Si e' conclusa sabato la prima sessione di test invernali in Bahrain dove le squadre hanno potuto continuare a verificare l'affidabilita' delle proprie vetture e a proporre le prime novita' tecniche . In Bahrain ha anche fatto il suo debutto in pista la nuova Lotus E22 . E proprio dalla Lotus vogliamo incominciare la nostra analisi . Infatti oltre al famoso muso a tricheco di cui abbiamo gia' ampiamente parlato, la Lotus e' piena di soluzioni intressanti a cominciare dal pilone di sostegno dell'ala posteriore e allo scarico decentrati . Particolare cura e' stata applicata alle prese d'aria dei freni anteriori che sono diventate ormai veri elementi aereodinamici e che nella Lotus trovano la massima espressione con un doppio profilo la cui funzione dovrebbe essere quella di migliorare lo scorrimento dei flussi verso il corpo vettura . Molto interessante anche la forma delle prese d'aria che ricorda quela della Renault R29 e la posizione dei radiatori , che invece della solita obliqua sono stati posti in posizione verticale non una soluzione inedita perche' gia' usata dalla Ferrari nel 2012 , ma comunque interessante .Passiamo ora alla Sauber che e' l'unica vettura ad aver portato un nuovo pacchetto aereodinamico in Bahrain . Il pacchetto comprende nuovi turning vanes sotto al telaio , nuovo diffusore completo di gurney flap , monkey seat attaccato ai piloni di sostegno , deviatori di flusso sulle pance , delle piccole fessure all'interno delle prese d'aria, ala anteriore nuova e piu' curata e per finire un'ala posteriore piu' carica . Tutto questo a confermare che la C33 e' gia' ad un buon livello di affidabilita' . La Mercedes che si e' confermata come una delle vetture piu' veloci e affidabili al momento non ha portato particolari novita' e una sola giornata ha provato un nuovo tipo di cofano motore con un'apertura molto piu' ampia , ma che e' stato subito scartato . Un piccolo particolare interessante e' il fatto che su uno dei sensori posti sotto al telaio che vengono utilizzati per registare l'angolo di imbardata e altri dati , sia stato applicato un mini profilo utile ad aumentare il carico aereodinamico in quella zona . Poche novita' anche per la Mclaren che ha girato con regolarita' a conferma della bonta' del progetto.E' stata mantenuta la sospensione posteriore a farfalla ma e' satato cambiato il materiale delle carenature passando al carbonio , e' stato cambiato anche il materiale del monkey seat che adesso sembra essere in zirkotec materiale molto resistente al calore visto che lo scarico soffia proprio sotto di esso . Sono stati anche applicati dei piccoli nolder sugli sfoghi d'aria posteriori che poi sono stati eliminati e sono state aperte delle branchie . Anche Force India con poche novita' tra cui l'ampliamento degli sfoghi d'aria al posteriore e l'introduzione di nuovi correttori di flusso a fianco dell'abitacolo . Alla Ferrari si e' continuato a lavorare sull'affidabilita' e di novita' c'e' stata solo l'introduzione di un monkey seat che noi vi avevamo gia' anticipato .
La Williams ha racimolato un mucchio di giri ma in pista di nuovo si e' visto solo un nuovo diffusore . Nessuna novita' per la Red Bull che ha continuato a deludere e i problemi sono molto piu' seri di quello che si pensava sopratutto all'ERS , durante i test e' stata applicata solo una mini presa d'aria per il surriscaldamento della PU . Indiscrezioni parlano di una versione B della Red Bull nei prossimk test , ma forse appena a Melbourne . Nessuna novita' invece per Catheram , Marussia e Toro Rosso .
Il numero dei km percorsi da ogni scuderia :
Williams:1748 km
Mercedes:1704 km
Mclaren: 1601 km
Ferrari: 1547 km
Catheram: 1347 km
Sauber: 1290 km
Force India: 1152 km
Toro Rosso: 752 km
Red Bull: 627 km
Lotus: 600 km
Marussia: 156 km
(Qui di seguito la gallery tecnica , ringraziano @Pjdona per alcune foto che ci ha fornito )
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