tag:blogger.com,1999:blog-56973635467123960712024-02-07T21:56:56.889+01:00F1BLOGTECHBlog dedicato all'analisi tecnico-prestazionale di F1, realizzata sempre con l'ausilio di grafici .Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.comBlogger100125tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-66357770873870516512019-07-23T19:30:00.001+02:002019-07-23T19:33:54.606+02:00F1blogtech si rinnova<p dir="ltr">Cari lettori, <br>
siamo fieri di annunciarvi che F1blogtech si è spostato su un dominio proprio, corrispondente a questo <a href="http://www.f1blogtech.it/ .">link</a>. .<br>
Questa pagina rimarrà temporaneamente attiva come archivio del sito.</p>
Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-12381253609025662082019-05-05T16:55:00.000+02:002019-05-05T16:55:06.181+02:00L'analisi del Gp dell'Azerbaijan 2019<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2apO9ie6WhupfbfPeSV1fhvdaDAnz2q6_kOCFd2pI0dmH0mcTMNOyD8QJuImHrnfUa-VP03TJAs4SqqEGGQHIxcveC9f4XVOzf2c-ISZS2zR5DRB7JHAUyyLbypkMANP8TjxdPTlEFc4/s1600/M191479.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2apO9ie6WhupfbfPeSV1fhvdaDAnz2q6_kOCFd2pI0dmH0mcTMNOyD8QJuImHrnfUa-VP03TJAs4SqqEGGQHIxcveC9f4XVOzf2c-ISZS2zR5DRB7JHAUyyLbypkMANP8TjxdPTlEFc4/s640/M191479.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b>LE SIMULAZIONI DEL VENERDI'</b><br />
<b><br /></b>
<div style="text-align: justify;">
Durante il venerdì Ferrari e Mercedes hanno puntato a differenziare le simulazioni provando sia la Soft che la Media. Dai dati che sono emersi, le mescole non avevano un alto degrado. La rossa girava in media 0.3s più veloce della gialla, ma aveva un degrado lineare di 0,05s/giro, rispetto ai 0,03s/giro della Media.</div>
<div style="text-align: justify;">
Fin da subito la Mercedes è sembrato molto forte sul passo gara, soprattutto con Hamilton, ma meno sul passo di qualifica. Il team ha poi effettuato alcune modifiche al pacchetto aerodinamico e gli strateghi Mercedes hanno gestito alla perfezione la strategia di qualifica.</div>
<div style="text-align: justify;">
Le chiavi di strategia per la gara si sono dimostrate essere soprattutto il passo gara 'puro' e la reattività ad eventuali eventi in pista. Un tracciato che permette i sorpassi e non quindi non limita rigidamente il numero di pit stop.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuimtf5PyjvHA9NO75GFXKA9Pxy-Aheu7NsLDp1_gj75mDxOvPFsmLErBXQu5Ur68yYBo3FqJncgMnmPe3IqxuYh5MBexdrrw0ZQ11M7JB47F4BtmMCidblH4bcD5P2lalSWvTbY1-TRvY/s1600/Strategy_3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="574" data-original-width="889" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuimtf5PyjvHA9NO75GFXKA9Pxy-Aheu7NsLDp1_gj75mDxOvPFsmLErBXQu5Ur68yYBo3FqJncgMnmPe3IqxuYh5MBexdrrw0ZQ11M7JB47F4BtmMCidblH4bcD5P2lalSWvTbY1-TRvY/s640/Strategy_3.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBwW5Hf_zUfJ95yS3Mj9dH_oQhmV5FxcwApK_-uR0UZ2pWAx6NAptc75Ygm_12JxHMgljlwAf5lBX-rtlFPflEjsidtidaThHm8UARRNeL2n8B2iOQEMeTJRVtu49H-X5eg24jpXhUXwU3/s1600/Strategy_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="511" data-original-width="814" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBwW5Hf_zUfJ95yS3Mj9dH_oQhmV5FxcwApK_-uR0UZ2pWAx6NAptc75Ygm_12JxHMgljlwAf5lBX-rtlFPflEjsidtidaThHm8UARRNeL2n8B2iOQEMeTJRVtu49H-X5eg24jpXhUXwU3/s640/Strategy_1.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwP71PhF60kpK-EX5DINRKmE2NB86YrLEVwsqKlfEh0Krvkm4_87qzxDLrUARQbAZA_-4X9GzF1ms51yPvIMBcY-tQmeEGP5XrqMZm4zcMBqe8l3Iwe8PaqxPJMOb_dq7FhH9836nZMXPM/s1600/Strategy_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="624" data-original-width="1033" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwP71PhF60kpK-EX5DINRKmE2NB86YrLEVwsqKlfEh0Krvkm4_87qzxDLrUARQbAZA_-4X9GzF1ms51yPvIMBcY-tQmeEGP5XrqMZm4zcMBqe8l3Iwe8PaqxPJMOb_dq7FhH9836nZMXPM/s640/Strategy_2.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<b>LA STRATEGIA DI GARA</b><br />
<b><br /></b>
<div style="text-align: justify;">
<b>UN VELOCE RIASSUNTO DELLA GARA</b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Bottas scatta dalla pole e mantiene la leadership davanti a Hamilton. Vettel ha mantenuto stabile la sua terza posizione insediata da Verstappen. Partito dietro, Leclerc ha puntato sulla gomma media sperando invano in una Safety Car.</div>
<b><br />
IL PRIMO STINT</b><br />
<br />
<br />
PERCHE' LECLERC HA RITARDATO IL PIT STOP?<br />
<div style="text-align: justify;">
Il monegasco è rimasto fuori a lungo poichè montava la gomma media, e non la soft, e doveva cercare di allungare il più possibile la vita di questa mescola, così da rimanere sulla strategia ad un'unica sosta, come gli avversari, che avevano già pittato e ora stavano gestendo la gomma per arrivare a fine gara. Si parla di Hamilton, Bottas e Vettel che durante il loro stint hanno dovuto alzare i tempi in alcuni frangenti per non degradare troppo la gomma. Inoltre, tenendo conto del fatto che a Baku c'è un'alta probabilità di uscita della Safety Car o della Virtual Safety Car, rimanere fuori più a lungo, mantenendo aperta la cosiddetta 'safet car window' sugli avversari, ci sarebbe potuta essere l'occasione per pittare e tornare fuori davanti ad alcune macchine. Proprio per questo i Mercedes hanno cercato di spingere nella prima parte di gara, così da chiudere quella finestra di pit stop. (guardare il grafico della passo gara relativo al primo stint)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
PERCHE' SI E' VISTO IL GRAINING?</div>
<div style="text-align: justify;">
Sulla maggior parte della vetture si è visto il graining all'anteriore, tipo di consumo del pneumatico che è stato in parte contenuto o pulito da alcuni piloti. Il graining si è formato sul finire della vita della gomma, non prima. Il graining è stato sicuramente influenzato dal cambiamento di temperatura tra il venerdì e la domenica, ma non solo. Mentre il degrado aumenta sulla gomma, va assottigliandosi anche quello strato puramente deformabile della mescola. Diminuendo questo strato, diminuisce anche l'energia che si sviluppa sulla gomma e ciò porta ad un abbassamento della temperatura. Se poi aggiungiamo anche molti problemi nel scaldare l'asse anteriore, dovuti alla natura del tracciato, allora ci sarà un'alta probabilità che si generi del graining.</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Bd1ix9LoqyDHDbZYWQ5ZQk3VC-KFcuJFiDrx5zLxuZFn-pqJ6Q7YpJj0rVtXC7hHku4hb78UaazaCWdft__OQ4trQjfZ47FKrCHd68a2GOeY_ETahgYawcnqAJLhdPCxTjWHACbSn6dm/s1600/RP+Stint1.PNG" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="611" data-original-width="1011" height="385" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Bd1ix9LoqyDHDbZYWQ5ZQk3VC-KFcuJFiDrx5zLxuZFn-pqJ6Q7YpJj0rVtXC7hHku4hb78UaazaCWdft__OQ4trQjfZ47FKrCHd68a2GOeY_ETahgYawcnqAJLhdPCxTjWHACbSn6dm/s640/RP+Stint1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Il passo gara con il calcolo dell'effetto peso - Notare come Hamilton abbia alzato decisamente i tempi sul finire dello stint. Bottas più altalenante. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlOBwNnzXx7K5a8ggvK29un7kQog1Ej2pXTWpoE5uYGk75pRarmRkA5xA5WBc17yE0ugrDtA3RsEsoi2jFtwrJj8dClewrbL9Uzjb0kjeUioqowz-9ocBpnED9bxHUGduTAbWPOVKcUNF3/s1600/Evo+deg+STINT1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="607" data-original-width="1028" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlOBwNnzXx7K5a8ggvK29un7kQog1Ej2pXTWpoE5uYGk75pRarmRkA5xA5WBc17yE0ugrDtA3RsEsoi2jFtwrJj8dClewrbL9Uzjb0kjeUioqowz-9ocBpnED9bxHUGduTAbWPOVKcUNF3/s640/Evo+deg+STINT1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
L'evoluzione del degrado - Tempi sul giro molto altalenanti. <b>Nel momento in cui la gomma si trovava nella giusta finestra, questa funzionava bene, ma ciò non accadeva molto facilmente a causa della delicatezza della gomma Soft</b></div>
<br />
<b><br /></b>
<b>IL SECONDO STINT</b><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
PERCHE' I PASSI GARA SONO STATI ALTALENANTI?</div>
<div style="text-align: justify;">
I passi gara, come si può anche vedere dai grafici, sono stati altalenanti per più motivi diversi. Innanzitutto, la performance della gomma, in questa gara soprattutto, è stata legata fondamentalmente alla temperatura della mescola, molto difficile da mantenere nella giusta finestra a causa dei lunghi rettilinei in cui la gomma si raffredda.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
SI SAREBBE POTUTO PENSARE AD UNA STRATEGIA A DUE STOP?</div>
<div style="text-align: justify;">
Sicuramente si. Molto probabilmente, nel caso di una Safety Car nell'ultima parte di gara, tutti i team avrebbero pensato ad una sosta aggiuntiva per non avere difficoltà nell'arrivare in fondo. Probabilmente, il pit di una vettura, che magari aveva margine per effettuare un pit stop a 'gratis', avrebbe scatenato altri stop di piloti davanti che si trovavano quindi nelle condizioni di pittare e tornare fuori senza posizioni (si parla principalmente di Ferrari, Mercedes e RedBull).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
PERCHE' LA GOMMA ROSSA NON FUNZIONAVA? E PERCHE' LA MEDIA ERA COSI PERFORMANTE?</div>
<div style="text-align: justify;">
Per il gran premio di Baku sono state portate in pista dalla Pirelli le gomme C2, C3 e C4. La C3, ossia la Media, ha una finestra ampia, di 30°C, e va dai 105°C ai 135°C. La soft, invece, ha sempre una finestra di 30°C, ma più bassa. Infatti, la finestra parte da 90°C per arrivare a 120°C.</div>
<div style="text-align: justify;">
Perciò il compound più morbido, possedendo una finestra più 'bassa' è stata più difficile da gestire. In alcuni punti del tracciato, infatti, l'energia prodotta è bassa mentre in altri punti è più alta. La gomma Media, per via della sua specifica finestra, dovrebbe quindi essersi adattata meglio e durante il giro risultava stare per più tempo nella giusta finestra, al contrario della Soft.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFIlOLHXrNTdWDdBf1sDLnHUr9171WJkqqupfZeKCOrhsDHpDt_0y7P3u6RgOM_TFYbvEBCryKCMSNP0fUaazzhdSkn-J5GdYW805gjy6Khn32JEe7WvxvPyzZvSHduCOZFIj_P02yoYwo/s1600/Temperature+Ranges.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="428" data-original-width="723" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFIlOLHXrNTdWDdBf1sDLnHUr9171WJkqqupfZeKCOrhsDHpDt_0y7P3u6RgOM_TFYbvEBCryKCMSNP0fUaazzhdSkn-J5GdYW805gjy6Khn32JEe7WvxvPyzZvSHduCOZFIj_P02yoYwo/s640/Temperature+Ranges.PNG" width="640" /></a></div>
Le finestre di lavoro delle gomme 2019<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTjdecwP0QU39BEdv9fZp0qFNiS3-DwiJ2k9Lu-GhrsVRlZCMPK_vJlh0P-tEUkt1Cj_w7Q92o0VxJ-ACTphlgs1WjHxG1EAm1y8eu2ZPlzvRzFQs0DKYH_PRGEJ0YoVO4DI3DCHRtSoxf/s1600/RP+STINT2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="591" data-original-width="1013" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTjdecwP0QU39BEdv9fZp0qFNiS3-DwiJ2k9Lu-GhrsVRlZCMPK_vJlh0P-tEUkt1Cj_w7Q92o0VxJ-ACTphlgs1WjHxG1EAm1y8eu2ZPlzvRzFQs0DKYH_PRGEJ0YoVO4DI3DCHRtSoxf/s640/RP+STINT2.PNG" width="640" /></a></div>
Passo gara con il calcolo dell'effetto peso - Si nota chiaramente come i team non abbiano mantenuto piuttosto costanti i tempi così da gestire la gomma fino al traguardo<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOmZbDYXdmBL-kELAgbK2itgBRVovmXoW8bxI9jGptqCcA85wKUzO5gG_YabeO_WxSpqTrSzNXQ4-wutNq8ebfKe_wX70hNRJK-CzvQhoeUez2V5bAkdgNJ3AzEKwbHSp1Tyn4f7U0chZP/s1600/Evo+Deg+STINT2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="598" data-original-width="1024" height="371" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOmZbDYXdmBL-kELAgbK2itgBRVovmXoW8bxI9jGptqCcA85wKUzO5gG_YabeO_WxSpqTrSzNXQ4-wutNq8ebfKe_wX70hNRJK-CzvQhoeUez2V5bAkdgNJ3AzEKwbHSp1Tyn4f7U0chZP/s640/Evo+Deg+STINT2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
L'evoluzione del degrado</div>
<br />
<br />
LA GARA<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSH86qHZoO4PJuOeTBpbCt6c2wyFOdr1rcWh3WkEG7FhkvgrNNdIQ9iePb2qKVg2vyG7K_VzCUeCIs98WWnlSbBX5yb8LPa4KGxF4APZHIjDS450SCOU5Xx_j0ams50JEhr2JrlPtD1l5C/s1600/RP+All+Race.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="619" data-original-width="1025" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSH86qHZoO4PJuOeTBpbCt6c2wyFOdr1rcWh3WkEG7FhkvgrNNdIQ9iePb2qKVg2vyG7K_VzCUeCIs98WWnlSbBX5yb8LPa4KGxF4APZHIjDS450SCOU5Xx_j0ams50JEhr2JrlPtD1l5C/s640/RP+All+Race.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Passo gara pilota per pilota con la correzione dell'effetto peso - Linee quasi orizzontali</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr4qq6MmCbWClmpuJ7P0MEG80bu_LPZr__fcxoiaLL5dcWd_T89sR9O0shcdqSXH55x9tBgIalkd1s2OEIHkImJHDjJXWCUHchxuHk-hHh5PXsTVJDeJHrvEo0RywIcUx2jiRA6qW09Kc7/s1600/VIRTUAL+DRIVER.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="599" data-original-width="1009" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr4qq6MmCbWClmpuJ7P0MEG80bu_LPZr__fcxoiaLL5dcWd_T89sR9O0shcdqSXH55x9tBgIalkd1s2OEIHkImJHDjJXWCUHchxuHk-hHh5PXsTVJDeJHrvEo0RywIcUx2jiRA6qW09Kc7/s640/VIRTUAL+DRIVER.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Virtual Driver - Si nota come Leclerc abbia perso tantissimo 'race time' sul finire della gara. Nella parte iniziale ha invece tenuto un buon passo in linea con il passo medio dei suoi avversari. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmC7Bn5lKgcRP1kR4ikNkz8VB3MZDn8JzZl7MC1MgbVWzpRYEx8NbbySM_T5h1NBhpFttKUug2BC0ru_5XDOwbyiOR9My64NA6oAkQwhfWIU-PjSqk2ZN0o_ONKkICLxXuPSHUqiCpQuF_/s1600/RP+Tradi.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="608" data-original-width="1106" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmC7Bn5lKgcRP1kR4ikNkz8VB3MZDn8JzZl7MC1MgbVWzpRYEx8NbbySM_T5h1NBhpFttKUug2BC0ru_5XDOwbyiOR9My64NA6oAkQwhfWIU-PjSqk2ZN0o_ONKkICLxXuPSHUqiCpQuF_/s640/RP+Tradi.PNG" width="640" /></a></div>
Il Passo Gara Tradizionale senza la correzione dell'effetto peso<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr8yRL_GcwWK-lNWT8TJ4j44mRTJe49_EuNXfndJ25G4WrQ8MRYvOfMTDNm6drag2BWfQqoqa0rzy8bg8ILb9WJIFrciqSVv1jUVpGC0bNnOmy7y1SlYOcp0LTcyrTAbiMqFs80E1PBqaI/s1600/Evo+Deg+All+Race.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="622" data-original-width="1057" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr8yRL_GcwWK-lNWT8TJ4j44mRTJe49_EuNXfndJ25G4WrQ8MRYvOfMTDNm6drag2BWfQqoqa0rzy8bg8ILb9WJIFrciqSVv1jUVpGC0bNnOmy7y1SlYOcp0LTcyrTAbiMqFs80E1PBqaI/s640/Evo+Deg+All+Race.PNG" width="640" /></a></div>
L'evoluzione del degrado giro per giro.<br />
<b><br /></b>Niccolò Arnerichhttp://www.blogger.com/profile/12941457543839304347noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-19476966204075416612019-04-19T19:37:00.000+02:002019-04-19T19:37:10.242+02:00L'analisi prestazionale del Gp della Cina 2019<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAT0IsMEqIZKnkosqS2dqm6ARMJJvseThEHEiU3gBO9pOI8drEgArCC-F-jEXnKl3NgVCjJ6Jb_nAlUNwOD54xhL4UC_VvybDqfeCsgiUPJykhlcPskSX4Y-qeGK8_tP4Lrg2DaJMN0OU/s1600/hamilton-vettel-f1-cina-2019.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAT0IsMEqIZKnkosqS2dqm6ARMJJvseThEHEiU3gBO9pOI8drEgArCC-F-jEXnKl3NgVCjJ6Jb_nAlUNwOD54xhL4UC_VvybDqfeCsgiUPJykhlcPskSX4Y-qeGK8_tP4Lrg2DaJMN0OU/s640/hamilton-vettel-f1-cina-2019.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Cari lettori,</div>
<div style="text-align: justify;">
per questo appuntamento del mondiale salterò l'analisi della sessione di qualifica (in fondo alla pagina potrete però trovare i rispettivi grafici) in quanto occupato nella risoluzione delle ultime problematiche riguardanti il nuovo sito internet di F1blogtech.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il sito verrà lanciato durante weekend del Gp dell'Azerbajan. Nei prossimi giorni pubblicherò un breve post con tutte le informazioni del caso.</div>
<div style="text-align: justify;">
Per il momento vi lascio alla consueta analisi della gara, a cura di Niccolò Arnerich.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<b>LE SIMULAZIONI DEL VENERDI'</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Durante le simulazioni si è emersa una gomma media molto competitiva, addirittura più veloce della gomma Soft. Si è visto un anche degrado molto alto sulla gomma soft, di quasi 1 decimo al giro. Meno marcato è stato il degrado sulla gomma media, ma comunque sempre molto alto.<br />
La gomma Hard invece era troppo poco performante e i team non l'hanno presa in considerazione.<br />
Le mescole non avevano troppa difficoltà ad andare in temperatura, infatti entravano nella giusta finestra in circa 2 o 3 giri.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<br />
<br />
<b><br /></b><b><span style="font-size: large;">LA STRATEGIA DI GARA</span></b><br />
<b><br /></b><b>UN RAPIDO SUNTO DELLA GARA</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Hamilton parte benissimo e si mette davanti al compagno di squadra partito dalla Pole Position. Alla prima curva Vettel viene superato da Leclerc, che alcuni giri più tardi è stato costretto a ricedere la posizione.<br />
Da li in poi la gara si è decisa ai box. Verstappen ha provato a superare Vettel, ma il tutto si è concluso nel nulla. Leclerc è stato parzialmente "usato" dal team per avvantaggiare Vettel nella lotta contro le Mercedes e ciò ha sollevato molte discussioni.</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Tabella riassuntiva dei passi gara.</div>
<br />
<b><br /></b><b>IL PRIMO STINT</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>VETTEL ERA REALMENTE PIU' VELOCE DI LECLERC?</b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Il muretto Ferrari ha deciso di scambiare le posizioni tra Vettel e Leclerc poiché pensava che in quel frangente Vettel fosse più veloce del monegasco e che potesse quindi rimanere più vicino alle Mercedes. Aiutandoci anche con la tabella riassuntiva dei passi gara, possiamo affermare che nel primo stint Vettel era effettivamente più veloce di Leclerc e la Ferrari ha fatto la scelta giusta nel lasciarlo passare per riuscire a far si che la Mercedes non scappasse troppo. Gli strateghi hanno giustamente cercato di tenere aperte in ogni modo le finestre per un eventuale undercut, che in definitiva non c'è stato.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Nettamente migliore il passo di Hamilton che in questo stint ha staccato tutti. Vettel il più veloce tra gli altri tre.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
L'evoluzione del degrado è molto simile per tutti </div>
<b><br /></b><b>IL SECONDO STINT</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>PERCHE' L'UNDERCUT DI VERSTAPPEN NON HA FUNZIONATO?</b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Al 18°giro Verstappen ha dato inizio al primo round di pit stop. Una sosta leggermente anticipata per provare a fare un undercut sulle due Ferrari. Ciò era possibile visto che il gap era minore di 2.5s, ma il tentativo non è andato a buon fine per colpa del traffico. All'uscita dal pit, l'olandese si è trovato imbottigliato dietro a vetture che non erano ancora rientrate e ciò lo ha rallentato molto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
L'undercut su questo tracciato era molto efficace, nel senso che la differenza tra gomma vecchia e gomma nuova era molto accentuata per cui fermarsi prima e montare una mescola fresca era molto conveniente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
PERCHE' VETTEL NON SI E' FERMATO SUBITO DOPO LECLERC</div>
<div style="text-align: justify;">
Al 19° giro la Ferrari ha reagito prontamente all'undercut di Verstappen. Leclerc, subito dietro, è rimasto fuori, ma ormai la finestra per il suo pit stop era chiusa e se avesse pittato si sarebbe ritrovato dietro alla RedBull. Il muretto ha perciò deciso di tenerlo fuori nella speranza di una safety car e per fargli avere una gomma di alcuni giri più fresca nel secondo stint.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
PERCHE' E' RIENTRATO PRIMA BOTTAS DI HAMILTON</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVsHsgGAnGtRwyUWhvN4-rwyeMzC3erhPyJSUKCBVvl-Jlt6ur46THkjM0FgPMpwsnbBQk50fNT_CZldsHOLKaiys0jFSoJho9NW9rsNTpSmCjeODq4kURvcDAnhZGjoxOlSgTLjVN_-1j/s1600/RPFC+Stint2.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="429" data-original-width="707" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVsHsgGAnGtRwyUWhvN4-rwyeMzC3erhPyJSUKCBVvl-Jlt6ur46THkjM0FgPMpwsnbBQk50fNT_CZldsHOLKaiys0jFSoJho9NW9rsNTpSmCjeODq4kURvcDAnhZGjoxOlSgTLjVN_-1j/s640/RPFC+Stint2.PNG" width="640" /></a>Bottas si è fermato al 22°giro prima del compagno di squadra. In genere questo non avviene perché si avvantaggerebbe il pilota nella posizione peggiore. Il muretto Mercedes ha invece deciso di far pittare prima Bottas al fine di tenere Lewis fuori e fargli avere, in ottica gara, una gomma di due giri più fresca. Ciò era molto importante in quel frangente poichè la squadra era orientata ancora sull'unica sosta. Inoltre Bottas aveva un distacco tale da Hamilton che l'undercut non avrebbe comunque potuto funzionare.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Dal grafico notiamo che Leclerc e Verstappen hanno avuto il passo peggiore durante questo stint, Vettel, al contrario, è sui tempi di Hamilton</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe5DUQNWL9_j-Tqlk-1gdnhdbCCN-GBr1D0TNLCBKwF6e99hcVSZAoeTWyj5zpkEjiEMlBhc0ZOYsqyNnirH0TYqLo8AXiXIc1bVH8sSeI-lYRj1mjYP6wfIu7cKOXJYWk19NWcKLIECOi/s1600/EVODEG+STINT2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="437" data-original-width="720" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhe5DUQNWL9_j-Tqlk-1gdnhdbCCN-GBr1D0TNLCBKwF6e99hcVSZAoeTWyj5zpkEjiEMlBhc0ZOYsqyNnirH0TYqLo8AXiXIc1bVH8sSeI-lYRj1mjYP6wfIu7cKOXJYWk19NWcKLIECOi/s640/EVODEG+STINT2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Il grafico dell'evoluzione del degrado</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<br />
<b><br /></b>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>IL TERZO STINT</b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
COME MAI LECLERC E' RIMASTO FUORI COSI' A LUNGO?<br />
Anche la seconda sosta di Leclerc è stata posticipata, questa volta per motivi diversi. La squadra ha lasciato fuori il monegasco così che potesse dare fastidio alla Mercedes di Bottas, in seconda posizione, e far quindi avvicinare il compagno di squadra. Una tecnica intelligente e largamente utilizzata la scorso anno da Mercedes che molteplici volte ha portato dei risultati ottimi. Al contrario, Ferrari aveva sempre rifiutato di usarla.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
MERCEDES AVREBBE POTUTO ANDARE FINO IN FONDO?</div>
<div style="text-align: justify;">
Guardando la gara di Ricciardo, la Mercedes avrebbe potuto anche andare in fondo con la gomma Soft. Ricciardo ha infatti completato la gara facendo un'unica sosta. Ha tenuto in vita la gomma Soft per ben 37 giri, più di quelli che sarebbero serviti alla Mercedes, essendosi fermato già al 18°giro. Tuttavia, gli strateghi Mercedes guidati da James Vowles hanno deciso di coprire la strategia dei diretti avversari, Ferrari e RedBull, e si sono quindi fermati al 36°giro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
COME MAI LA MERCEDES HA FATTO UN DOUBLE PIT-STOP?</div>
<div style="text-align: justify;">
In quel momento la Mercedes con Bottas era nella finestra di undercut di Vettel. Dovevano quindi fermarsi e per non avvantaggiare un pilota o l'altro hanno preso la decisione di pittare entrambi e fare un doppio pit stop. Il gap tra i due piloti era di poco minore di 5 secondi per cui più che sufficiente per eseguire l'operazione.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv10lXsWnZd8eFMaPUQcktc_NnbuFzhEO8Bd7bTw6QBLojCGuuNIbk-9t5UVbqgBFe3mjNyMqQV_heGpGg2i3nX13hTBHAdfsETAvcyz8rsSK7h9hbFpUF9hg_X8V5HMvK4tS5dNpg4-X3/s1600/RPFC+STINT3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="476" data-original-width="716" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv10lXsWnZd8eFMaPUQcktc_NnbuFzhEO8Bd7bTw6QBLojCGuuNIbk-9t5UVbqgBFe3mjNyMqQV_heGpGg2i3nX13hTBHAdfsETAvcyz8rsSK7h9hbFpUF9hg_X8V5HMvK4tS5dNpg4-X3/s640/RPFC+STINT3.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Il grafico del passo gara mostra un passo piuttosto lento di Leclerc mentre per gli altri il passo è abbastanza simile. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgph7DsLIPjbMOFsX73ZWDvq78bao1aLnx1LBT8nZsEN3YQrv5CaZsxMkgFUn4sp2WQsWeGdDpw75ehrMxTiQ2rhfJS-kM6wUDkJi3K-JYoN7-AROzkzZYFVMcyeM4aPqHrRyRkOE2VlAvB/s1600/EVODEG+STINT3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="657" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgph7DsLIPjbMOFsX73ZWDvq78bao1aLnx1LBT8nZsEN3YQrv5CaZsxMkgFUn4sp2WQsWeGdDpw75ehrMxTiQ2rhfJS-kM6wUDkJi3K-JYoN7-AROzkzZYFVMcyeM4aPqHrRyRkOE2VlAvB/s640/EVODEG+STINT3.PNG" width="640" /></a>L'evoluzione del degrado nell'ultimo stint.</div>
<br />
<br />
<br />
<b>LA GARA NEL SUO COMPLESSO</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il primo grafico che proponiamo riguarda il passo gara con la correzione dell'effetto peso di ciascun pilota durante tutto l'arco della gara. Da qua si può vedere chiaramente la tendenza che ha seguito ogni pilota. Specifichiamo che l'asse delle y è invertito per cui le linee che vano a scendere indicano un peggioramento e per le linee che vanno a salire è il contrario.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTsrKC1GjeXnPWmMB3jfPjAOC5nDbb5QyXMO3Hsoop632AZt4LQjeEI7PBachz8A0_LJl9tPiuRtqR4Lipt_zczjwLmi4N4auX9nxUzigU_C4gpTKzciBu5m83H6VMKn8cMrZBCLJnMSDd/s1600/Virtual+Driver.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="722" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTsrKC1GjeXnPWmMB3jfPjAOC5nDbb5QyXMO3Hsoop632AZt4LQjeEI7PBachz8A0_LJl9tPiuRtqR4Lipt_zczjwLmi4N4auX9nxUzigU_C4gpTKzciBu5m83H6VMKn8cMrZBCLJnMSDd/s640/Virtual+Driver.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Il grafico del 'pilota virtuale' è molto indicativo poichè mette bene in risalto tutto l'andamento della corsa. In generale, si nota quanto degrado ci sia stato rispetto alle gare precedenti.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8fkK1gJhkXieY1Hi9zk70axXsDV9sK9vqyA7eVytkFI8yB87ZXrF-Hc58WPCfiwZeXIXVhnW0i_AZ1lkcz3yT5yllGQbnVB2UqwB1Fp5cWHv-WJ2cCcISiSf3bNarm0og5ZzOxAtM3xIt/s1600/tRAD+rp.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="470" data-original-width="746" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8fkK1gJhkXieY1Hi9zk70axXsDV9sK9vqyA7eVytkFI8yB87ZXrF-Hc58WPCfiwZeXIXVhnW0i_AZ1lkcz3yT5yllGQbnVB2UqwB1Fp5cWHv-WJ2cCcISiSf3bNarm0og5ZzOxAtM3xIt/s640/tRAD+rp.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Qui proponiamo il grafico del passo gara considerato 'tradizionale' in quanto non viene calcolato il cosiddetto fuel correction. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_kd3CcvEN383GQx3ewSoqnxmldW9NdM8zLXThMhnZHjPWkleyOZo8MvSJJmjOefLpQqXzeSgRz9SV6PqaDdP0OdzUcV6TnjH-mLfdhTAaONG0BujIhEa_13V8y8tRd-3xUEp1SjerS6EP/s1600/EVO+DEG+ALL.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="464" data-original-width="734" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_kd3CcvEN383GQx3ewSoqnxmldW9NdM8zLXThMhnZHjPWkleyOZo8MvSJJmjOefLpQqXzeSgRz9SV6PqaDdP0OdzUcV6TnjH-mLfdhTAaONG0BujIhEa_13V8y8tRd-3xUEp1SjerS6EP/s640/EVO+DEG+ALL.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
In ultimo proponiamo, seppur meno rappresentativo, anche il grafico dell'evoluzione del degrado durante tutta la gara. </div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
I GRAFICI RIGUARDANTI LE QUALIFICHE</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjccmqwoz-HvY0Tpx3eD6JlfhsX85nLnrUbmwIcqnbim9sUmGJ0YoID5AlOV0ZyE_MCq-hCBptkE9M8H9-iJEdaz37_VrSEEYMZ4XuRvBncV4Ae78RJbYiRwH7V_Biw3LtOgKX9HO1Wwmg/s1600/GAPCINGP19.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="437" data-original-width="757" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjccmqwoz-HvY0Tpx3eD6JlfhsX85nLnrUbmwIcqnbim9sUmGJ0YoID5AlOV0ZyE_MCq-hCBptkE9M8H9-iJEdaz37_VrSEEYMZ4XuRvBncV4Ae78RJbYiRwH7V_Biw3LtOgKX9HO1Wwmg/s640/GAPCINGP19.GIF" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg39_xs9pOyyCG3p7KM69NNhyQdxwijhW4rdV7xwvST-2sj6MazXPRBU6EU8N4zaOledV_pfYLH-V4nXLkX17_XwJeXmARqZIGGsKBbRnZBFOxPLS6WTrnWXdK9W4p5M0Ldvap62f0mny8/s1600/PUCCINGP19.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="416" data-original-width="735" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg39_xs9pOyyCG3p7KM69NNhyQdxwijhW4rdV7xwvST-2sj6MazXPRBU6EU8N4zaOledV_pfYLH-V4nXLkX17_XwJeXmARqZIGGsKBbRnZBFOxPLS6WTrnWXdK9W4p5M0Ldvap62f0mny8/s640/PUCCINGP19.GIF" width="640" /></a></div>
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<br />Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-86720049903357812722019-04-03T08:13:00.002+02:002019-04-03T22:58:06.519+02:00L'analisi prestazionale del Gp del Bahrain 2019<br>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3GLmj3rB1Y7Gdb_TrtNRCdANxIZdz2Gz_10o6taBdrXJRjIb1zphmDEwF_mUNrIjNGk4ST6YHdwC2bhCzp22IY8Xt8hfQ1A_4AEWBjJ4lhXXmhH0Cl1_T5qAiqi3JWPTuTqyOr5MOAfo/s1600/lecbahgp19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3GLmj3rB1Y7Gdb_TrtNRCdANxIZdz2Gz_10o6taBdrXJRjIb1zphmDEwF_mUNrIjNGk4ST6YHdwC2bhCzp22IY8Xt8hfQ1A_4AEWBjJ4lhXXmhH0Cl1_T5qAiqi3JWPTuTqyOr5MOAfo/s640/lecbahgp19.jpg" width="640"></a></div>
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Di Gianluca Medeot.<br>
<div style="text-align: justify;">
Sakhir, 31 Marzo 2019. Dopo l'apoteosi del catastrofismo del Gp Melbourne, a seguito del quale il titolo sembrava già essere stato assegnato alla Mercedes, la Ferrari sbeffeggiandosi del giornalismo da bar sport ritorna a splendere, offrendo uno spettacolo avvincente sotto ogni punto di vista. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
<div style="text-align: justify;">
Nel frattempo la "F1-B" viene purtroppo negletta dalla più importante, ma non sempre ugualmente interessante (dal punto di vista sportivo) sfida mondiale fra Mercedes e Ferrari.</div>
<div style="text-align: justify;">
Cerchiamo dunque di analizzare più nel dettaglio l'enigmatico quadro tecnico emerso da questo primo fine settimana di gara. </div>
<div style="text-align: justify;">
Importante sottolineare che in questi primi Gran Premi non ci addentreremo troppo nel profondo per evitare di cadere in abbaglio vista la mancanza di elementi di analisi oggettivi (causata sopratutto dalla prematurità dei tempi).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-kwauOTTNMpX6e3HmkmBFJ9JgKttqB6nNRrNoAt-Xl2pwReBImDgViXx89gmhJqoHul358_9N-yyf3PwC-hfSqTw8VY1fsuzE4_WWOm0LiVI4TQIYcGqq8Nq6c9kxYoXDwlFgjGZSfTc/s1600/MAPBAHGP19.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="459" data-original-width="385" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-kwauOTTNMpX6e3HmkmBFJ9JgKttqB6nNRrNoAt-Xl2pwReBImDgViXx89gmhJqoHul358_9N-yyf3PwC-hfSqTw8VY1fsuzE4_WWOm0LiVI4TQIYcGqq8Nq6c9kxYoXDwlFgjGZSfTc/s400/MAPBAHGP19.PNG" width="335"></a></div>
<div style="text-align: justify;">
In primo luogo, al fine di un analisi più chiara ed efficace, risulta fondamentale delineare le caratteristiche del circuito di Sakhir.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel primo settore servono soprattutto potenza e sforzi di trazione, vista la presenza di due rettilinei e di due serie di curve ad angolo molto stretto nelle quali scaricare correttamente la potenza a terra è fondamentale.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il secondo settore richiede sempre buoni sforzi di trazione, ma in generale vi prevale il fattore deportanza. Perciò risulta l'intermedio più guidato, dove è fondamentale avere il giusto bilancio aerodinamico per avere una vettura sempre rapida ed efficace nelle curve ad ampio raggio e nei veloci cambi di direzione.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il terzo intermedio, invece, con i suoi lunghi rettifili, è un settore in cui l'efficienza in rettilineo (intesa come connubio tra la potenza della PU e il Cx) è risulta l'unica caratteristica realmente determinante.</div>
<div style="text-align: justify;">
Premesse le caratteristiche del tracciato andiamo dunque a vedere cos'è emerso dalle qualifiche, specificamente prenderemo in analisi le dieci vetture entrate nel Q3.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbwbaDQ53mCjLKpTgypf3tGz0v_gJVdCSLfgONVOxntyIIVsPPtmWhPxGN0zyG2h0kZzfNaTIHijE6RwiRbEax5BxeMIILhGHQw9Bq1744_tsVUdmly5fbz4GJ7Fllpnn4Zp6U8wWK7CE/s1600/GAPBAHGP19.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="437" data-original-width="754" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbwbaDQ53mCjLKpTgypf3tGz0v_gJVdCSLfgONVOxntyIIVsPPtmWhPxGN0zyG2h0kZzfNaTIHijE6RwiRbEax5BxeMIILhGHQw9Bq1744_tsVUdmly5fbz4GJ7Fllpnn4Zp6U8wWK7CE/s640/GAPBAHGP19.GIF" width="640"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Distacco percentuale rispetto alla pole position</td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLqGzw2K_0mYTd5tBlR4lm5acbmpBrdSWfmgKIQHtE12FueTvhzgDTo7xe-dSN1mes0GknVuSj_INpn_iynByKr5XYrihbURVWHo0jwbOAzFa9_2YRD77Sg0p2xTl4IRwKj2U3x3Ej45A/s1600/GAPBAHGP191.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="426" data-original-width="756" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLqGzw2K_0mYTd5tBlR4lm5acbmpBrdSWfmgKIQHtE12FueTvhzgDTo7xe-dSN1mes0GknVuSj_INpn_iynByKr5XYrihbURVWHo0jwbOAzFa9_2YRD77Sg0p2xTl4IRwKj2U3x3Ej45A/s640/GAPBAHGP191.GIF" width="640"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Distacco percentuale rispetto alla pole position</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Partendo dai grafici in cui vengono riportati i distacchi percentuali rispetto alla pole position, rispettivamente dei tre più probabili antagonisti al titolo, e del resto dei concorrenti, che scherzosamente si può definire come la "F1-B" visti i badiali distacchi registrati sia in qualifica sia in gara.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel diagramma dei tre top team sono state aggiunte anche le linee di tendenza, e sebbene esse non possano ancora fornirci proiezioni utili sulla futura evoluzione del campionato, i loro coefficienti angolari piuttosto alti sia in positivo che in negativo, delineano perfettamente i totali rivolgimenti avvenuti rispetto a Melbourne in termini di performance pura.</div>
<div>
<br>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjsji8_aOxBrtuGEdSOsW2oerX_bgn8Nm4AnHYooPyPLR_peXkCU3EhmL5sBo7nMZIdml7ty35UmX7mbr81VKXu8_Jg4lhZoY6pLPn476KeODbnomohgpucnTm4bo9qQBlfquAkeSK9QI/s1600/RVSIBAHGP19.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="754" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjsji8_aOxBrtuGEdSOsW2oerX_bgn8Nm4AnHYooPyPLR_peXkCU3EhmL5sBo7nMZIdml7ty35UmX7mbr81VKXu8_Jg4lhZoY6pLPn476KeODbnomohgpucnTm4bo9qQBlfquAkeSK9QI/s640/RVSIBAHGP19.GIF" width="640"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Confronto fra il tempo sul giro realmente segnato in Q3 e il tempo "ideale"</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Il grafico con il confronto fra il tempo sul giro realmente segnato nella terza sessione di qualifica e quello "ideale" (dato dalla somma dei migliori rilievi cronometrici nei tre settori del tracciato) non evidenzia particolari criticità per i piloti, che generalmente hanno "imbroccato" il loro giro migliore.</div>
<div style="text-align: justify;">
Importante dare risalto al tempo di Bottas, che aveva le potenzialità per segnare un tempo praticamente identico a quello del compagno di squadra.</div>
<div style="text-align: justify;">
Per quanto riguarda il duo Ferrari, troviamo importante sottolineare come stata di nuovo brutalmente spostata l'attenzione mediatica (anche dagli account della F1 stessa) nei loro confronti, bloccando cosi' l'afflusso di informazioni, interviste e dati riguardanti le squadre avversarie. </div>
<div style="text-align: justify;">
Ne è un esempio fuorviante l'assenza di camera-car (ma anche delle info-grafiche sui micro-settori) della Mercedes, criticità che non ci permettono di tracciare un quadro tecnico a tutto tondo del team tedesco. </div>
<div style="text-align: justify;">
In ogni caso la ricchezza e l'abbondanza di materiale sulla Ferrari ci dà l'opportunità di sviluppare anche una comparativa fra i due compagni di squadra.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJDBNMw1g5vS9nth7O13zLMwx57-lv5zBqiGfW3c_6QVOu0zjBevKrX2cd9COdg0rIug2ck5PkDzN_ACnntTHpoU27AoJ2LPm0bCIWhAV7GPx2aVmzXDlG1Weg7aTnJ_nKf3wz3YwnOlE/s1600/MICBAHGP19.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="299" data-original-width="568" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJDBNMw1g5vS9nth7O13zLMwx57-lv5zBqiGfW3c_6QVOu0zjBevKrX2cd9COdg0rIug2ck5PkDzN_ACnntTHpoU27AoJ2LPm0bCIWhAV7GPx2aVmzXDlG1Weg7aTnJ_nKf3wz3YwnOlE/s640/MICBAHGP19.PNG" width="640"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Confronto fra i microsettori di Leclerc (in rosso) e di Vettel (in bianco). Grafica della FOM.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
L'infografica della FOM mette perfettamente in risalto le zone di massima criticità di un Vettel non particolarmente in forma durante questo fine settimana, e che in particolare in qualifica è risultato fin troppo prudente nel Q3 a causa della paura di ripetere uno spiattellamento come quello avvenuto in Q2.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il tedesco sembra aver avuto anche un sottosterzo più accentuato (in Bahrain sembrerebbe essere sparito dalla Rossa, ma ricordiamoci che una vettura veloce è sempre leggermente sottosterzante) rispetto al monegasco, soffrendo cosi' in sezioni tecniche come quelle di curva 6/5, 8 e 13.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5AqBoTzPVyrnO0hhp3Y-yDBcvmioDOXVV5Ul16nHURGHsioKAJOMCRCvHhO-7L_3alPNH7G6f9Fyu0GRMG3VLAJg5HapDc_U8bKRGjqZ3SlDRE3mRMs8RifS4CipYfPm2z1j3jfK4V-4/s1600/STBAHGP191.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="429" data-original-width="762" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5AqBoTzPVyrnO0hhp3Y-yDBcvmioDOXVV5Ul16nHURGHsioKAJOMCRCvHhO-7L_3alPNH7G6f9Fyu0GRMG3VLAJg5HapDc_U8bKRGjqZ3SlDRE3mRMs8RifS4CipYfPm2z1j3jfK4V-4/s640/STBAHGP191.GIF" width="640"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Confronto fra la posizione di qualifica e la velocità registrata alla speed trap</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Il diagramma in cui vengo poste a confronto le velocità massime registrate alla speed trap (posta 144 metri prima di curva 1) e la posizione di qualifica è di per se una micro-rappresentazione del quadro tecnico emerso da questo Gp.</div>
<div style="text-align: justify;">
A sottolineare l'importanza dell'efficienza in rettilineo in questa pista, sono proprio le Ferrari a dettare legge in quanto a velocità massime, seguite a ruota dalle Mercedes e la Sauber di Raikkonen.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il rilevamento di Vettel è fuorviante in quanto le due rosse erano identiche in termini di sezione frontale e il delta fra i due piloti deve essere stato creato da una favorevole condizione di scia sfruttata dal tedesco.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEoMnuOQc2d5lFOsxP4HhBM1JLs5Re9LTo_WN8ESASFArxHQFPgzOdNqU2ifI7CU80dSX6jl7adOBtfK25rHQtRrzS_wRkJs2Lt2UQUHha5Wjk3K_m-OKHHPAxmscAqAUe4OdDfLaK560/s1600/TS1BAHGP191.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="401" data-original-width="500" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEoMnuOQc2d5lFOsxP4HhBM1JLs5Re9LTo_WN8ESASFArxHQFPgzOdNqU2ifI7CU80dSX6jl7adOBtfK25rHQtRrzS_wRkJs2Lt2UQUHha5Wjk3K_m-OKHHPAxmscAqAUe4OdDfLaK560/s400/TS1BAHGP191.GIF" width="400"></a></div>
<div style="text-align: justify;">
I grafici con i distacchi percentuali e le velocità massime nei tre diversi intermedi del tracciato chiudono il cerchio.</div>
<div style="text-align: justify;">
Le Mercedes hanno pagato soprattutto nel primo e nel terzo settore quelli in cui l'efficienza in rettilineo conta di più, per poi rimettersi perfettamente in pari con le rosse nel secondo settore, quello più tecnico.</div>
<div style="text-align: justify;">
La Mercedes si è riconfermata generalmente la vettura vista a Melbourne, e il team ha preferito puntare su un assetto da gara piuttosto che da performance pura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVkuHeTT5a8Zud4suDQ7iw06MI-uqO6a3RqmSHvJJoAof2zV4WjvNtdKpMRABrV_-71-tOuwMimjbB3wO9m54YN31z46B_RdlmlaFZrpRWY3LRhux8LI4d3zTs5QOEDihMTTAU0gSXf7M/s1600/SS1BAHGP191.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="404" data-original-width="499" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVkuHeTT5a8Zud4suDQ7iw06MI-uqO6a3RqmSHvJJoAof2zV4WjvNtdKpMRABrV_-71-tOuwMimjbB3wO9m54YN31z46B_RdlmlaFZrpRWY3LRhux8LI4d3zTs5QOEDihMTTAU0gSXf7M/s400/SS1BAHGP191.GIF" width="400"></a>Le dichiarazioni del team principal Toto Wolf lasciano trasparire una certa impreparazione della Mercedes rispetto ad un recupero così forte ed immediato della Ferrari, con particolare preoccupazione per le performance in rettilineo.<br>
Come al solito queste dichiarazioni vanno prese con la dovuta cautela, vista l'ormai nota tecnica atta al togliere pressione mediatica al team.<br>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW6X-bgYQT9kHTnPAj1RabkgnY6cmZfOfk8Nwr_GYJe0vx7ODZMtS5YgwOCvVH_1FNtjOjZCFGSkcB6NhUW8sjELXwe2wQ-BPcnCQoDGzJS7pNdsv5N4TSeNqznNvpZrbt7DXP2Xxu6bs/s1600/TS2BAHGP191.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="410" data-original-width="501" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW6X-bgYQT9kHTnPAj1RabkgnY6cmZfOfk8Nwr_GYJe0vx7ODZMtS5YgwOCvVH_1FNtjOjZCFGSkcB6NhUW8sjELXwe2wQ-BPcnCQoDGzJS7pNdsv5N4TSeNqznNvpZrbt7DXP2Xxu6bs/s400/TS2BAHGP191.GIF" width="400"></a>I dati però non mentono e il recupero della Ferrari è stato davvero tangibile. Non si è trattato solo di un assetto perfetto, ma soprattutto di una PU che ha effettivamente potuto colmare quei piccoli vuoti progettuali che non fanno della rossa una vettura aerodinamicamente efficiente come la Mercedes, e che la costringono sempre a tirare quella "coperta troppo corta".<br>
In casa Red Bull il discorso è ben diverso e le problematiche molto più ampie. La PU Honda soddisfa, seppur con voti molto bassi, le aspettative, ma alla squadra Austriaca manca carico (forse soprattutto dal fondo, visto il lavoro mirato svolto durante i test).<br>
In generale la vettura non è risultata competitiva in nessun settore e l'unica cosa che può metterci una pezza è Verstappen.<br>
Da sottolineare la performance della Haas, che ci da' una riconferma dopo l'Australia e che con Magnussen aveva addirittura le potenzialità per qualificarsi davanti a Verstappen.<br>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5S9-BYeva1gyVCbYUCsBjs_iWpLaJGIgcW95JMJxfji0yX61jjsvsJkV_-W37CE4EpEwMXKj44ow_ci6pWVLJUkE4_xMO4GRp7pfmpo4klcuy_D-3KAKk7BJHZ_flOO_4U35mXCcBZAM/s1600/SS2BAHGP1.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="497" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5S9-BYeva1gyVCbYUCsBjs_iWpLaJGIgcW95JMJxfji0yX61jjsvsJkV_-W37CE4EpEwMXKj44ow_ci6pWVLJUkE4_xMO4GRp7pfmpo4klcuy_D-3KAKk7BJHZ_flOO_4U35mXCcBZAM/s400/SS2BAHGP1.GIF" width="400"></a>Non ci addentriamo oltre perché i dati sono ancora pochi e le domande ancora troppe.<br>
Vediamo invece cosa è emerso dalla gara..<br>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDUHupy4GPBXG6aYsI3v8m5Prs9Y7BhlDOMs06VOQxlt4IAJCgiy3T3_C-V2RZISiPHHwtlzVBeSRX80zK-wb5Cf_zpgjJqzy5YiwJAr_50NkuB-O5ghnYQqStETEQvQU4QhjhyIRpm2A/s1600/TS3BAHGP191.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="413" data-original-width="492" height="333" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDUHupy4GPBXG6aYsI3v8m5Prs9Y7BhlDOMs06VOQxlt4IAJCgiy3T3_C-V2RZISiPHHwtlzVBeSRX80zK-wb5Cf_zpgjJqzy5YiwJAr_50NkuB-O5ghnYQqStETEQvQU4QhjhyIRpm2A/s400/TS3BAHGP191.GIF" width="400"></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyPApFR5V93oQ32m9BnGhSTrSwhAemVgbJqIwJh2WB64zpPuG48FI30RfGi32TGskOz_ezqWhiQt-W_SscBlulQOyGihIh2x-aTIR9QdAfclPGPcNQqyv3l7XX0X2xovsEFJYN-bAplv0/s1600/SS3BAHGP191.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="502" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyPApFR5V93oQ32m9BnGhSTrSwhAemVgbJqIwJh2WB64zpPuG48FI30RfGi32TGskOz_ezqWhiQt-W_SscBlulQOyGihIh2x-aTIR9QdAfclPGPcNQqyv3l7XX0X2xovsEFJYN-bAplv0/s400/SS3BAHGP191.GIF" width="400"></a></div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFIvgwV57VBckVKtbXG2JWveB3BrqcBf4gA2yMv_lQrXBrIuEBe485XKpwBGy2pQzz-5DlARC5dfv3co2_4Rad8GMgVxD_gUyGoB9Ny40lkBN_ZpRVxSL1oLrdWRGMiML4TgCF2zLdd5c/s1600/PUCBAHGP19F.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="737" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFIvgwV57VBckVKtbXG2JWveB3BrqcBf4gA2yMv_lQrXBrIuEBe485XKpwBGy2pQzz-5DlARC5dfv3co2_4Rad8GMgVxD_gUyGoB9Ny40lkBN_ZpRVxSL1oLrdWRGMiML4TgCF2zLdd5c/s640/PUCBAHGP19F.GIF" width="640"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;">Componenti della PU utilizzati da ogni pilota fino ad adesso</td></tr>
</tbody></table>
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<span style="font-size: x-large;">L'ANALISI DELLA GARA </span>( a cura di Niccolò Arnerich)<br>
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COSA NE TRAIAMO DAL VENERDI':<br>
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<div style="text-align: justify;">
Nelle prove libere i team, come anche a Melbourne, si sono concentrati nel capire al meglio le gomme Soft e Medium. Dal punto di vista prestazionale, la gomma Medium si è dimostrata addirittura migliore della Supersoft. </div>
<div style="text-align: justify;">
Nelle stime dei tempi usate per le simulazioni, infatti, la gomma medium era più veloce di circa 2 decimi rispetto alla gomma Soft. Il degrado lineare era abbastanza alto, di circa 0,08s al giro per la mescola Soft.</div>
<div style="text-align: justify;">
Le mescole non avevano problemi nell'andare in temperatura, il miglior tempo dello stint veniva fatto nei primissimi giri. In ottica gara, ciò si traduce in un undercut molto potente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
<div style="text-align: justify;">
Le performance di Ferrari e Mercedes, a differenza di quelle in qualifica, si sono rivelate abbastanza simili, anche se Ferrari è riuscita ad attaccare lo stint con un tempo più veloce.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxteN6Ov5pi0FWQn-AUQB_mrvAJY8o8Oa4ka1xthG2o2ZwrrURJ5wM1Q0_vJjBVdHclMKHlVAsEFOKmPZga1IbEobBSO3VpAv8bdwV-rv0VUKNJfRdL9GhOtSEJv4gpMucNowKc0prXPDN/s1600/Strategy+Graph.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="807" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxteN6Ov5pi0FWQn-AUQB_mrvAJY8o8Oa4ka1xthG2o2ZwrrURJ5wM1Q0_vJjBVdHclMKHlVAsEFOKmPZga1IbEobBSO3VpAv8bdwV-rv0VUKNJfRdL9GhOtSEJv4gpMucNowKc0prXPDN/s640/Strategy+Graph.PNG" width="640"></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiE_EmNuIELK4eckJ7CdZkLYmOZMqlR1AwPuPupCcM8_93TlffsWEH6d76Rt9zbHa2u6qsgoCTSJBu9VYo0KOe8NLXw9PGAWO_6B1xd3YvXJVOpZ60JESt4cF29kIXs2mMRd8ViPKeybmO/s1600/Race+Strategy+Chart.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="350" data-original-width="578" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiE_EmNuIELK4eckJ7CdZkLYmOZMqlR1AwPuPupCcM8_93TlffsWEH6d76Rt9zbHa2u6qsgoCTSJBu9VYo0KOe8NLXw9PGAWO_6B1xd3YvXJVOpZ60JESt4cF29kIXs2mMRd8ViPKeybmO/s640/Race+Strategy+Chart.PNG" width="640"></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1oJSa00U6FecSlj4fElwudlD9Uzjmq7lIrxmjkb1wUISUMj-9UR39V9uaE9uJPUmToalYSV3RFIQx28fzNV044DDZDMLHuJ-89YCWw69Olp71Qjzp36w9rlQp5NK4ACBwOUFeJo-UqHaK/s1600/Strategy+Sim.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="635" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1oJSa00U6FecSlj4fElwudlD9Uzjmq7lIrxmjkb1wUISUMj-9UR39V9uaE9uJPUmToalYSV3RFIQx28fzNV044DDZDMLHuJ-89YCWw69Olp71Qjzp36w9rlQp5NK4ACBwOUFeJo-UqHaK/s640/Strategy+Sim.PNG" width="640"></a></div>
<br>
<span style="font-size: large;">LA STRATEGIA DI GARA</span><br>
<br>
UN RAPIDO RIEPILOGO<br>
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<div style="text-align: justify;">
Alla partenza si è sentito e si è visto molto bene come Leclerc abbia avuto parecchio pattinamento e abbia perso alcuni utili metri su Vettel che lo ha poi scavalcato. In curva tre ha perso anche la posizione su Bottas, ma nei giri successivi il monegasco ha mostrato un passo straordinario che gli ha consentito di riprendersi la leadership. </div>
<div style="text-align: justify;">
La gara si è orientata sulle due soste e dopo una lunga lotta per la seconda posizione tra Vettel e Hamilton, il tedesco ha avuto la peggio e si è girato nella difficile curva tre. Successivamente l'ala si è rotta probabilmente per via delle alte vibrazioni. Ciò ha portato Vettel a dover rimontare dalla nona fino alla quinta posizione. Al 46° giro il dramma: Leclerc si ritrova con un problema di combustione ad un cilindro.</div>
<div style="text-align: justify;">
Vince quindi Hamilton portandosi dietro Bottas e Leclerc.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlVCuvb47oVKf3BTdM1yA614IUiLh9KIBGlZVupwIpoQMnDj0eE9KGX4tG203K3dSpRWQEID_YOgz44lGTrKZCeICz7ut5GUWNLVADvU8rDxaBITPIXAXVGl01KUpZLFExWsCZqnOh72S7/s1600/Race+Pace+Summary.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="363" data-original-width="864" height="167" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlVCuvb47oVKf3BTdM1yA614IUiLh9KIBGlZVupwIpoQMnDj0eE9KGX4tG203K3dSpRWQEID_YOgz44lGTrKZCeICz7ut5GUWNLVADvU8rDxaBITPIXAXVGl01KUpZLFExWsCZqnOh72S7/s400/Race+Pace+Summary.PNG" width="400"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br></div>
IL PRIMO STINT<br>
<br>
PERCHE' BOTTAS SI E' FERMATO PRIMA DI HAMILTON?<br>
<div style="text-align: justify;">
Bottas si è fermato prima di Hamilton, anche se era dietro perché doveva coprirsi dall'attacco e dal possibile undercut di Verstappen. Fermandosi per primo, Bottas non avrebbe dato all'olandese la possibilità di provare un undercut. L'undercut di Verstappen era un problema reale e decisamente possibile.</div>
<br>
PERCHE' HAMILTON HA MONTATO LA SOFT E NON LA MEDIA?<br>
<div style="text-align: justify;">
Gli strateghi Mercedes, guidati da James Vowles, hanno deciso di montare la Soft ad Hamilton invece che la Media perché in questo modo avrebbero avuto più probabilità di far funzionare l'undercut su Vettel, in seconda posizione. Montando la Media, l'undercut sarebbe potuto essere meno efficace, soprattutto perché la Media ci mette più tempo ad andare in temperatura, ci voleva quindi una mescola, come la Soft, che entrasse subito nella finestra operativa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
PERCHE' NON HANNO FERMATO VETTEL PRIMA DI HAMILTON?<br>
<div style="text-align: justify;">
Il team diretto da Inaki Rueda avrebbe forse dovuto fermarsi prima di Hamilton per coprirsi dall'undercut di Hamilton? In quel momento gli strateghi stavano aspettando che Vettel riuscisse a creare quel gap necessario a stare davanti, nel momento in cui avrebbero pittato, ai due piloti della Renault. Questo è l'unico motivo per cui gli ingegneri Ferrari hanno aspettato.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
<br>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlVGXKaY-DDge7po-YdQ32UM-p3LVqDZiR0IsilQnD2cOk7XipNCrv86cx59xXL29cJCLcvbjUPV0ENH1jvJhzDPkuOX8SrSC9CO6NFpiJqr3p1HT-FkS7ILFlmD3VoSOx1IT2CLzzZxPu/s1600/RACE+pACE_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="726" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlVGXKaY-DDge7po-YdQ32UM-p3LVqDZiR0IsilQnD2cOk7XipNCrv86cx59xXL29cJCLcvbjUPV0ENH1jvJhzDPkuOX8SrSC9CO6NFpiJqr3p1HT-FkS7ILFlmD3VoSOx1IT2CLzzZxPu/s640/RACE+pACE_1.PNG" width="640"></a></div>
<br>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9oAXY4R3IdWpWScPRNfC4cRnKMLzNBAseoun_x0VLX_lIJq13TT3jBuUVJkMWRCcKqFL61da-_AG8SSZ3AmfJy99vBnipcQx74P2RRjHgBEZoyGvdehl_5cfvggY9BSFXgY3qQRDpTRt0/s1600/EVO+DEG_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="472" data-original-width="718" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9oAXY4R3IdWpWScPRNfC4cRnKMLzNBAseoun_x0VLX_lIJq13TT3jBuUVJkMWRCcKqFL61da-_AG8SSZ3AmfJy99vBnipcQx74P2RRjHgBEZoyGvdehl_5cfvggY9BSFXgY3qQRDpTRt0/s640/EVO+DEG_1.PNG" width="640"></a></div>
<br>
<br>
IL SECONDO STINT:<br>
<br>
PERCHE' LA FERRARI HA DECISO DI ANDARE SU DUE SOSTE?<br>
<div style="text-align: justify;">
La Ferrari aveva inizialmente optato per una sosta unica, ma ha deciso poi di optare, come Hamilton per due soste. Innanzitutto per coprire la strategia della Mercedes, l'avversario diretto, ma anche perché la gomma aveva un degrado piuttosto accentuato. Si vede chiaramente dal grafico sopra come i tempi si stavano alzando notevolmente e a lungo andare la mescola sarebbe diventata molto lenta rispetto alla nuova mescola di Hamilton, appena sostituita.</div>
<br>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhJDWJJcKr4DP0bGHCHTztcsE8Yzlmt1iz29HBkiySdMNHNMsPRGIBRHGovcWXFO4kNxGn0C0Pc2feBCuOG-GeNCrMxHYlUxUVI9BUj_GHJE-dPBSh5TWo-LtOwtOImb5zsA5q0bewH8W1/s1600/Race+Pace_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="457" data-original-width="725" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhJDWJJcKr4DP0bGHCHTztcsE8Yzlmt1iz29HBkiySdMNHNMsPRGIBRHGovcWXFO4kNxGn0C0Pc2feBCuOG-GeNCrMxHYlUxUVI9BUj_GHJE-dPBSh5TWo-LtOwtOImb5zsA5q0bewH8W1/s640/Race+Pace_2.PNG" width="640"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj73whiPVmhjsb3HwBUkNOLtpS9IIds_NuQTgRp2DAHjPEPi2FP4RAxFshS00_W6Y6Y7pRySgmAzpmCmGp2HLuhghgaA8Aj6kWKTR6mHh4Gufszhytme_aqyEQ4j2BcSB0zcho_1JVwXQ9M/s1600/EVO+DEG_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="466" data-original-width="716" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj73whiPVmhjsb3HwBUkNOLtpS9IIds_NuQTgRp2DAHjPEPi2FP4RAxFshS00_W6Y6Y7pRySgmAzpmCmGp2HLuhghgaA8Aj6kWKTR6mHh4Gufszhytme_aqyEQ4j2BcSB0zcho_1JVwXQ9M/s640/EVO+DEG_2.PNG" width="640"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4UnxIcnMu4lDXRxXkNtdRKAy8xWD0yyN4vfPJeLptSv7-yVLDl8QnRw3NsCUnDEeVCh_NCPOvoSfFG17jLeQQCpYf7Q3v0P5U2aIcfctu62jZ-4JF17erqHoseApf5I3FrklRlp8Wy19_/s1600/EVO+DEG+3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="417" data-original-width="578" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4UnxIcnMu4lDXRxXkNtdRKAy8xWD0yyN4vfPJeLptSv7-yVLDl8QnRw3NsCUnDEeVCh_NCPOvoSfFG17jLeQQCpYf7Q3v0P5U2aIcfctu62jZ-4JF17erqHoseApf5I3FrklRlp8Wy19_/s640/EVO+DEG+3.PNG" width="640"></a></div>
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Il grafico del con la correzione dell'effetto peso. Impossibile non notare quanto è stato altalenante il passo di Leclerc in questo stint. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVRIP145XtEEwJBhq1Qy6dl-o18l-5ingZ8oWhafseV9WPcP9xMJ7HQjRrACjySMR3V6nVIBHpvI8EP2FEo1rlOvLSwWbqms4Q-F84Ki-760ZsCq4gv_2qxfyI5190gYqCGbgY5H2Bk79U/s1600/Pace+Stiint+3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="391" data-original-width="631" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVRIP145XtEEwJBhq1Qy6dl-o18l-5ingZ8oWhafseV9WPcP9xMJ7HQjRrACjySMR3V6nVIBHpvI8EP2FEo1rlOvLSwWbqms4Q-F84Ki-760ZsCq4gv_2qxfyI5190gYqCGbgY5H2Bk79U/s640/Pace+Stiint+3.PNG" width="640"></a></div>
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<br></div>
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</div>
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L'evoluzione del degrado nel terzo stint.</div>
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<br></div>
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UN'ANALISI COMPLESSIVA DELLA GARA</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixWvW73g0azUMJrJwBlMAyHTnSmiSYp5TKMCjUNW8PNjbHa5lOWbrgmuPpPxt_ZR6s8iqYUND9oh0N6USWl66mNphrRNYgS0sRwNLGE9vcJoLXbg3lUMaGHvNphsmq0s9b2Rgiuo3USudy/s1600/Race+Pace+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="457" data-original-width="717" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixWvW73g0azUMJrJwBlMAyHTnSmiSYp5TKMCjUNW8PNjbHa5lOWbrgmuPpPxt_ZR6s8iqYUND9oh0N6USWl66mNphrRNYgS0sRwNLGE9vcJoLXbg3lUMaGHvNphsmq0s9b2Rgiuo3USudy/s640/Race+Pace+ALL+RACE.PNG" width="640"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
In questo grafico mettiamo chiaramente a confronto i passi dei piloti durante la gara senza quindi sovrapporre i valori. Si nota, dalla pendenza delle linee, quanto degrado 'reale' ci sia stato su questo tracciato.</div>
<br>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvFHFhGZ8L_GHu5vGq-CRjd_mnc_m7VzT-vve78vt6xB4WbWZrU8mZJEtq3iruOP1adPbUk9akG836PtnJDUtItuOnogiEVUMaDDhdar8aaEu9Z7FSS0w5bObGSqMKuKrRaC_DJZWXkYT2/s1600/virtual+driver.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="429" data-original-width="632" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvFHFhGZ8L_GHu5vGq-CRjd_mnc_m7VzT-vve78vt6xB4WbWZrU8mZJEtq3iruOP1adPbUk9akG836PtnJDUtItuOnogiEVUMaDDhdar8aaEu9Z7FSS0w5bObGSqMKuKrRaC_DJZWXkYT2/s640/virtual+driver.PNG" width="640"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br></div>
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Uno dei grafici più utili per interpretare la gara è quello in ui tutti i tempi sul giro sono paragonati a quelli di un pilota virtuale i cui tempi sono costanti. Quando le linee si abbassano improvvisamente vuol dire che probabilmente è stato effettuato un pit-stop. Si nota come Vettel abbia fatto due pit stop di seguito nell'ultima parte di gara. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBLY21upXOKymA8KmoCey1bIoi3F3a1EI_mdT9FmNjmhCRhDh44GReH87JGiIzjd5v0bxiPV___SGjjVWtWCS7X8OfXZUiDYfxqIW6MXRf6DzUnMsPfR2CkzGX6F_ZB7x9pervXrN3jHd5/s1600/DEG+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="413" data-original-width="645" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBLY21upXOKymA8KmoCey1bIoi3F3a1EI_mdT9FmNjmhCRhDh44GReH87JGiIzjd5v0bxiPV___SGjjVWtWCS7X8OfXZUiDYfxqIW6MXRf6DzUnMsPfR2CkzGX6F_ZB7x9pervXrN3jHd5/s640/DEG+ALL+RACE.PNG" width="640"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
L'evoluzione del degrado in tutta la gara. A grandi linee si vede l'andamento dei piloti.</div>
<br>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyj695_hsQJuoY2mbykpE1Jxpwm4ShzI8kvgMhRECDb-TZxMOqO7PKtK7xEBctF34tO58zbbjc-HCj9BbSzeM2j456rtSs6SY0hMbezLgO2Avslh-4YmNwzwClWaMsczj0EnFVfvlxU41h/s1600/RACE+PACE+tradit.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="747" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyj695_hsQJuoY2mbykpE1Jxpwm4ShzI8kvgMhRECDb-TZxMOqO7PKtK7xEBctF34tO58zbbjc-HCj9BbSzeM2j456rtSs6SY0hMbezLgO2Avslh-4YmNwzwClWaMsczj0EnFVfvlxU41h/s640/RACE+PACE+tradit.PNG" width="640"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Questo è il grafico del Race Pace tradizionale senza nessuna correzione.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br></div>
Per il momento è tutto, ci vediamo in Cina!<br>
Ciao!<br>
<br></div>
Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-24596427218124990622019-03-21T18:51:00.001+01:002019-03-22T22:01:16.246+01:00L'analisi prestazionale del Gp d'Australia 2019<br />
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i>ALBA ROSSA</i></span><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsf9ozgnuyDW0OXWp3cBz8EZ4ulQJ93FSdGOfSi1YknNpWcRne0wevlksDZ6ISecKsseMv_Bpg3NqMHPy_R3wcS6ceUk7KjnoB38GaPSVlesi-XgqdTI-psCjhTUejJWHMK-xIzDLnuek/s1600/Valtteri-Bottas-e1552804870515-o4zsf5d9zpkr7zrscuvr4fjms3syuctbmhd20ippmo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsf9ozgnuyDW0OXWp3cBz8EZ4ulQJ93FSdGOfSi1YknNpWcRne0wevlksDZ6ISecKsseMv_Bpg3NqMHPy_R3wcS6ceUk7KjnoB38GaPSVlesi-XgqdTI-psCjhTUejJWHMK-xIzDLnuek/s640/Valtteri-Bottas-e1552804870515-o4zsf5d9zpkr7zrscuvr4fjms3syuctbmhd20ippmo.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Di Gianluca Medeot.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Melbourne, 17 Marzo 2019. In un inopinato weekend dominato dal duo Mercedes, l'attenzione mediatica è stata brutalmente dirottata sulla Ferrari, rea di non aver convalidato i rapporti di forza fatti emergere (dalla stampa) durante i test invernali. </div>
<div style="text-align: justify;">
Un accentramento mediatico estremamente negativo per la quantità di pressione posta sulla squadra interessata, per i tifosi (costretti a leggere le più svariate e aberranti teorie sulle performance della rossa) e per la gara in generale, che ha offerto una pluralità di spunti di analisi di gran lunga più interessanti.</div>
<div style="text-align: justify;">
Cerchiamo dunque di analizzare più nel dettaglio l'enigmatico quadro tecnico emerso da questo primo fine settimana di gara. </div>
<div style="text-align: justify;">
Importante sottolineare che in questi primi Gran Premi non ci addentreremo troppo nel profondo per evitare di cadere in abbaglio vista la mancanza di elementi di analisi oggettivi (causata sopratutto dalla prematurità dei tempi).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKYmRu49D4RiggyGKpo6NzxAm3whlnIagtox72yxYRuuI92XM90aMjIorf3QerMrOBw4tuKSqKIMo6Q7fe5RQQQOnRzcXIoZ14LJq-VqyvHWVzloEMHZlBKASkWu1GPbJY7YyHuwMuCVA/s1600/MAPAUSGP19.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="580" data-original-width="516" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKYmRu49D4RiggyGKpo6NzxAm3whlnIagtox72yxYRuuI92XM90aMjIorf3QerMrOBw4tuKSqKIMo6Q7fe5RQQQOnRzcXIoZ14LJq-VqyvHWVzloEMHZlBKASkWu1GPbJY7YyHuwMuCVA/s400/MAPAUSGP19.GIF" width="355" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mappa del circuito</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
In primo luogo, al fine di una analisi più chiara ed efficace, risulta importante delineare le caratteristiche del circuito dell'Albert Park. Una pista atipica, che storicamente ha sempre profilato dei quadri tecnici leggermente discordi da quelli poi emersi a stagione addentrata.</div>
<div style="text-align: justify;">
Con i suoi 5.3 km è uno dei circuiti più lunghi del mondiale e per le sue numerose curve e sezioni tecniche richiede un livello medio/alto di carico aerodinamico.</div>
<div style="text-align: justify;">
Si presenta come un circuito impegnativo per il consumo dei carburante e molto stressante per i freni.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il primo settore è quello più veloce, che predilige una buona efficienza in rettilineo (intesa come connubio tra potenza della PU e cx ), ma richiede anche dei buoni sforzi di trazione per la sequenza di curva 3/4/5.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel secondo settore servono invece un ottimo bilancio aerodinamico e tanto carico per poter affrontare al meglio le curve ad ampio raggio e i veloci cambi di direzione.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel terzo settore, infine, servono carico e tanta trazione per curve tecniche come la 13, la 14 e il tornantino della 15.</div>
<div style="text-align: justify;">
Premesse le caratteristiche del tracciato andiamo dunque a vedere cos'è emerso dalle qualifiche, specificamente prenderemo in analisi le dieci vetture entrate nel Q3.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjN57BIkLQuNuXXRuXPEmL1VhRasaDTDC77fvBvxh52l6GTIw6ickKOpFxHm7kiUMmsfsuNgnGL-9opfnZ7Rgu-HjyUfBLMKFp3SuF74FyqUlhGyYt4Mz5afgLXy0kJTM6dzd22MCEEug/s1600/GAPASUGP19.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="756" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjN57BIkLQuNuXXRuXPEmL1VhRasaDTDC77fvBvxh52l6GTIw6ickKOpFxHm7kiUMmsfsuNgnGL-9opfnZ7Rgu-HjyUfBLMKFp3SuF74FyqUlhGyYt4Mz5afgLXy0kJTM6dzd22MCEEug/s640/GAPASUGP19.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Distacco percentuale rispetto alla pole position</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieMEXdBsprq96MoeYeV-ZdtSK0oMjxKTwokQT9cP1hasUHRehyQrqvYWZ_U4CojeFOiz7tkuh93P3cUkAr3zUU6i3y2D70ZTDsojB4ag5jWZX_InKZ-aEVLDe3GJEQKQOErhAHwu26FWw/s1600/GAPAUSGP19.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="434" data-original-width="754" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieMEXdBsprq96MoeYeV-ZdtSK0oMjxKTwokQT9cP1hasUHRehyQrqvYWZ_U4CojeFOiz7tkuh93P3cUkAr3zUU6i3y2D70ZTDsojB4ag5jWZX_InKZ-aEVLDe3GJEQKQOErhAHwu26FWw/s640/GAPAUSGP19.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Distacco percentuale rispetto alla pole position</td></tr>
</tbody></table>
Partendo dai grafici in cui vengono riportati i distacchi percentuali rispetto alla pole position, rispettivamente dei tre più probabili antagonisti al titolo, e del resto dei concorrenti, che scherzosamente si può definire come la "F1-B" visti i badiali distacchi registrati sia in qualifica sia in gara. </div>
<div style="text-align: justify;">
I diagrammi in questione risultano tuttavia poco significativi al momento e sarà più interessante richiamarli in proiezione del campionato, quando potranno risultare un pratico strumento di analisi delle tendenze di prestazione delle diverse squadre.</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje4QqzR_JXEOIorwS3fFeO5coFH4NNReiG8sSUqy74VkAho-TpE9-0gEdEJEWGas7y3VTHFK5MJkrbD9ooyGQLUYnmJSkgUS0kv653iVMiy7YfLGgH258NpqBbRD2ntyHsqw8OKum6EyY/s1600/RVSIAUSGP19.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="428" data-original-width="754" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje4QqzR_JXEOIorwS3fFeO5coFH4NNReiG8sSUqy74VkAho-TpE9-0gEdEJEWGas7y3VTHFK5MJkrbD9ooyGQLUYnmJSkgUS0kv653iVMiy7YfLGgH258NpqBbRD2ntyHsqw8OKum6EyY/s640/RVSIAUSGP19.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Confronto fra il tempo sul giro realmente segnato nel Q3 e il tempo "ideale"</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Il grafico con il confronto fra il tempo effettivamente segnato nella terza sessione di qualifica e il tempo "ideale" (dato dalla somma dei migliori rilievi cronometrici nei tre settori del tracciato), evidenzia la complessità di guida che i piloti si sono trovati ad affrontare, sia per le caratteristiche cittadine del circuito di Melbourne, sia per le ristrette finestre di utilizzo delle coperture Pirelli.</div>
<div style="text-align: justify;">
Fondamentale mettere in risalto il giro "ideale" di Bottas che aveva oggettivamente la possibilità di giocarsi la prima posizione con il suo compagno di squadra.</div>
<div style="text-align: justify;">
Da marcare anche la diffusa prestazione sotto tono dei primi esponenti della F1-B, che avrebbero potuto limare qualche decimo rispetto al loro tempo di qualifica.</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy5gWJpgL3XL-LYNAaD6Osi20kVWAb6bn2MZgBaDVhmtAXrr85dpQ3fEVtrh7HCQqyu-Y1mr1OkhA5SRhoBYauUQBdOB_tuUMec3PodNA4Ygj-ZQmXBIlpDP70hO55C2H9k2q2JS-zyzQ/s1600/STAUSGP191.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="421" data-original-width="755" height="355" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy5gWJpgL3XL-LYNAaD6Osi20kVWAb6bn2MZgBaDVhmtAXrr85dpQ3fEVtrh7HCQqyu-Y1mr1OkhA5SRhoBYauUQBdOB_tuUMec3PodNA4Ygj-ZQmXBIlpDP70hO55C2H9k2q2JS-zyzQ/s640/STAUSGP191.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Confronto fra il risultato in qualifica e la velocità massima segnata alla speed trap</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Passando al diagramma in cui viene posto sotto esame il confronto tra la posizione di qualifica e le velocità massima registrata alla speed trap (posta 123 metri prima di curva uno), possiamo notare il primo e più importante elemento di analisi a cui bisogna appellarsi per poter parlare delle prestazioni delle rosse.<br />
Vettel risulta infatti il più lento della top ten dei piloti entrati nel Q3, seguito a ruota dalle due Haas motorizzate Mercedes.<br />
Da sottolineare anche la ritrovata competitività in termini puramente velocistici della Red Bull, ora motorizzata da un rinato motore Honda.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeHzlRqnpKnoyeWlhvQjArCWdEDy6ecRRO6uejtHG31DtG-h_oSCA22Exdf4zDd_Nh9YYUZO1RnOOZsCImp4AIBhht9b6GGZXfOZmKQ9OLPQEuCKWoDSwDTSVXMJr-2KLsG_qYjX-sfms/s1600/MICROAUSGP19F.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="363" data-original-width="530" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeHzlRqnpKnoyeWlhvQjArCWdEDy6ecRRO6uejtHG31DtG-h_oSCA22Exdf4zDd_Nh9YYUZO1RnOOZsCImp4AIBhht9b6GGZXfOZmKQ9OLPQEuCKWoDSwDTSVXMJr-2KLsG_qYjX-sfms/s640/MICROAUSGP19F.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Confronto fra i microsettori di Hamilton e Vettel (fonte: canale youtube della F1)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
La mappa con il confronto fra i microsettori di Hamilton e Vettel, delinea una predominanza totale della Mercedes nei confronti della Ferrari. Il Ferrarista si è riuscito a difendere soltanto in due microsettori del tracciato, dove tuttavia il guadagno su Hamilton è stato millesimale.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiEdFqvoPqTmxV3wOExeQypY4PGF4R_nxvxHKPL0w05ATNUnz6vBKbNLxqOZ3QDv85pM5lz3697rk-I7tRkCUKT5OiIGAfO2Xvd4qpx_r2lACOnoGiZZO1aGzo-pyxKykef7YS0Uyvf8A/s1600/TS1AUSGP19.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="499" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiEdFqvoPqTmxV3wOExeQypY4PGF4R_nxvxHKPL0w05ATNUnz6vBKbNLxqOZ3QDv85pM5lz3697rk-I7tRkCUKT5OiIGAfO2Xvd4qpx_r2lACOnoGiZZO1aGzo-pyxKykef7YS0Uyvf8A/s400/TS1AUSGP19.GIF" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
I grafici con i distacchi percentuali e le velocità massime nei tre intermedi del tracciato chiariscono e chiudono il cerchio.</div>
<div style="text-align: justify;">
Anzitutto notiamo come Hamilton abbia creato un abisso nel primo settore grazie alle poderose staccate prima di curva uno e tre per cui l'inglese si è storicamente sempre fatto distinguere.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel secondo settore è invece il finlandese Bottas a farla da padrone, con un marcato vantaggio anche sul compagno di squadra.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghT88qFLtQFZk37a9iHHObtlUExt5hGwApM_JKWNRfNdptQCX26uYVRXEv6EtOPiJpl9XeztvkPkafyZWx-2JJ3IVYRrDijO6u7hWncBfpwOtkvWOPO1dgGmm9bu7F1kl4-_loK-j6vZQ/s1600/SS1AUSGP19.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="410" data-original-width="498" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghT88qFLtQFZk37a9iHHObtlUExt5hGwApM_JKWNRfNdptQCX26uYVRXEv6EtOPiJpl9XeztvkPkafyZWx-2JJ3IVYRrDijO6u7hWncBfpwOtkvWOPO1dgGmm9bu7F1kl4-_loK-j6vZQ/s400/SS1AUSGP19.GIF" width="400" /></a>Generalmente da questo primo weekend di gara emerge una fotografia della Mercedes, estremamente positiva, con una vettura che presenta le stesse caratteristiche dinamiche che l'hanno resa vincente lo scorso anno, abbinate ad una migliore gestione delle coperture. </div>
<div style="text-align: justify;">
In particolare se l'anno scorso la criticità maggiore della freccia d'argento sembrava essere il sovrasterzo, la vettura scesa in pista in Australia è sembrata al contrario estremamente precisa e stabile. </div>
<div style="text-align: justify;">
Sicuramente il connotato che più colpisce sopratutto nel confronto con le altre vetture, è la precisione chirurgica dell'assale anteriore della vettura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDjE2fLOFQR7evXrAcyd7o13AvF0ZE85eCOuncXfhRglzLDDldwWMyfJBZdxxM51Xj8xxAxxdyH8muiWtuxUIfCBdWAWC65woifo1fOk5LwHzDPLr2l-e1RVE_epya0VJv9Ws1-4bCES8/s1600/TS2AUSGP19.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="410" data-original-width="504" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDjE2fLOFQR7evXrAcyd7o13AvF0ZE85eCOuncXfhRglzLDDldwWMyfJBZdxxM51Xj8xxAxxdyH8muiWtuxUIfCBdWAWC65woifo1fOk5LwHzDPLr2l-e1RVE_epya0VJv9Ws1-4bCES8/s400/TS2AUSGP19.GIF" width="400" /></a>Antitetica la situazione della Ferrari, che in Australia si è distinta (nella F1-A) per l'imprecisione dell'avantreno. Dai camera car è evidente come i due Ferraristi fossero costretti ad utilizzare un maggiore angolo di sterzo rispetto alle Mercedes.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il quadro della Ferrari risulta dunque essere parecchio enigmatico se ti tiene conto di tutte le "criticità" emerse nel fine settimana.</div>
<div style="text-align: justify;">
Le basse velocità nei rettifili non si collegano con le difficoltà in curva, se non nell'ambito di un bilancio aerodinamico non ottimale.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZJwlpCAPZp-AfRL2m6z24aLxqg7cK7j1LDkD-xLgQUWI3gb9byrDyd0IKYDymuyFa72qgJgiztO4sFuJRbBRB6gDoNU7YMVyAd-MnpcVxX0SgxlWEbK1WBlc_kgoxPtxRUd04IrA0DKg/s1600/SS2AUSGP19.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="401" data-original-width="491" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZJwlpCAPZp-AfRL2m6z24aLxqg7cK7j1LDkD-xLgQUWI3gb9byrDyd0IKYDymuyFa72qgJgiztO4sFuJRbBRB6gDoNU7YMVyAd-MnpcVxX0SgxlWEbK1WBlc_kgoxPtxRUd04IrA0DKg/s400/SS2AUSGP19.GIF" width="400" /></a>Si aggiunge però il tema dell'unità motrice, che sembra non essere a livello in quanto a potenza o affidabilità. </div>
<div style="text-align: justify;">
La base dei problemi aerodinamici sembra dunque spostarsi verso una ricerca di compromessi per le lacune motoristiche.</div>
<div style="text-align: justify;">
E' assolutamente troppo presto per poter tracciare un quadro di questa complessa situazione, ed evitando di tediarvi con assurde teorie da bar sport, ci riserviamo di approfondire la questione nei prossimi gran premi.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfw8xdRk_CSIDDHJ5BUsBzpQfj8HkeorU8cE4qc0hgURKMQRtHYdlRhoHk-O_iQrN7Pix7DKiJZFhHYq2jCx9exyPOjnseimmNb3tNKEpOZIX5GI8b5nGtkIdhYybISt_ZNYq0Xo8lyhY/s1600/TS3AUSGP19.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="497" height="331" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfw8xdRk_CSIDDHJ5BUsBzpQfj8HkeorU8cE4qc0hgURKMQRtHYdlRhoHk-O_iQrN7Pix7DKiJZFhHYq2jCx9exyPOjnseimmNb3tNKEpOZIX5GI8b5nGtkIdhYybISt_ZNYq0Xo8lyhY/s400/TS3AUSGP19.GIF" width="400" /></a>Buona la prestazione della Red Bull-Honda che se da un lato può vantare finalmente ( e per quanto emerso) di un'unità motrice che rende più giustizia alle qualità telaistiche del progetto di Newey. Dall'altro sembra aver trovato delle iniziali difficoltà di adattamento ad una power unit più potente. Non dimentichiamoci infatti che le vetture degli scorsi anni erano state disegnate intorno ad una unità motrice con prestazioni decisamente basse, spostando così la ricerca del carico aerodinamico verso il fondo e il corpo vettura, dove il carico non viene pagato in termini di resistenza all'avanzamento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjbMoRMpOeaK4vKQdgOenKTxfHbwV4Z1NG0J2egevB3_bMae_GiTVU0Bla_14CFIVmQZO1InZ7m_VW28B-GdnOaDO_-IcOogNxzDs3wJNyNzvPBUN76KTbfAnTku54aurTJLq3NAVEnNg/s1600/SS3AUGP19.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="406" data-original-width="499" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjbMoRMpOeaK4vKQdgOenKTxfHbwV4Z1NG0J2egevB3_bMae_GiTVU0Bla_14CFIVmQZO1InZ7m_VW28B-GdnOaDO_-IcOogNxzDs3wJNyNzvPBUN76KTbfAnTku54aurTJLq3NAVEnNg/s400/SS3AUGP19.GIF" width="400" /></a>Di rilievo anche la qualifica della Haas (e sottolineo "la qualifica"), che ha dimostrato livelli di competitività tali da potersi affermare come guida della F1-B. Purtroppo le Haas storicamente hanno dimostrato di essere vetture dalle performance molto altalenanti e per trarre i primi giudizi tecnici è meglio aspettare le prossime gare.</div>
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</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2QPjpNel5gxFRfzINZ5fhTCDfii68tk9G7Z4gkYnPwUqCecvJnBkhNp9_i3tuj4Xhai9JRSuSxcTNQsUK53chPsFhzYxe0pGQiBPXr0b_bNNYukQCpT9PPIY_hw3pvBbZ-25cMD5D_vc/s1600/PUCAUSGP19.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="735" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2QPjpNel5gxFRfzINZ5fhTCDfii68tk9G7Z4gkYnPwUqCecvJnBkhNp9_i3tuj4Xhai9JRSuSxcTNQsUK53chPsFhzYxe0pGQiBPXr0b_bNNYukQCpT9PPIY_hw3pvBbZ-25cMD5D_vc/s640/PUCAUSGP19.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Componenti della PU usati da ogni pilota </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9QfyNwDHuCS3d41BIzF_cTVbmC1XNYZBMBNNknSXJH8AgyG_pA3JRVOzw6nIZDz91s6VWdjKnWWZ5bbtyiKWyDBiUZPlH34OScIzXE_Tl_fFh9yUylhHSzfkpOhCohwfwh6MMb915RdE/s1600/CWCAUSGP19.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="741" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9QfyNwDHuCS3d41BIzF_cTVbmC1XNYZBMBNNknSXJH8AgyG_pA3JRVOzw6nIZDz91s6VWdjKnWWZ5bbtyiKWyDBiUZPlH34OScIzXE_Tl_fFh9yUylhHSzfkpOhCohwfwh6MMb915RdE/s640/CWCAUSGP19.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Evoluzione del campionato costruttori</td></tr>
</tbody></table>
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<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"> L'ANALISI DELLA GARA </span>( a cura di Niccolò Arnerich)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: start;">
COSA ABBIAMO IMPARATO DAL VENERDI':</div>
<div style="text-align: start;">
<br /></div>
<div style="text-align: start;">
<span style="text-align: justify;">Durante le consuete simulazioni del venerdì le squadre si sono concentrate nel capire al meglio le mescole Soft e Medium, tralasciando la gomma Hard. Dai long run è emersa una Mercedes che sembra gestire meglio le gomme più soffici (Ultrasoft e Supersoft secondo la vecchia nomenclatura), grazie ad un posteriore più stabile che non non mette in crisi le mescole e non le fa uscire dalla finestra di funzionamento ottimale. L'anno scorso il posteriore della W09 "scivolava" molto e ciò innalzava le temperature della mescola oltre il loro range ideale.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
Leggermente peggio la Ferrari SF90 nella gestione degli pneumatici, soprattutto quando le temperature si sono alzate di alcuni gradi. Rimane molto difficile decifrare la prestazione della Ferrari per via di alcuni problemi legati al setup.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
Buona anche la RedBull RB15 che sembra avere avviato bene la sua collaborazione con la Honda. La vettura è sembrata avere un buon bilanciamento e tanto potenziale.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per quanto riguarda la strategia di gara, la sosta unica è stata la scelta più comune tra i team. Uno stint iniziale con la gomma Soft per poi proseguire fino al traguardo con la gomma Media, oppure, con l'inedita gomma Hard, che ha provato solo Leclerc.<br />
Più lenta la strategia le due soste, seppur la strategia S-M-M sembrava difendersi bene.</div>
<div style="text-align: start;">
<br /></div>
<div style="text-align: start;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj50rCOZGihUbvNuS6VJ5QjwWjZpA5dmaIBC5Pd5dacIjXWqabvD5r__OIH7egUp0898Rwi-a0aKkBx_63ZA9m904obHu8WzTI_zkz5XGd0zsTGQlbKknZqUbub7elKjEQb16uveMNZpKvN/s1600/Strat+Chart.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="474" data-original-width="797" height="379" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj50rCOZGihUbvNuS6VJ5QjwWjZpA5dmaIBC5Pd5dacIjXWqabvD5r__OIH7egUp0898Rwi-a0aKkBx_63ZA9m904obHu8WzTI_zkz5XGd0zsTGQlbKknZqUbub7elKjEQb16uveMNZpKvN/s640/Strat+Chart.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: start;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZJgHx3qK6fm0jjGCKFrQaypvQG_b64dyE4zAGqqlJa4uMwmFcqtkY8PqbrXXk8raX2L0uay3qMKwKZ1lnmyKOkwVsPqMcGvT4JRUCb6CpvJ_Kp1a1UL_xx7WSO3GZI3bAD4MkEvEMrp1D/s1600/Strat+Sim.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="383" data-original-width="633" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZJgHx3qK6fm0jjGCKFrQaypvQG_b64dyE4zAGqqlJa4uMwmFcqtkY8PqbrXXk8raX2L0uay3qMKwKZ1lnmyKOkwVsPqMcGvT4JRUCb6CpvJ_Kp1a1UL_xx7WSO3GZI3bAD4MkEvEMrp1D/s640/Strat+Sim.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: start;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsAp_iMJvKQJEkG89RIlKiME28cZ5JJaf_XNinfScwwrAnfZ9T-TQCvOBxReXdxP5Py7RltUR8nvTD3mYOdOYq9jc9No0dBl0P-mfjOPwg2sPIonYcgWMHklwA5XwCc5syrU0SQK7B3EWp/s1600/Strat+Graph.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="811" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsAp_iMJvKQJEkG89RIlKiME28cZ5JJaf_XNinfScwwrAnfZ9T-TQCvOBxReXdxP5Py7RltUR8nvTD3mYOdOYq9jc9No0dBl0P-mfjOPwg2sPIonYcgWMHklwA5XwCc5syrU0SQK7B3EWp/s640/Strat+Graph.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
LA STRATEGIA DI GARA</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
UN RAPIDO RIASSUNTO DELLA GARA</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
La gara si è in parte decisa alla partenza con Bottas che ha sopravanzato Hamilton alla prima curva. Successivamente la gara si è trasformata in un dominio Mercedes che soprattutto con Bottas ha mostrato un passo stratosferico.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiF7nDYZDx3n4yeLGqNTNsF_pY3MScLdQWm5E2NUSdv2bAxVZZhqfFEP2PH9M6L0cwOjrmY-ofxguJzhUxKGhJhV3WvJZZDragonyMLFuH4t0AfF42JB8yb5GvomELKoCCoWMy2aVRIqua/s1600/Scheme_Tabella.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="206" data-original-width="605" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiF7nDYZDx3n4yeLGqNTNsF_pY3MScLdQWm5E2NUSdv2bAxVZZhqfFEP2PH9M6L0cwOjrmY-ofxguJzhUxKGhJhV3WvJZZDragonyMLFuH4t0AfF42JB8yb5GvomELKoCCoWMy2aVRIqua/s640/Scheme_Tabella.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Passo medio con la mescola soft e supersoft</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinThOpA2QMOeVJORJi4uUmCHis82Chs9A1BVpL3V3O7J18RCnpaQZkX1xmPcrl-RGIgmq73XMAIdZ-Ofzkmb0s5gg-ShoOJFzqEz-tmO4S_aKn8IJE0mH13RO252zkXg02I8QHGkMHj9As/s1600/STRATEGY+SUMMARY+NEWWW.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="383" data-original-width="782" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinThOpA2QMOeVJORJi4uUmCHis82Chs9A1BVpL3V3O7J18RCnpaQZkX1xmPcrl-RGIgmq73XMAIdZ-Ofzkmb0s5gg-ShoOJFzqEz-tmO4S_aKn8IJE0mH13RO252zkXg02I8QHGkMHj9As/s640/STRATEGY+SUMMARY+NEWWW.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Riassunto della strategia di gara</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
IL PRIMO STINT:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
PERCHE' VETTEL SI E' FERMATO COSI' PRESTO?</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Al giro gli eghi della Ferrari hanno deciso di fermare Vettel perché volevano coprirsi da un eventuale attacco di Verstappen, che in quel momento si era avvicinato abbastanza da poter tentare un undercut. Il passo di Vettel, come si può notare anche dal grafico, non era molto competitivo rispetto a quello delle Mercedes, e poco migliore rispetto alla RedBull. </div>
<div class="separator" style="clear: both;">
L'obiettivo del team in quel momento era dunque di tenere dietro Verstappen ad ogni costo.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
COME MAI HAMILTON SI E' FERMATO SUBITO DOPO?</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Hamilton è stato fermato subito dopo allo stop di Vettel perché in quel momento Vettel sembrava essere più veloce e stava guadagnando, mettendosi in una posizione tale da effettuare un overcut sulla Mercedes. Gli strateghi hanno quindi deciso di fermarlo prima che Vettel guadagnasse troppo. </div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
PERCHE' BOTTAS E' RIMASTO FUORI COSI' A LUNGO?</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Bottas è rimasto fuori molto a lungo rispetto a Hamilton, che ha coperto la strategia adottata da Vettel, perché si è visto che la gomma Soft continuava a funzionare molto bene, per più giri addirittura meglio della gomma Medium nuova. </div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Bottas stava dunque guadagnando moltissimo (in pista) rispetto ai diretti avversari e il team di strateghi diretti da James Vowles ha deciso di tenerlo fuori fin quando non avrebbe cominciato a perdere prestazione. L'ipotetico svantaggio nel fermarsi dopo Hamilton si è poi trasformato in un grande, inaspettato, vantaggio. </div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Stesso discorso anche per Verstappen che si è trovato a guadagnare molto su Vettel, tentando una sorta di overcut. </div>
<div class="separator" style="clear: both;">
L'overcut, ricordiamo, consiste nel fermarsi dopo il proprio avversario e non prima come per l'undercut. Ovviamente, le condizioni per l'overcut sono molto più difficili da crearsi.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2zXMEyG1IQ6l0TnzhWUbrIDGkyWhABS_tByA4LmJ6xJrRtzVI-tdV9RClJMRnPfp2QYiG7qpvM2cHetlapDH86oOPx902tQokXSwBlUDwgh40Pn_xlENzfUkuwQHN5dg_5NzuYEI2O8Ry/s1600/Race+Pace+stint_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="485" data-original-width="722" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2zXMEyG1IQ6l0TnzhWUbrIDGkyWhABS_tByA4LmJ6xJrRtzVI-tdV9RClJMRnPfp2QYiG7qpvM2cHetlapDH86oOPx902tQokXSwBlUDwgh40Pn_xlENzfUkuwQHN5dg_5NzuYEI2O8Ry/s640/Race+Pace+stint_1.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Passo gara nel primo stint con la correzione dell'effetto benzina</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZi1WvntLi2lCzxOirmYwdQ7IJAYF7E9Lr5x1YlgXneqnEmJ9vEkdNsRuKt1oADmJEPFsZOxatnIRgps-PqcK_aw3Q63F6Xt6u-t8pEMN7bwQCE3IsdhJUupWaGLjnPXybxLLRR6N1EOvG/s1600/evo+deg+stint_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="700" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZi1WvntLi2lCzxOirmYwdQ7IJAYF7E9Lr5x1YlgXneqnEmJ9vEkdNsRuKt1oADmJEPFsZOxatnIRgps-PqcK_aw3Q63F6Xt6u-t8pEMN7bwQCE3IsdhJUupWaGLjnPXybxLLRR6N1EOvG/s640/evo+deg+stint_1.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Evoluzione del degrado delle copertura nel primo stint</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
IL SECONDO STINT</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
PERCHE' LA FERRARI NON AVEVA PASSO?</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
E' la domanda che si stanno facendo tutti in questo momento. Una risposta certa è molto difficile da dare e cosa sia veramente successo lo posso sapere solo in Ferrari. Sicuramente più elementi si sono sommati e hanno compromesso il week-end, iniziando dal setup, mai veramente trovato da nessuno dei due piloti. Inoltre si pensa anche ad una riduzione della potenza della power unit dovuta a dei possibili problemi di affidabilità. Nell'ultima parte della gara non si può quindi dire che tutta la perdita di passo di Vettel sia dovuta al degrado, ma anche a discorsi di mappature della power unit. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
PERCHE' BOTTAS NON HA PITTATO NEGLI ULTIMI GIRI?</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Bottas avrebbe potuto sfruttare i 25s circa di vantaggio su Hamilton per pittare e montare una gomma fresca al fine di cercare di ottenere il giro veloce, che quest'anno vale un punto. Il team ha però deciso di non pittare perchè ciò sarebbe significato prendersi un rischio inutile. </div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="text-align: left;">STRATEGIA DI GARA & NUOVO PUNTEGGIO</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Oggetto di grande discussione è stato il nuovo punteggio per il quale viene assegnato un punto al giro più veloce. Gli strateghi hanno quindi dovuto decidere quanto rischio prendere, tenendo conto di quanto si può guadagnare da una mossa del genere. Fare un pit stop e montare una gomma nuova può essere la chiave per riuscire a fare il giro veloce, ma pittando si può incorrere in molti pericoli e magari perdere anche delle posizioni. Piloti che hanno molto da perdere, per esempio in prima posizione, non prenderanno molto facilmente un rischio del genere, mentre piloti in posizioni più arretrate potrebbero provare a prendere questo rischio. Mercedes, ma non solo, ha risolto facendo quasi una sessione di "qualifica" verso fine della gara, come si può notare nei diagrammi sottostanti.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixiuAy5hOoLN2cTlEP8PLX03uxAOW23rQUTRn25eEihfDtNmPikYmwnLCHVKfW_yKS8dKrTkogb-NpHyfKRkK_680wRrmIq9OLg7A3xQnNGn0-q4NqgDxc5PjGEiDAJHVFhjh0Ue30rMRL/s1600/Race+Pace+stint_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="717" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixiuAy5hOoLN2cTlEP8PLX03uxAOW23rQUTRn25eEihfDtNmPikYmwnLCHVKfW_yKS8dKrTkogb-NpHyfKRkK_680wRrmIq9OLg7A3xQnNGn0-q4NqgDxc5PjGEiDAJHVFhjh0Ue30rMRL/s640/Race+Pace+stint_2.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Passo gara nel secondo stint di gara con la correzione dell'effetto benzina</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Da questo grafico si vede bene come Bottas abbia alternato, nell'ultima parte della gara, un giro lento ad uno spinto per provare a fare il giro veloce.</b></div>
<div style="text-align: start;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5b63FQHEuwI02VgmvUIbblRoBWnE0Sem0tun8iaIGqidDPOM1uhmjFbMorbQEPL-471p0GgHhGcQ3u0cRgMbKSgxxyZb26S4Huz0HB0WmkGi4xumiFZemxT3aI3r-vzNtjmzuQkwxdg3B/s1600/evo+deg+stint_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="471" data-original-width="716" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5b63FQHEuwI02VgmvUIbblRoBWnE0Sem0tun8iaIGqidDPOM1uhmjFbMorbQEPL-471p0GgHhGcQ3u0cRgMbKSgxxyZb26S4Huz0HB0WmkGi4xumiFZemxT3aI3r-vzNtjmzuQkwxdg3B/s640/evo+deg+stint_2.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Evoluzione del degrado della copertura nel secondo stint</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrhq41ImjalbRmvdyC_kxp0eNdJ7ozLNDIGJW2eQ50IPg5PKgznmMnJPGl7eTC2DMPIcPvErtijuPV_Te1z0Gagcij54_Nx22N8PmV2QZg_bTliiVOFgrWRD6yl86BzCi-oS4xjNd6K7tZ/s1600/VIRTUAL+DRIVER+NEW.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="434" data-original-width="616" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrhq41ImjalbRmvdyC_kxp0eNdJ7ozLNDIGJW2eQ50IPg5PKgznmMnJPGl7eTC2DMPIcPvErtijuPV_Te1z0Gagcij54_Nx22N8PmV2QZg_bTliiVOFgrWRD6yl86BzCi-oS4xjNd6K7tZ/s640/VIRTUAL+DRIVER+NEW.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il grafico qui presentato, che confronta ogni giro di ogni pilota con un tempo sul giro costante di un pilota 'virtuale', è molto indicativo di quella che è stata la reale evoluzione dei passi gara in pista. Sull'asse delle ascisse abbiamo i secondi di scarto mentre sulle ordinate abbiamo i giri percorsi durante il gran premio. Ciò che salta subito all'occhio è il netto peggioramento di Vettel nel finale di gara, dovuto ad una serie di concause tra cui il degrado della gomma, ormai molto usurata, visto che il pit stop è stato molto anticipato.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgibG6nPeRuZ2s4VVVT-hXlj2f5uv1PIPLBp7unFaFcRODn-bp1t_k8mjj_D9TenEemKWVJPUgTlZDIlwVq0ZGngQXFmNMGczytrQZY4t2IPQaOzC1QgWnv897gCNM_0A4Pwp20EEbAdPHZ/s1600/FUEL+CORRECT+ALL+RACE+NEW.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="456" data-original-width="713" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgibG6nPeRuZ2s4VVVT-hXlj2f5uv1PIPLBp7unFaFcRODn-bp1t_k8mjj_D9TenEemKWVJPUgTlZDIlwVq0ZGngQXFmNMGczytrQZY4t2IPQaOzC1QgWnv897gCNM_0A4Pwp20EEbAdPHZ/s640/FUEL+CORRECT+ALL+RACE+NEW.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Questo è un nuovo grafico che proponiamo per il 2019. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
In ascissa troviamo i giri del Gp d'Australia mentre in ordinata troviamo i tempi con il fuel correction per ogni pilota. Il grafico ha la funzione di evidenziare meglio la progressione dei tempi durante il gran premio. Anche qui, quello che si nota, è lo striminzito miglioramento di Vettel rispetto agli altri piloti.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Da notare come tutti i piloti a fine stint abbiano migliorato il loro passo per provare a fare il giro veloce.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAMKQGPKPhSyxYFjgYmJdJM0hJwbJsDE4_iuO5d9TGHrd7NEa9PlfSnFEjpIS5nutnHPrsWz4gRY3GYZnsQQlcsRzJWAkx7ezTDKUY47uU1rUC73acouXITP1pTRhNmFXJwRKBIYHlN5mP/s1600/DEG+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="739" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAMKQGPKPhSyxYFjgYmJdJM0hJwbJsDE4_iuO5d9TGHrd7NEa9PlfSnFEjpIS5nutnHPrsWz4gRY3GYZnsQQlcsRzJWAkx7ezTDKUY47uU1rUC73acouXITP1pTRhNmFXJwRKBIYHlN5mP/s640/DEG+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il grafico dell'evoluzione del degrado è realizzato calcolando la differenza tra ogni tempo sul giro ed il suo precedente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA0uimG_CIuU6ECpE1LOJncfadvsaBob42UjD7MU5NAEvoEV54w0iRXIetfMnncXPqYxbuyHaVNCLjo0KHAd9fi10XE1L7EYb2ax0DoVf69enEO2TtOQx80VD4UpP1Nk8VL-Ozy98kCo8r/s1600/Traditional+RP.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="738" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA0uimG_CIuU6ECpE1LOJncfadvsaBob42UjD7MU5NAEvoEV54w0iRXIetfMnncXPqYxbuyHaVNCLjo0KHAd9fi10XE1L7EYb2ax0DoVf69enEO2TtOQx80VD4UpP1Nk8VL-Ozy98kCo8r/s640/Traditional+RP.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
In ultimo proponiamo anche il tradizionale grafico con i tempi reali e non corretti con "l'effetto benzina".</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="text-align: justify;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="text-align: justify;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="text-align: justify;"><span style="color: red;">Per terminare, siamo fieri di annunciarvi che entro il Gran Premio di Cina lanceremo il nostro nuovo sito che potrete trovare digitando semplicemente F1blogtech.it sul vostro browser. </span></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Le novità saranno molte e ve le spiegheremo con calma... </div>
<div style="text-align: justify;">
Per il momento è tutto, ci vediamo in Bahrain!!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-25019988558817615532018-10-25T16:22:00.000+02:002018-10-25T16:23:38.851+02:00L'analisi Prestazionale del Gran Premio degli Stati Uniti 2018<div style="text-align: center;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i>"OMBRE ROSSE"</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<img alt="Risultati immagini per F1 Gp United States 2018 Photos" class="irc_mi" height="372" src="https://www.sportface.it/wp-content/uploads/2018/08/kimi-raikkonen-ferrari-f1-750x460.png?x45527" style="margin-top: 0px;" width="607" /></div>
<br />
<br />
DALLE SIMULAZIONI DEL SABATO<br />
Questa volta tutte le simulazioni, sia di qualifica che di gara, si sono svolte durante la mattinata del sabato su di una pista molto fredda, con una temperatura dell'asfalto di 21°C.<br />
Nei long run non si sono evidenziate particolari complicazioni nella gestione delle gomme e non si sono visti marcati fenomeni di blistering o di graining.<br />
<br />
Durante le qualifiche, come più volte quest'anno, i Mercedes hanno deciso di qualificarsi per il Q2 con le gomme SS, mentre la Ferrari, con Raikkonen, ha deciso di farlo con la US. La Mercedes ha deciso di sfruttare la SS perchè non si fidava dalla delicata mescola UltraSoft.<br />
<br />
PERCHE' VETTEL E' PARTITO CON LA SUPERSOFT MENTRE RAIKKONEN CON LA US?<br />
Come sappiamo, Vettel è stato penalizzato di 3 posizioni in griglia per non aver rallentato a sufficienza durante le prove libere. Quindi, partendo da dietro, hanno deciso di allungare il primo stint e sfruttare, eventualmente, una Safety Car che ,uscendo al momento giusto, avrebbe aiutato notevolmente la gara del tedesco. Kimi, al contrario, partendo secondo, doveva sfruttare al massimo la partenza e ha quindi deciso di partire con la US, che gli avrebbe potuto dare un po di grip in più rispetto a Hamilton.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR5whb8TegKO5ihIxIRQhbwafnDJNN4F9duPYB_PJeL8K6Sx-6J1njc-gnrcu2Y16FOlxZCIjqiALhfE0yPaF_eBq-i4W-wtwmeSjbiEAdldcPrbg6aNyJ0b8H-yokiUxeVjwupHYWEMQ1/s1600/Race+Strategy+Chart.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="493" data-original-width="798" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR5whb8TegKO5ihIxIRQhbwafnDJNN4F9duPYB_PJeL8K6Sx-6J1njc-gnrcu2Y16FOlxZCIjqiALhfE0yPaF_eBq-i4W-wtwmeSjbiEAdldcPrbg6aNyJ0b8H-yokiUxeVjwupHYWEMQ1/s640/Race+Strategy+Chart.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi5C31lfNQDaB3e_DmOGrSbFHvjo-XF0TwXAUbXdEVQPdtbQFP0p6jioVSAijuxjNv-tO1GUMUYEzvYgcpghQiJCDoi3WD44p48ox7WUIAR1xVF39Pe98FF8tjVQ_cPiltnsPIO4K-9lE9/s1600/Race+Strategy+Graph.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="476" data-original-width="852" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi5C31lfNQDaB3e_DmOGrSbFHvjo-XF0TwXAUbXdEVQPdtbQFP0p6jioVSAijuxjNv-tO1GUMUYEzvYgcpghQiJCDoi3WD44p48ox7WUIAR1xVF39Pe98FF8tjVQ_cPiltnsPIO4K-9lE9/s640/Race+Strategy+Graph.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDDFDNNQax2qrF12Oo3Vht-PHsAUAQRXt2h-4fk00tZ5CUD5LYI-NSLIsz9yXNX-RfdZI6YB5l7hwOSkz5gk_ClMmF3Y7rPCcpWIKXibhM-6mvU7y6HH_lLTtW9VR6A7PsrafIwsvqJePy/s1600/Race+Strategy+Times.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="664" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDDFDNNQax2qrF12Oo3Vht-PHsAUAQRXt2h-4fk00tZ5CUD5LYI-NSLIsz9yXNX-RfdZI6YB5l7hwOSkz5gk_ClMmF3Y7rPCcpWIKXibhM-6mvU7y6HH_lLTtW9VR6A7PsrafIwsvqJePy/s640/Race+Strategy+Times.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
LE CONDIZIONI DELLA PISTA<br />
<br />
<br />
UN RAPIDO RIASSUNTO DELLA GARA<br />
Hamilton, partito dalla Pole, ha perso leadership alla prima curva. Da li Hamilton ha provato più volte a riprendersi la posizione senza successo. Il muretto ha quindi deciso di differenziare la strategia rispetto al finlandese, ma ciò ha solo fatto perdere la posizione anche su Verstappen, in gran rimonta dall'ultima posizione.<br />
Vettel si è toccato al primo giro con Ricciardo, che più tardi si è ritirato, e ciò ha complicato la sua gara.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivhs5sqdlutJeV3B2BczKJOJA4FrPFUI9B69qNeAio645aK2FjzzVOmEcP-PxSZ7x1OBBZNey8Z-18PrQqM6yItwsH3qOz2nzmBhyTIzbMe4pMnS3bzVPvjMWfb0oPwO2XUvc9yjt5nlMf/s1600/RACE+PACE+SUMMARY.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="257" data-original-width="603" height="136" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivhs5sqdlutJeV3B2BczKJOJA4FrPFUI9B69qNeAio645aK2FjzzVOmEcP-PxSZ7x1OBBZNey8Z-18PrQqM6yItwsH3qOz2nzmBhyTIzbMe4pMnS3bzVPvjMWfb0oPwO2XUvc9yjt5nlMf/s320/RACE+PACE+SUMMARY.PNG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Una tabella riassuntiva i passi gara di ogni pilota in tutti gli stint</div>
<br />
<br />
LA STRATEGIA DI GARA<br />
<br />
COSA SAREBBE SERVITO A VETTEL DOPO IL CONTATTO?<br />
A quel punto Vettel avrebbe potuto giocarsi la carta che ha giocato Hamilton, ossia pittare sotto il regime di VSC e gestire la gomma Soft andando fino in fondo oppure facendo un altro pit stop. Nel caso in cui avesse pittato nuovamente a fin gara, magari con l'aiuto di un'altra SC, avrebbe potuto montare un'altra SS che aveva a disposizione.<br />
<br />
PERCHE' HAMILTON HA DECISO DI FERMARSI SOTTO LA VIRTUAL SAFETY CAR?<br />
Hamilton ha deciso di fermarsi ai box durante il regime di Virtual Safety Car all'11° giro. La sosta era piuttosto anticipata però la Mercedes ha deciso di provare qualcosa di diverso per tentare di sopravanzare Raikkonen con la Strategia. Ovviamente, la gomma Soft avrebbe fatto molta fatica ad andare fino al traguardo e quindi hanno anche messo in conto l'opzione di andare su due stop.<br />
Ovviamente, dire a Hamilton in radio di 'fare l'opposto di Raikkonen' era un messaggio reale e non una 'trappola', tipiche della Mercedes, per la Ferrari.<br />
<br />
PERCHE' LA SOFT E' STATA LA GOMMA DI GARA?<br />
La soft si è dimostrata in molte occasioni la gomma della gara, capace di aver una migliore prestazione della SuperSoft. Questo è principalmente dovuto al fatto che la pista possiede molte curve ad ampio raggio molto veloci in successione e anche dei tratti in cui il posteriore è sollecitato in trazione. Tutto ciò mette molta energia nella gomma che si trasforma in calore. Ora, la gomma SuperSoft ha una finestra molto piu bassa rispetto alla Soft e per questo motivo la gomma rossa, sottoposta ad alti carichi, tende maggiormente ad uscire dalla sua finestra di temperatura.<br />
<br />
PERCHE' RAIKKONEN E' RIMASTO FUORI COSI' A LUNGO?<br />
Il finlandese è rimasto fuori a lungo e ha tenuto dietro Hamilton che, dopo la sosta sotto VSC, è ritornato alle sue spalle. Il team ha deciso di tener fuori Raikkonen finchè Hamilton, con gomma nuova, non l'avesse superato. Fino a quel momento, tutto il tempo perso da Hamilton era tempo guadagnato per Raikkonen. Inoltre, più tempo Hamilton stava dietro alla Ferrari e più le gomme si degradavano, e questo si è visto bene pochi giri più tardi.<br />
<br />
PERCHE' VERSTAPPEN, PARTITO CON LA SOFT, SI E' FERMATO COSI PRESTO?<br />
Incredibile rimonta da parte di Verstappen che già allo start aveva guadagnato due posizioni in più rispetto al target datogli dalla squadra. Partito con la Soft, si è fermato relativamente presto, esattamente quando Raikkonen stava facendo da tappo ad Hamilton prima del suo pit stop. Raikkonen ha compattato un po' il gruppo dietro a sè e ha dato a Verstappen la possibilità di provare l'undercut su Bottas. Dopo la sosta ha montato la SuperSoft per andare fino in fondo.<br />
<br />
L'ANALISI DEL PRIMO STINT<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjarIF8JZvB3o27lgZaWiiC_FY602ZzQpCBLJreql4aJ3mZgT8xfVx4Vd4uQ6CpvaanYvwRMGLS9AyY_LJkohQSLL7MJmfMT_KmJ0x-RK7CHlXQC4dQEkuP0-Qh0oxBfYhhRZr9FqzQ4NVz/s1600/FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="470" data-original-width="699" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjarIF8JZvB3o27lgZaWiiC_FY602ZzQpCBLJreql4aJ3mZgT8xfVx4Vd4uQ6CpvaanYvwRMGLS9AyY_LJkohQSLL7MJmfMT_KmJ0x-RK7CHlXQC4dQEkuP0-Qh0oxBfYhhRZr9FqzQ4NVz/s640/FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
L'analisi del primo stint prevede l'analisi del grafico del passo gara con la correzione dell'effetto peso.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC4VZozoDeUqBFmVXuBhaxaPv6PxgHo7O5ruLx8GiFfdtnnah6TUd9P9-vM5DFeMqi59EumQCi4co-Chlg9VcVXvA4rdiQ-cctSPqBn3XNgfgin4aI3kftFhUb07P6B_hMY-ILSIEVPXZ9/s1600/DEG+EVO_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="703" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC4VZozoDeUqBFmVXuBhaxaPv6PxgHo7O5ruLx8GiFfdtnnah6TUd9P9-vM5DFeMqi59EumQCi4co-Chlg9VcVXvA4rdiQ-cctSPqBn3XNgfgin4aI3kftFhUb07P6B_hMY-ILSIEVPXZ9/s640/DEG+EVO_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
In aggiunta proponiamo anche il grafico del degrado 'non lineare'</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
PERCHE' LA MERCEDES HA AVUTO QUEI PROBLEMI DI BLISTERING?<br />
Sulla vettura di Hamilton sono stati evidenti i problemi di Blistering accusati nello stint centrale con la gomma Soft. In realta, questo problema non dovrebbe essere scaturito dagli stessi problemi che avevano durante tutta la stagione. I problemi sono stati in gran parte risolti portando una nuova sospensione posteriore e dei cerchi posteriori che smaltissero maggiore calore. Il fenomeno visto al gran premio degli Stati Uniti è stato causato dal troppo tempo che l'inglese ha passato dietro alla Ferrari di Raikkonen. Ciò gli ha provocato un surriscaldamento che ha messo in crisi le gomme posteriori. Infatti, anche gli 1,5psi di pressione in più al posteriore avrebbero dovuto aiutare la W09 e non svantaggiarla perchè andavano a ridurre la deformazione della carcassa.<br />
<br />
PERCHE' HAMILTON HA MONTATO LA SOFT NELL'ULTIMO STINT E NON UN'ALTRA GOMMA?<br />
Per l'ultimo stint, Hamilton ha deciso di montare la gomma Soft per due motivi. Per prima cosa era l'unica gomma nuova che gli rimaneva, infatti, la Mercedes si è salvata per la gara due treni di Soft. In secondo luogo, la gomma Soft era la gomma che, come spiegato in precedenza, si è adattata meglio a questo tracciato.<br />
<br />
<br />
L'ANALISI DEL SECONDO STINT<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdMtd4JT8QSC4WbbgRRk-QsdnA83REkPDps_5qGnt4FZYDbzAbzAfU4T5p_q8UtvKRTeUnEfcPePpZJXRcoHAyUWj4XombRB_uWFwf7RboBr8PGDg6wCZv4MAsE7c5_IwKjpy7t-DvBITw/s1600/FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="715" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdMtd4JT8QSC4WbbgRRk-QsdnA83REkPDps_5qGnt4FZYDbzAbzAfU4T5p_q8UtvKRTeUnEfcPePpZJXRcoHAyUWj4XombRB_uWFwf7RboBr8PGDg6wCZv4MAsE7c5_IwKjpy7t-DvBITw/s640/FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Il passo gara nel secondo stint con la correzione del 'Weight Effect'</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOzbRDKffulS7zThmyuaN9TP7s0g-_RWRGNY8uidAz8IsIKPIKwZEEef5vNMZowQi3PMbOKUOXNQUAHth-TGbJWlwBa5ZyL7ZImXNDSBf6rYePNcU0vUu4oA7ZThxVj9-xg77rO9UcpFrd/s1600/EVO+DEG_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="700" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOzbRDKffulS7zThmyuaN9TP7s0g-_RWRGNY8uidAz8IsIKPIKwZEEef5vNMZowQi3PMbOKUOXNQUAHth-TGbJWlwBa5ZyL7ZImXNDSBf6rYePNcU0vUu4oA7ZThxVj9-xg77rO9UcpFrd/s640/EVO+DEG_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Anche per il secondo stint il grafico dell'evoluzione del degrado.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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L'ANALISI COMPLESSIVA DELLA GARA</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeQvLW_l_lGbWkfSjbmapUEbQqm_91Ve_FqD5er4MBBuDMlUSXt6mkLaGYRoL5vGW-TAtwfEdQeNXKu8Ryx3GW6BOtKeRYIvryPvvJHI9RYavww5E1uxdN-0K3bk3Nl8bXpZ8T8YnJQqF9/s1600/RACE+PACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="470" data-original-width="746" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeQvLW_l_lGbWkfSjbmapUEbQqm_91Ve_FqD5er4MBBuDMlUSXt6mkLaGYRoL5vGW-TAtwfEdQeNXKu8Ryx3GW6BOtKeRYIvryPvvJHI9RYavww5E1uxdN-0K3bk3Nl8bXpZ8T8YnJQqF9/s640/RACE+PACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Come da tradizione il primo grafico è quello del passo gara senza nessuna elaborazione.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAXHeJfCPxkAYLDgRpPoz1kVD9a7MJ0tPn914oQjOyY4nB0oIJW8_n-k62iy7KMnIkQBqJOp125ynP0qxwNNC4LElV_mx6t9u9WXH83IKHYs-ptgs98oecn8eXQRst8NGe15vanEhLYMNx/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="455" data-original-width="717" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAXHeJfCPxkAYLDgRpPoz1kVD9a7MJ0tPn914oQjOyY4nB0oIJW8_n-k62iy7KMnIkQBqJOp125ynP0qxwNNC4LElV_mx6t9u9WXH83IKHYs-ptgs98oecn8eXQRst8NGe15vanEhLYMNx/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT.PNG" width="640" /></a></div>
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Continuiamo proponendo il grafico dell'evoluzione dei tempi sul giro corretti tenendo conto dell'effetto peso.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3D1HDh2cTHJTaJZjlMkd4n72UEC9LwpaFLEJ_on_bRowFcD3LeFEdRbNtd4OD_Xc5nQm4KM7tZH87vHNypgHmQGWdBsjRKW6yYZcHFrdLKKFgVFJcGEKDdCdNH3fG1c-OWpYZ7db_0tgf/s1600/GRAFICO+DISTACCHI.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="473" data-original-width="722" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3D1HDh2cTHJTaJZjlMkd4n72UEC9LwpaFLEJ_on_bRowFcD3LeFEdRbNtd4OD_Xc5nQm4KM7tZH87vHNypgHmQGWdBsjRKW6yYZcHFrdLKKFgVFJcGEKDdCdNH3fG1c-OWpYZ7db_0tgf/s640/GRAFICO+DISTACCHI.PNG" width="640" /></a></div>
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Uno dei grafici più interessanti: il grafico dei distacchi. Ogni valore si relazione ai tempi sul giro di un pilota virtuale.</div>
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-PgNjUXfs6su6uzNHQu0_-eyqRnfQ-mwXNcRi4pOpcQfUO63873GqzqQvVaImoiACyMovfc3kAm4wSDulkMT7OZq3LYZ9-mLCRUlc-6l7DR3d9k4xLy0NUnT7TBQ8vLR0D3O85WtkMF5O/s1600/DEG+EVO.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="739" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-PgNjUXfs6su6uzNHQu0_-eyqRnfQ-mwXNcRi4pOpcQfUO63873GqzqQvVaImoiACyMovfc3kAm4wSDulkMT7OZq3LYZ9-mLCRUlc-6l7DR3d9k4xLy0NUnT7TBQ8vLR0D3O85WtkMF5O/s640/DEG+EVO.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Ed ecco, per finire, l'evoluzione del degrado durante tutto l'arco di gara. Le linee di tendena evidenziano chiaramente il progresso del passo durante tutta la gara.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per il momento è tutto, al prossimo appuntamento negli Stati Uniti!</div>
<div style="text-align: justify;">
Ciao e #alwayskeepushing !!<br />
<div>
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />Niccolò Arnerichhttp://www.blogger.com/profile/12941457543839304347noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-87863103899772682272018-10-10T23:10:00.003+02:002018-10-10T23:10:49.806+02:00L'Analisi Prestazionale del Gran Premio del Giappone<div style="text-align: center;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i>TRAMONTO ROSSO</i></span></div>
<img alt="Risultati immagini per F1 Gp giappone 2018" height="426" src="https://img1.stcrm.it/images/17314356/1500x1500/f1-2018-giappone-dom.jpg" width="640" /><br />
<br />
DALLE SIMULAZIONI DEL VENERDI'<br />
Dal venerdì di gara si è capito subito che la gara si sarebbe potuta fare tranquillamente con una sola sosta. Rimaneva da capire con quale gomma il team voleva partire. La gomma SS aveva dato alcuni problemi di blistering e per questo Mercedes ha deciso di qualificarsi con la S. La Ferrari, al contrario, anche per sfruttare il divario di grip, ha deciso di partire con la SS, come Versappen.<br />
<br />
Questo tracciato è pieno di curve ad ampio raggio da alto carico aerodinamico che sviluppano molta energia e che, di conseguenza, rendono difficile la gestione della temperatura delle gomme. La SS è una gomma molto delicata per questo tracciato perchè è molto morbida e ha una capacità di 'cornering' molto elevata per via del tipo di mescola. Ovviamente, più velocità viene sviluppata e più energia si accumula, che si trasforma poi in calore. La suspersoft ha un range molto basso e mettendo molta energia nella gomma, quest'ultima ha molta facilità nell'uscire dalla finestra di funzionamento.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjshzBWjrgqtlb197etw_kIcf774JEur1KhZILEAqAMUdp5oj1e696W5ZxYlfvyunWxKTE4-VpLZUj7Pv19qW6ALrfQPmjHA3GwCvnd5od1JA-QHqhVXwo7LFroFR9La6LGT7MiVr-XP2mC/s1600/Race+Strategy+Chart.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjshzBWjrgqtlb197etw_kIcf774JEur1KhZILEAqAMUdp5oj1e696W5ZxYlfvyunWxKTE4-VpLZUj7Pv19qW6ALrfQPmjHA3GwCvnd5od1JA-QHqhVXwo7LFroFR9La6LGT7MiVr-XP2mC/s640/Race+Strategy+Chart.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh-BfC9X2uE-l2PR4ugdbSaoNcj4X_JPeTN9D8MFC1_KU_-on8q-GNhak0KRJXmdN3T53t22CtjPX-6Mszd9HSUSuDp4FH_xIIxHWsOWJpTdM3mHjw7AernTfo4EizTjhfeKM0g4O_ixhm/s1600/Race+Strategy+Graph.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="781" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh-BfC9X2uE-l2PR4ugdbSaoNcj4X_JPeTN9D8MFC1_KU_-on8q-GNhak0KRJXmdN3T53t22CtjPX-6Mszd9HSUSuDp4FH_xIIxHWsOWJpTdM3mHjw7AernTfo4EizTjhfeKM0g4O_ixhm/s640/Race+Strategy+Graph.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDRzBomE8yUkTZZGayFPhID02KG3H0jKdTuYNdDXvOUDLrK-48zMatcRDQkmGmt4TG5V_hiP75PBdu5zOe9D70LhUINkQyr6A02w-dZ64143EW3yDRpSo_OC9fxkRFZ0REqQmxRQMZbyX9/s1600/Race+Strat+Times.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="343" data-original-width="578" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDRzBomE8yUkTZZGayFPhID02KG3H0jKdTuYNdDXvOUDLrK-48zMatcRDQkmGmt4TG5V_hiP75PBdu5zOe9D70LhUINkQyr6A02w-dZ64143EW3yDRpSo_OC9fxkRFZ0REqQmxRQMZbyX9/s640/Race+Strat+Times.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
UN RAPIDO RIASSUNTO DELLA CORSA<br />
Partito dalla pole, Hamilton ha gestito il suo vantaggio fino al traguardo, protetto dal suo compagno di squadra in seconda posizione. Vettel, dalla nona posizione, ha scalato fino alla quarta al primo giro, poi, per una toccata con Verstappen, si è ritrovato nelle retrovie. Verstappen ha condotto una gara molto forte, pur avendo avuto una penalità di 5 secondi, arrivando anche ad insidiare il secondo posto di Bottas. Raiikonen ha fatto una gara piuttosto in solitaria arrivando quarto alla bandiera a scacchi.<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijBGeYfTtof8Zzd_Q0uRmNUUHUHbqnCrVE1-AU-3TuwdeLzaaBPN3u0yoJAh3_zMDfFLHNHCsmBaboMywkfM-1XTVtxSFxP6oaPWx3wSex_JZS_kDUn1ljZUCqPzA-YhowdZU15UxYxpAf/s1600/RACE+PACE+SUMMARY.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="291" data-original-width="692" height="134" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijBGeYfTtof8Zzd_Q0uRmNUUHUHbqnCrVE1-AU-3TuwdeLzaaBPN3u0yoJAh3_zMDfFLHNHCsmBaboMywkfM-1XTVtxSFxP6oaPWx3wSex_JZS_kDUn1ljZUCqPzA-YhowdZU15UxYxpAf/s320/RACE+PACE+SUMMARY.PNG" width="320" /></a></div>
Prima dell'analisi proponiamo una tabella riassuntiva dei passi gara per ogni mescola dei piloti di testa.<br />
<br />
LE CONDIZIONI DELLA PISTA<br />
Durante la gara, 39°C sono stati i gradi dell'asfalto, mentre 29°C sono stati quelli dell'aria.<br />
<br />
LA STRATEGIA DI GARA<br />
<br />
QUALCUNO AVREBBE POTUTO APPROFITTARE DELLA SAFETY CAR INIZIALE?<br />
Durante i primi giri del gran premio è uscita una Safety Car per via dei detriti lasciati sul rettilineo principale successivamente alla toccata tra Magnussen e Leclerc. A quel punto della gara nessuno avrebbe provato a montare la gomma media e ad andare fino in fondo perchè era troppo presto e inevitabilmente avrebbe dovuto fare un altro pit stop. Inotre, essendo molto anticipato, colui che avesse osato, si sarebbe trovato imbottigliato nel traffico di tutto il gruppone dei team minori.<br />
<br />
COSA POTEVA FARE VETTEL A LIVELLO DI STRATEGIA DOPO LA TOCCATA CON VERSTAPPEN?<br />
Dopo l'incidente, Vettel si è ritrovato in ultima posizione con tutte le vetture più lente davanti. A quel punto, avrebbe potuto fare un undercut su un gruppo di vetture più lente fermandosi qualche giro prima rispetto alla finestra di pit-stop dei mid-fielders, ossia dal 25°giro circa per coloro che partivano sulla Soft<br />
<br />
QUANTI DANNI AVEVA VETTEL?<br />
Vettel, nel contatto con Verstappen, non ha danneggiato l'ala anteriore, ma ha danneggiato pesantemente la zona dei bargeboard. Con questa zona danneggiata, Vettel ha perso in efficienza aerodinamica e anche in carico aerodinamico poichè quella zona è fondamentale per la generazione del downforce sotto alla vettura.<br />
<br />
RAIKKONEN HA PROVATO L'UNDERCUT SU VERSTAPPEN?<br />
Il gap tra Raikkonen e Verstappen attorno al 17°giro era di poco più di 5s. In teoria, con un gap così ampio, l'undercut non era possibile, ma Verstappen aveva i 5 secondi di penalità e quindi questa strategia diventava effettivamente possibile. Raikkonen si è quindi feramato al 18° giro, ma si è ritrovato nel traffico della due Force India e di Gasly. Ciò gli ha fatto perdere quei decimi che gli servivano per sopravanzare l'olandese.<br />
<br />
PERCHE' MERCEDES HA PITTATO COSI' PRESTO, TENENDO CONTO CHE MONTAVANO UNA GOMMA SOFT?<br />
Al giro 23 e al giro 24 sono entrati rispettivamente Bottas e Hamilton. Un pit stop piuttosto precoce tenendo conto che montavano una gomma Soft che avrebbe dovuto durare ancora 8 giri circa. La gomma soft sembrava aver degradato un po' al posteriore e così hanno deciso di pittare. I due piloti hanno spinto un po troppo con le mescole posteriori, le quali sono molto sollecitate su questo traccitato, per creare un gap di sicurezza. La strategia iniziale, probabilmente, era andare il più lunghi possibile con la Soft per poi montare la SS nell'ultimo stint di gara. Con questo problema, però, non potevano montare più la SS, perchè sarebbero stati troppi i giri, e sono quindi stati 'costretti' a montare la gomma media. 'Costretti' perchè non avrebbero potuto montare neanche la Soft, altrimenti, per regolamento, avrebbero dovuto fermarsi nuovamente. (ricordiamo che il regolamento impone l'uso di ameno due mescole diverse durante la gara)<br />
<br />
L'ANALISI DEL PRIMO STINT<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc87cvOj0djbZJxZ4-ANLu7NViOhmpgKArETgsunfGIXx4B180620KjJebh2Zd2RAxKS8ZnSxjKK2RWmTocve_6xhOSK8qn9wKJvSlzfHx7lmuYiZZo0Q89-nstDasEZ1DcjASlJH0TQUx/s1600/FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="487" data-original-width="769" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc87cvOj0djbZJxZ4-ANLu7NViOhmpgKArETgsunfGIXx4B180620KjJebh2Zd2RAxKS8ZnSxjKK2RWmTocve_6xhOSK8qn9wKJvSlzfHx7lmuYiZZo0Q89-nstDasEZ1DcjASlJH0TQUx/s640/FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Dal grafico del passo gara corretto con il calcolo dell'effetto peso si evidenzia il passo nettamente più lento di Vettel che si è trovato quasi costantemente nel traffico delle vetture più lente.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm_ufqTXJCFQ9R5YvRFcl1Sohi5NIMcTdfOEyKb4szzDrMqnZPJOkJPCogR2lJYNsEJ-BPh-LimVIiQh1zkTU57hKcSdqHSvL6KDiFaN7TRjP7MVABGRp9S0QAcy5tHBlzq4SXt_qslQ76/s1600/DEG+EVO+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="752" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm_ufqTXJCFQ9R5YvRFcl1Sohi5NIMcTdfOEyKb4szzDrMqnZPJOkJPCogR2lJYNsEJ-BPh-LimVIiQh1zkTU57hKcSdqHSvL6KDiFaN7TRjP7MVABGRp9S0QAcy5tHBlzq4SXt_qslQ76/s640/DEG+EVO+STINT_1.PNG" width="640" /></a></div>
Qui proponiamo anche il grafico dell'evoluzione del degrado non lineare. Dall'analisi di questo grafico si può capire come evolve la performance della gomma. Alcune linee di tendenza, come quella di Vettel, possono essere falsate da vari eventi, come, ad esempio, degli incidenti.<br />
<br />
COSA PUO' ESSERE SUCCESSO ALLA SF71H NELLE ULTIME GARE?<br />
Non è un mistero che nelle ultime gare la Ferrari sia rimasta indietro rispetto a Mercedes e, in parte, anche rispetto a RedBull. Di certo parte dello svantaggio visto nelle ultime gare è dovuto al progresso della Mercedes che, tra l'altro, ha capito bene come gestire le mescole più morbide. Sappiamo anche, dall'analisi della prestazione pure in qualifica, che la SF71H è sempre stata un po' sottosterzante in entrata di curva e non è mai riuscita a 'puntare' il cordolo come fa la Mercedes. Il team sembra quindi aver introdotto una nuova ala anteriore più carica. Quest'ala sembra aver causato dei problemi di bilanciamento della vettura, infatti, il posteriore, negli ultimi gran premi, è sembrato più instabile. In Russia hanno cercato di risolvere il problema di balance mettendo un'ala da alto carico al posteriore, dopo essere intervenuti anche sulla barra posteriore nelle terze prove libere (dove in genere l'assetto è gia consolidato)<br />
<br />
<br />
L'ANALISI DEL SECONDO STINT<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiGZ2fAA91C9XdkbzA6TDFrCiRqqwwIdY_1ByTrX58WrUVAePXrhWNszC1-HFkDtRyXZOjOGEydd0rdMZhCHafMy-8wBAj-DW2ylwzOo5751wTxUmhucW5ckyJfKE75ZRkss4mGLAWonyX/s1600/FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="767" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiGZ2fAA91C9XdkbzA6TDFrCiRqqwwIdY_1ByTrX58WrUVAePXrhWNszC1-HFkDtRyXZOjOGEydd0rdMZhCHafMy-8wBAj-DW2ylwzOo5751wTxUmhucW5ckyJfKE75ZRkss4mGLAWonyX/s640/FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Il primo grafico dell'analisi del secondo stint è quello del passo gara con la correzione dell'effetto peso. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGf1QDjeSRPhi12Bm2r82Kw-x7QcrPwG6W_hNSkfWr_iFXSTlAruCW3lv7GOfJWMdm4rqqdeCK7cUGHwFerxVmAZt7bOtktI47IdJGIxp69wiUDU4N4xAqRhLPcvazmqGeyrwVo2XGSce5/s1600/DEG+EVO+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="455" data-original-width="757" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGf1QDjeSRPhi12Bm2r82Kw-x7QcrPwG6W_hNSkfWr_iFXSTlAruCW3lv7GOfJWMdm4rqqdeCK7cUGHwFerxVmAZt7bOtktI47IdJGIxp69wiUDU4N4xAqRhLPcvazmqGeyrwVo2XGSce5/s640/DEG+EVO+STINT_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Proponiamo anche il grafico dell'evoluzione del degrado della gomma durante il secondo stint. </div>
<br />
<br />
<br />
L'ANALISI DELLA GARA NEL SUO COMPLESSO<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm23LCxmQzH9zBm5_R-e2NzugLaZ5aShU0G7tiVYV9Xfb-b8qYtE_fl-iaSdpTmtbfGHf8hlmvC_6YUbQpJsdCFblP1GM0q2vk3IJYEqB35zsJ0XZw1fKtMRVzRSMdJSncmxpeR40WzxMH/s1600/RACE+PACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="774" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm23LCxmQzH9zBm5_R-e2NzugLaZ5aShU0G7tiVYV9Xfb-b8qYtE_fl-iaSdpTmtbfGHf8hlmvC_6YUbQpJsdCFblP1GM0q2vk3IJYEqB35zsJ0XZw1fKtMRVzRSMdJSncmxpeR40WzxMH/s640/RACE+PACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;">Per analizzare la gara nel suo complesso, incominciamo proponendo il passo gara 'tradizionale' quindi senza nessuna correzione dell'effetto peso applicata ai valori dei tempi sul giro.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhawGRNYkQuOdhpZxGqRrqhgJDmzKCCifgxbFZrJNHNrOdbgUy49GcuZfBrx75pNyKTpAeaSD8YYA7zFlp1SbiH-MJiQs5bD2kdBA9cXGYrAhLcgM6-tH8iZW5SsIVoiaXFxNBylFfutyR9/s1600/FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="489" data-original-width="754" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhawGRNYkQuOdhpZxGqRrqhgJDmzKCCifgxbFZrJNHNrOdbgUy49GcuZfBrx75pNyKTpAeaSD8YYA7zFlp1SbiH-MJiQs5bD2kdBA9cXGYrAhLcgM6-tH8iZW5SsIVoiaXFxNBylFfutyR9/s640/FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: start;"> Continuiamo l'analisi con il grafico del passo gara, ma stavolta con la correzione dell effetto peso. Questo grafico ci da una buona idea dell'andamento reale delle vetture durante la gara.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqw8fMxKOdwQ7KjnqhSzncJ4rdWR65hXLSKvVApuMFO28QVMcpYvcN5hnNTgy_l0zjd4IrICG0y-KCUFzysAMj0LoXkecRpzk2539eq2G8IdjhJvufkOrFVkF_CnmOC1lwlUhkWVQoOw7i/s1600/GRAFICO+DISTACCHI+DRIVER_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="766" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqw8fMxKOdwQ7KjnqhSzncJ4rdWR65hXLSKvVApuMFO28QVMcpYvcN5hnNTgy_l0zjd4IrICG0y-KCUFzysAMj0LoXkecRpzk2539eq2G8IdjhJvufkOrFVkF_CnmOC1lwlUhkWVQoOw7i/s640/GRAFICO+DISTACCHI+DRIVER_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;">Passiamo ora all'analisi di un grafico molto interessante, ossia quello dei distacchi. In questo grafico, ogni valore è rapportato al tempo sul giro di un pilota virtuale. Da questo grafico si capisce molto chiaramente dove ogni pilota ha perso o guadagnato durante tutto l'arco della gara. Vediamo molto chiaramente che dopo lo stop, e soprattutto nella parte finale della gara, Verstappen è quello che ha guadagnato di più.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyiGfw8X5lMXxj-VKe-SePMYcb1Zn2dZ1xwTaX3awTqKTHoYF_YAiR2jEE6o6gIeIyonuHRyKg1LVZBfRLnOzxYm5GRNVbszdsD1Y6aAgONA_8wR7MW607Q4BA_LBGBjAt_kvQyA9ETcDU/s1600/DEG+EVO+ALL+RACE+DRIVERS_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="472" data-original-width="790" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyiGfw8X5lMXxj-VKe-SePMYcb1Zn2dZ1xwTaX3awTqKTHoYF_YAiR2jEE6o6gIeIyonuHRyKg1LVZBfRLnOzxYm5GRNVbszdsD1Y6aAgONA_8wR7MW607Q4BA_LBGBjAt_kvQyA9ETcDU/s640/DEG+EVO+ALL+RACE+DRIVERS_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;">Infine proponiamo anche per l'analisi della gara il grafico del degrado non lineare. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
I TEAM MINORI</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
A punti sono andate entrambe le Force India, una Haas, quella di Grosjean, e la Renault di Carlos Sainz. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
FORCE INDIA MOLTO COMPETITIVE IN GIAPPONE</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Dopo la pausa estiva, la Force India ha compreso pienamente i problemi di bilanciamento che avevano avuto nella prima parte di stagione. A momenti veniva a mancare del carico al posteriore a causa del distaccamento del flusso nella zona delle pance. In Giappone la Force India sapeva di poter giocarsi delle posizioni importanti perchè è un circuito che alterna tratti da alto carico aerodinamico a tratti molto veloci. La VJM11 si adatta molto bene ai circuiti da medio carico aerodinamico in cui conta l'efficienza. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
RENAULT FATICA IN GARA</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
La Renault è dall'altro anno che sta intraprendendo un percorso di crescita interna e ciò si riflette anche sulla vettura. La RS18 ha ancora dei problemi di bilanciamento e dei problemi nella gestione delle temperature delle gomme. Questi problemi di balance sembrano amplificarsi durante la gara e, di conseguenza, anche quelli alle gomme. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per il momento è tutto, al prossimo appuntamento negli Stati Uniti!</div>
<div style="text-align: justify;">
Ciao e #alwayskeepushing !!</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<br />Niccolò Arnerichhttp://www.blogger.com/profile/12941457543839304347noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-71550802492900945942018-09-09T22:23:00.003+02:002018-09-09T22:23:56.927+02:00L'Analisi Prestazionale del Gran Premio d'Italia 2018<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i>"DOV'E' LA VITTORIA"</i></span><br />
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div>
<img alt="Risultati immagini per F1 Italian Gp 2018 Mercedes" src="https://images.hgmsites.net/med/2018-formula-1-italian-grand-prix_100668722_m.jpg" /><br />
<br />
COSA E' STATO APPRESO DAL VENERDI'<br />
E' stato un venerdi difficile quello del Gran Premio di Monza, segnato dalla pioggia che ha monopolizzato le prove libere 1. Ciò ha creato problemi ai Team nella ricerca dell'assetto ottimale della vettura. Le squadre hanno quindi concentrato tutto il lavoro nella seconda sessione di libere.<br />
<br />
La gomma media è stata fin da subito scartata e non è stata provata dai top team durante le simulazioni. La gomma SuperSoft, la più morbida del lotto, si è comportata piuttosto bene nei corti long run che i Team hanno portato avanti durante le libere. Era quindi chiaro che la gomma da usare alla partenza sarebbe stata la SS e per forza di cose, esclusa la Media e cercando di rimanere sulla sola sosta, la gomma del secondo stint sarebbe stata la gomma HighWorkingRange Soft.<br />
<br />
La strategia a due soste era notevolmente più lenta anche per il fatto che su questo circuito si perde moltissimo tempo per effettuare la sosta. Il plan a due soste sarebbe potuto realizzarsi solamente se a fine gara si sarebbe presentata l'opzione di un free stop sotto regime di Safety Car come è accaduto più volte all'inizio di questo campionato.<br />
<br />
Per coloro che partivano con la Soft nelle posizioni più arretrate, nel caso di una Safety Car tra il giro 15-20, molto prima della loro effettiva sosta, avrebbero potuto montare la Media. In questo modo avrebbero approfittato del regime di SC per effettuare lo stop rimanendo però sulla strategia ad unico pit.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij-RMEYAPrez8S3wbLm89FmmghDZ1H2IFgWdbrhMUde55IiwkV-ba-C7iTeZDjgzSF_w9B1fiwfSMoPNS55-J9AfIRp7tCSYnWWTDtglids6GG4J65LpZoL4OqUBNzsrOgc_HL8ErxI2xs/s1600/Strategy+Charts.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="844" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij-RMEYAPrez8S3wbLm89FmmghDZ1H2IFgWdbrhMUde55IiwkV-ba-C7iTeZDjgzSF_w9B1fiwfSMoPNS55-J9AfIRp7tCSYnWWTDtglids6GG4J65LpZoL4OqUBNzsrOgc_HL8ErxI2xs/s640/Strategy+Charts.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2PrpKJwyRStleFsLwqvoxZASJM_VTwTIn1DBeSmnl0Qmv_e8NYSPJSYs5T6uy1PWDBqczF3-uctmkElkDLoJGBSoWuogJhDYqIHnNnhCRd-C1uVnryPOKEyFLMQA6b0CgPaLGR_uZWHIW/s1600/Strategy+Times.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="665" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2PrpKJwyRStleFsLwqvoxZASJM_VTwTIn1DBeSmnl0Qmv_e8NYSPJSYs5T6uy1PWDBqczF3-uctmkElkDLoJGBSoWuogJhDYqIHnNnhCRd-C1uVnryPOKEyFLMQA6b0CgPaLGR_uZWHIW/s640/Strategy+Times.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjTsycYJGNakmkzcCRnutPMc0lNzqVPmA6GBgqUQ79fmtExMKYUacXhAFhN9D1K5YMYl-TOHfWrvItlkiNDkwA28_k0NEyZA7RZTzMM3lgbbw3ieAX_npwfsj7Vo_kt-tniQuNr6oHk1eG/s1600/Strategy+Graph.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="471" data-original-width="837" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjTsycYJGNakmkzcCRnutPMc0lNzqVPmA6GBgqUQ79fmtExMKYUacXhAFhN9D1K5YMYl-TOHfWrvItlkiNDkwA28_k0NEyZA7RZTzMM3lgbbw3ieAX_npwfsj7Vo_kt-tniQuNr6oHk1eG/s640/Strategy+Graph.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<br />
<b>LA STRATEGIA DI GARA</b><br />
<br />
LE CONDIZIONI DELLA PISTA<br />
La temperatura dell'asfalto durante la gara è stata da 30°C mentre quella dell'aria si è tenuta sui 22°C.<br />
Si ipotizzava l'arrivo della pioggia a fine gara, ma è rimasta solamente un'ipotesi.<br />
<br />
UN BREVE RIASSUNTO DEL GRAN PREMIO D'ITALIA<br />
Allo start Vettel e Raikkonen hanno coperto la posizione su Hamilton. L'inglese, però, ha provato l'attacco su Vettel all'esterno di curva 04 lasciando il giusto spazio al pilota tedesco che però non è riuscito a percorrere la curva e ha toccato la fiancata della Mercedes finendo in testacoda. Dopo lo stop, la Mercedes ha stretto in un Sandwich la vettura di Kimi che dopo alcuni giri ha avuto un blistering marcato sulle sue mescole. A quel punto l'inglese ha sopravanzato Raikkonen con più facilità e ha portato a casa la vittoria. Bottas, dopo lo stop, non è riuscito a sorpassare Verstappen in pista, ma è salito comunque sul podio a causa di una penalità di 5s assegnata all'olandese.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5ViESO74phBwR4XjNPC10OdhjvUPfQbOg6FYtSR3XpLtwwjRtlgrAo4Tf431PgEbRZbT366z9sXEi2-WmVU75ZHAqBtG-baJE6fP1c9sYQ_Vvkl3c5pTYTxeb93heAQrct31-Y3RRBu00/s1600/Race+PACE+SUMMARY.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="290" data-original-width="692" height="134" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5ViESO74phBwR4XjNPC10OdhjvUPfQbOg6FYtSR3XpLtwwjRtlgrAo4Tf431PgEbRZbT366z9sXEi2-WmVU75ZHAqBtG-baJE6fP1c9sYQ_Vvkl3c5pTYTxeb93heAQrct31-Y3RRBu00/s320/Race+PACE+SUMMARY.PNG" width="320" /></a></div>
Proponiamo, prima dell'analisi della gara, un tabella riassuntiva dei passi gara tenuta dai piloti nei due stint.<br />
<br />
PERCHE' RAIKKONEN NON E' RIUSCITO A CREARE UN GAP SU HAMILTON?<br />
Il passo della Mercedes durante i primi giri è stato inaspettatamente molto competitivo. Ciò è stato anche dovuto, in parte, alla gestione della vettura da parte di Hamilton, nonchè dalla bravura del team nel settare al meglio la vettura e contenere i problemi di surriscaldamento del posteriore. I due sono quindi sempre stai sul gap del secondo e mezzo, un gap non sufficiente a Raikkonen per gestire la gara in sicurezza.<br />
<br />
PERCHE' VETTEL HA MONTATO LA SOFT DOPO LA TOCCATA CON HAMILTON ?<br />
Gli strateghi Ferrari hanno deciso di montare la gomma Soft a Vettel subito dopo l'incidente avvenuto al primo giro con Hamilton. Non hanno montato la gomma Media perchè non era mai stata provata e magari avrebbero dovuto fermarsi un'altra volta. Hanno quindi optato per la gomma Soft seguendo l'idea che questo tipo di mescola avrebbe potuto togliere Vettel dal traffico più velocemente. Ovviamente avrebbero dovuto pittare un'altra volta, ma avrebbero potuto montare la gomma SuperSoft per un ultimo stint in rimonta.<br />
Certamente, una Safety Car al momento giusto, ossia subito dopo essersi tolto dal traffico, avrebbe potuto avvicinarlo al gruppo in testa, ma ciò non è accaduto.<br />
<br />
<b>L'ANALISI DEL PRIMO STINT</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyEmIzcJ2ZoiNiyFdBwfRXE569pWy6N0Eezyo6u0K_B6BN7-kaOt8flfKnq0FxhUJtVlNH5pS6413IsriDjwpFS8CCCEezlFQvtBZYboCA5IEr3n9GChUom6GYghiKJhu5_1txkVpwLIVc/s1600/FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="698" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyEmIzcJ2ZoiNiyFdBwfRXE569pWy6N0Eezyo6u0K_B6BN7-kaOt8flfKnq0FxhUJtVlNH5pS6413IsriDjwpFS8CCCEezlFQvtBZYboCA5IEr3n9GChUom6GYghiKJhu5_1txkVpwLIVc/s640/FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Iniziamo l'analisi del primo stint parlando di passi gara. Qui li analizziamo con la correzione dell'effetto peso. Si può ben vedere che la linea di tendenza di Vettel nella parte iniziale è piuttosto alta rispetto alle linee degli altri piloti, segno di un passo più lento dovuto al traffico.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipzKiz-xC9WSQyIyj4GKW29PKtT2euI1Bzmt9HQuMx9_HdKBvEeoZkLu2RyQHSInvvyT5BR-c3i6tM25tyWGNUtc-hSAZkW1nETCApEr1DXklioRf6iMseCkbyyyJgQAhDoSRMS7KWlo0m/s1600/EVO+DEG+1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="457" data-original-width="700" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipzKiz-xC9WSQyIyj4GKW29PKtT2euI1Bzmt9HQuMx9_HdKBvEeoZkLu2RyQHSInvvyT5BR-c3i6tM25tyWGNUtc-hSAZkW1nETCApEr1DXklioRf6iMseCkbyyyJgQAhDoSRMS7KWlo0m/s640/EVO+DEG+1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
L'evoluzione del degrado mostra la linea di tendenza di Raikkonen che punta verso il basso a fine stint, segno di un miglioramento del passo in vista dello stop.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
PERCHE' RAIKKONEN SI E' FERMATO COSI' PRESTO?<br />
Su questo tracciato ci si aspettava una differenza tra la gomma SS vecchia e la gomma S nuova piuttosto accentuata. Un'eventuale undercut avrebbe quindi potuto essere molto potente. Per questo era importante per Raikkonen evitare che Hamilton provasse l'undercut. Il muretto Ferrari, stimolato anche dalla finta della Mercedes, ha giustamente deciso di pittare il finlandese al giro 20.<br />
Si è sicuramente rivelata una scelta vincente anche perchè Raikkonen è riuscito addirittura a guadagnare su Lewis Hamilton. Ovviamente potrebbe sembrare un po' anticipato come pit-stop, ma se Hamilton fosse riuscito a fare l'undercut, ci sarebbe stata un'alta percentuale di possibilità che funzionasse.<br />
<br />
COME MAI HAMILTON E' RIMASTO FUORI COSI' A LUNGO?<br />
A quel punto, fallito l'undercut, la cosa più giusta era rimanere fuori finchè la mescola non perdeva troppa prestazione ed aspettare un'eventuale regime di Safety Car o Virtual Safety Car. In quel caso, fermandosi, Hamilton avrebbe potuto uscire davanti al suo rivale Raikkonen. Inoltre, nei giri dopo lo stop, Raikkonen aveva anche segnalato delle gocce di pioggia nelle cruve 5-6. Anche la pioggia, se fosse arrivata, sarebbe la chance perfetta per la Mercedes.<br />
Infine, restare fuori di più avrebbe significato avere una gomma più frsca rispetto alla Ferrari nel secondo stint.<br />
<br />
PERCHE' RAIKKONEN HA AVUTO QUESTI PROBLEMI CON LE GOMME?<br />
Raikkonen, dopo il suo stop, ha avuto molto blistering sulla posteriore sinistra. Con il passare dei giri il blistering è poi apparso anche sulle gomme anteriori. Il principale motivo per il quale c'è stato questo eccessivo degrado sulla SF71H di Raikkonen è stata la vicinanza alla vettura di Bottas. La prolungata esposizione ai gas di scarico del finlandese, che non si era ancora fermato, ha provocato un surriscaldamento delle coperture di Raikkonen ed un conseguente blistering.<br />
<br />
MERCEDES NON HA AVUTO PROBLEMI CON LE GOMME?<br />
In realtà anche la W09 ha avuto qualche problema nella gestione della gomma, durante tutto il week end. Anche Hamilton, stando dietro a Raikkonen per alcuni giri, era al limite con la gestione degli pneumatici posteriori, pur essendo delle mescole High Working Range Soft.<br />
<br />
PERCHE' MERCEDES HA TENUTO FUORI BOTTAS COSI' A LUNGO?<br />
Durante il post-gran premio, in molti hanno 'accusato' la Mercedes di aver usato Bottas per bloccare Raikkonen e chiudere il gap che si era creato dopo il pit stop con Hamilton. Ciò è vero anche perchè questo metodo è stato più volte utilizzato molto intelligentemente dalla squadra anglo-tedesca. La gara di Bottas era 'bloccata' dal fatto che non riusciva a sorpassare Verstappen. Dopo aver perso l'occasione dell'undercut sull'olandese, il team ha deciso di prolungare il più possibile lo stint così da fornire a Bottas una gomma decisamente più fresca che gli consentisse il sorpasso.<br />
<br />
<b>L'ANALISI DEL SECONDO STINT</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijR-bdsrRM0T0f8TpYuoPRg56S1m_lkuPrG_MMVnTToXsnkzTMvDSsSofNMLeRc9GQ28JzOAZNA-GKLLk4w2z8iWZl2xylMK8aSXW1F1tgap__uOQFgNfhp8D9Uf3e11y8fmwJBCMNZw6m/s1600/FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="438" data-original-width="695" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijR-bdsrRM0T0f8TpYuoPRg56S1m_lkuPrG_MMVnTToXsnkzTMvDSsSofNMLeRc9GQ28JzOAZNA-GKLLk4w2z8iWZl2xylMK8aSXW1F1tgap__uOQFgNfhp8D9Uf3e11y8fmwJBCMNZw6m/s640/FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Anche per il secondo stint proponiamo l'analisi del passo gara con la correzione dell'effetto peso. Come si può ben vedere, Raikkonen ha tenuto un buonissimo passo all'inizio dello stint che è andato peggiorando verso la fine. Hamilton, verso la fine dello stint, ha rallentato e gestito il gap facilmente creato dopo il sorpasso su Raikkonen.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0r43_AKuOyPTDAo2p23zwRN_7MWqtesCE4Ko7_BhIo9twCQuCTwntF5hNwtlJi5PY-uxrNRlY07YV4Zfj5tIm_v9Xs538ixvc5kusziQAQQ_4xPvmPAlOzBfa-I1XA_BhGg2BM0CQCYBu/s1600/EVO+DEG+2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="634" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0r43_AKuOyPTDAo2p23zwRN_7MWqtesCE4Ko7_BhIo9twCQuCTwntF5hNwtlJi5PY-uxrNRlY07YV4Zfj5tIm_v9Xs538ixvc5kusziQAQQ_4xPvmPAlOzBfa-I1XA_BhGg2BM0CQCYBu/s640/EVO+DEG+2.PNG" width="640" /></a></div>
Interessante anche la linea di tendenza di Hamilton nell'analisi dell'evoluzione del degrado.<br />
<br />
<br />
<b>L'ANALISI DELLA GARA NEL SUO COMPLESSO</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1vilZQtxKymm42zFFcT6orSf-GgdyPWUSV_MB7eecVwSuBG1nZ5a-vb5r5Nf-BsP9bU9BDxSdIKXk0EqgBNaHxga8iy_HXYMF1x1cZZdM8y-nysGZrATmqY3NQpZJoFBaDvUxY0fqr7xu/s1600/RACE+PACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="750" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1vilZQtxKymm42zFFcT6orSf-GgdyPWUSV_MB7eecVwSuBG1nZ5a-vb5r5Nf-BsP9bU9BDxSdIKXk0EqgBNaHxga8iy_HXYMF1x1cZZdM8y-nysGZrATmqY3NQpZJoFBaDvUxY0fqr7xu/s640/RACE+PACE.PNG" width="640" /></a></div>
Come da tradizione, iniziamo l'analisi della gara prendendo in considerazione il grafico del passo gara senza la correzione dell'effetto peso. Da sottolineare l'evoluzione di Vettel tra il primo e il secondo stint.<br />
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</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglPFkkOhemnIlXD8792tLkQFOX9gTCSpDjuNderxNKTc219Krwc506iRI3CUhvBad_cEMZWzFCjZHC85R81KuvQvnkQZnvD5ZN0qwekzlOPmRypZf6BnnoY6X1A-tjFsNcNT72ZXzM2ABG/s1600/FUEL+CORRECT+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglPFkkOhemnIlXD8792tLkQFOX9gTCSpDjuNderxNKTc219Krwc506iRI3CUhvBad_cEMZWzFCjZHC85R81KuvQvnkQZnvD5ZN0qwekzlOPmRypZf6BnnoY6X1A-tjFsNcNT72ZXzM2ABG/s1600/FUEL+CORRECT+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="709" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglPFkkOhemnIlXD8792tLkQFOX9gTCSpDjuNderxNKTc219Krwc506iRI3CUhvBad_cEMZWzFCjZHC85R81KuvQvnkQZnvD5ZN0qwekzlOPmRypZf6BnnoY6X1A-tjFsNcNT72ZXzM2ABG/s640/FUEL+CORRECT+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
Nel secondo grafico analizziamo l'evoluzione dei passi gara con la correzione dell'effetto peso. Questa correzione rende più 'reali' i valori dei tempi sul giro poichè tolgono l'effetto dovuto alla perdita di peso.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPUzbtwSpqxF_JlKQq_fLj2iBJMqjT3RSQPRIt4DXRjvmkliJh4k6JWJjLYDpRZqvE4YtOtiuD1ZhHkhX66FzyYe1x1VVbvsAUOYdWvKAJTB7icnCfq1_6FGErR0VfqRm2k7b_utkW02uT/s1600/DEG+EVO+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="752" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPUzbtwSpqxF_JlKQq_fLj2iBJMqjT3RSQPRIt4DXRjvmkliJh4k6JWJjLYDpRZqvE4YtOtiuD1ZhHkhX66FzyYe1x1VVbvsAUOYdWvKAJTB7icnCfq1_6FGErR0VfqRm2k7b_utkW02uT/s640/DEG+EVO+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
Continuando, proponiamo anche l'evoluzionde del degrado durante tutta la gara. Ogni valore è dato dal delta tra un giro ed il suo precedente.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqP50BGJ7_Zhp4H4slqJoDjhvUNOX9PoS3Zn8c4AJo3aND5EOxpCX4ZOeVegqcW6OLuT9pl_fa0r_i4r05EN7t6ao1-Hnx5IE-oHxoGEWOgnqPagC1kMVpKDckE8hjAxEkA-R4re0rV90Q/s1600/DISTACCHI+AGGIORNATO.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="463" data-original-width="712" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqP50BGJ7_Zhp4H4slqJoDjhvUNOX9PoS3Zn8c4AJo3aND5EOxpCX4ZOeVegqcW6OLuT9pl_fa0r_i4r05EN7t6ao1-Hnx5IE-oHxoGEWOgnqPagC1kMVpKDckE8hjAxEkA-R4re0rV90Q/s640/DISTACCHI+AGGIORNATO.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Infine, analizziamo un grafico molto interessante, quello dei distacchi. Dall'analisi del grafico si nota chiaramente il decadimento di performance. Da questo grafico si può avere una chiara idea dell'andamento della gara. Vettel ha guadagnato fino al traguardo mentre Hamilton e Vesratappen hanno peggiorato i loro tempi sul giro sul finire della gara.<br />
<br />
<b>I TEAM MINORI</b><br />
Per le consueta analisi dei team minori, prenderemo in considerazione la gara di Ocon, di Sainz, di un sorprendente Stroll e di Charles Leclerc.<br />
Le due Force India, fin dalle prove libere, hanno trovato il feeling giusto con il tracciato di Monza. La vettura, motorizzata Mercedes, è ormai da anni che con un badget molto ridotto riesce ad ottenere degli ottimi risultati.<br />
Leclerc ha purtroppo spiattellato l'anteriore destra durante il primo stint e ha in parte compromesso la sua gara. Ovviamente, il grosso flat-spot ha sbilanciato la gomma e ha creato molte vibrazioni nella vettura.<br />
Nella gara di Monza abbiamo assistito ad un'ottima gara della Williams che conserva ancora quel guizzo che aveva nei circuiti veloci alcuni anni fa.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiRcl3bWHgzUaz3PeIQPxEEoNzuU4yrK2dnTGUbjuZwRQOjU2UHUSoTMkiD8xcaD2_HSZ4a1J08D694zyWl-3Yo6hMk6hb1bz08SoScDTu21id0GLCU3hAlUGMTuVjkQo2eGNiDZDIDdJg/s1600/FUEL+CORRECT+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="824" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiRcl3bWHgzUaz3PeIQPxEEoNzuU4yrK2dnTGUbjuZwRQOjU2UHUSoTMkiD8xcaD2_HSZ4a1J08D694zyWl-3Yo6hMk6hb1bz08SoScDTu21id0GLCU3hAlUGMTuVjkQo2eGNiDZDIDdJg/s640/FUEL+CORRECT+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Il primo grafico importante è quello del passo gara con la correzione dell'effetto peso. Si nota subito un buonissimo passo della Force India di Ocon rispetto a tutti gli altri durante la gara.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_fQ7RY9CQMJm8zMYpU7y_UOZ0b3KilA0y8YaM4tbcJg61Ut5jgcAPCbIx9oBlLM3iJcXOhQLmaiDL_0P4m9EsjepYo8RMoho5SNS7QGKgKTZRZVly692eMIOFV2tp5HmfVwWGQ_VXZl2u/s1600/DEG+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="457" data-original-width="779" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_fQ7RY9CQMJm8zMYpU7y_UOZ0b3KilA0y8YaM4tbcJg61Ut5jgcAPCbIx9oBlLM3iJcXOhQLmaiDL_0P4m9EsjepYo8RMoho5SNS7QGKgKTZRZVly692eMIOFV2tp5HmfVwWGQ_VXZl2u/s640/DEG+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a>Inoltre proponiamo anche il grafico dell'evoluzione del 'degrado' in cui possiamo ben visualizzare l'andamento della performance dei piloti durante l'intero arco della gara.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5ZsBEQdOe5thbEGLMjYdA_tmilcnfyiOKf7RA1PahUn3ZO7TD4ttpwoYY9_q3A239b5auifHPK1GRbJn5IWQWHkkZcpCY7YjAh7h8bJP1G_Eb2bF1-n1P1KkjEBYFQUgn1-alFS6nJboT/s1600/DISTACCHI+DRIVERS_2+VIRTUAL.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="781" height="334" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5ZsBEQdOe5thbEGLMjYdA_tmilcnfyiOKf7RA1PahUn3ZO7TD4ttpwoYY9_q3A239b5auifHPK1GRbJn5IWQWHkkZcpCY7YjAh7h8bJP1G_Eb2bF1-n1P1KkjEBYFQUgn1-alFS6nJboT/s640/DISTACCHI+DRIVERS_2+VIRTUAL.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Infine uno dei grafici più interessanti che fa capire con precisione dove i piltoi hanno perso e dove hanno invece guadagnato. Ogni Lap Time è comparato a quello di un pilota "virtuale"e costante. Vediamo che dopo il pit stop i piloti sono riusciti ad aumentare le loro performance solo sul finire della gara.</div>
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</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Per il momento è tutto, al prossimo appuntamento a Singapore!</div>
<div style="text-align: justify;">
Ciao e #alwayskeepushing !!<br />
Niccolò Arnerich e Gianluca Medeot</div>
Niccolò Arnerichhttp://www.blogger.com/profile/12941457543839304347noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-76057817522178265542018-08-30T13:41:00.005+02:002018-08-30T13:45:38.916+02:00The Performance Analysis of the 2018 Belgian Gp <br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i>THE BATTLE OF THE BULGE</i></span></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU8XYJuJi6N7b61N0CE26sXxhb8TenY5Xi_SgAYwyI0jmNnOxUPlvicAj4G30I9ffkb05_nI7aDZ8xSYggfIar4ZNUoDq29s5jKJPXrLw_s647WfDJoocnPuopV4Yoqow-EPYZxJ1q1lQ/s1600/2403675-49972270-2560-1440.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="590" data-original-width="1050" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU8XYJuJi6N7b61N0CE26sXxhb8TenY5Xi_SgAYwyI0jmNnOxUPlvicAj4G30I9ffkb05_nI7aDZ8xSYggfIar4ZNUoDq29s5jKJPXrLw_s647WfDJoocnPuopV4Yoqow-EPYZxJ1q1lQ/s640/2403675-49972270-2560-1440.jpg" width="640" /></a><br />
<br />
<b>FROM FRIDAY SIMULATIONS</b><br />
<br />
What emerged during the Friday dedicated to the simulations was that the race would have been, once again, a single pit-stop. Starting with the SuperSoft rubber, if this had lasted long enough, the Soft rubber could have been fitted, otherwise it would have been possible to mount the Media rubber. The latter had shown to be quite competitive compared to other choices, as opposed to what happened on other tracks this year in which the harder compound was discarded.<br />
<br />
As for the setup, it must be said that Ferrari has opted for a higher downforce aerodynamic package than the direct competitor. It is an advantage derived from the good efficiency of the SF71H and the extra Power Unit horses that arrived for this event. As for RedBull, the team had to look for the best aerodynamic compromise by having fewer horses than the other two top teams. They then brought a very low rear wing relying on the load generated by the bottom of the car.<br />
<br />
Turning to the analysis of the race simulations, which took place at a temperature of 21°C, on the Ferrari of Kimi Raikkonen there was a bit of blistering on the rear left which who was 'cured' with changes to the setup. The problem with the blistering was smaller on the W09, which however suffered of a bad balance during the long runs.<br />
<br />
Both teams, however, have decided to qualify and start with the SuperSoft tire. For the race there was nothing left to mak last as long as possible the SuperSoft rubber and then mount the Soft or the Medium tire.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihnjlvfenViW7569zMbxYNaBvatSyWlMkRsxpbU-PjaUWFISGKTFoILQ5IMHiZMv34yDk5XBnjzQ4B4y0lSsoRS5wv0p6wCwQ5pWenahSIlduKMgg15Z7-5QEOgBgMKX6021JCpAsAcbEG/s1600/F1+Strategy+Chart.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="514" data-original-width="952" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihnjlvfenViW7569zMbxYNaBvatSyWlMkRsxpbU-PjaUWFISGKTFoILQ5IMHiZMv34yDk5XBnjzQ4B4y0lSsoRS5wv0p6wCwQ5pWenahSIlduKMgg15Z7-5QEOgBgMKX6021JCpAsAcbEG/s640/F1+Strategy+Chart.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7AQoKFI8udqfq0D8fGX7Ghk85pH7qqSQyVKEl0kJty9juZ7KVprrirkNLIUHpcN8MAHvX_pNdQXHEPnC7aG6ySwQxj7zo6r2xJxlVPM5aSxnk3Gw1orB4p97Yq7-XbGoq1hyphenhyphend7bzwZy6K/s1600/F1+Strategy+Times.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="663" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7AQoKFI8udqfq0D8fGX7Ghk85pH7qqSQyVKEl0kJty9juZ7KVprrirkNLIUHpcN8MAHvX_pNdQXHEPnC7aG6ySwQxj7zo6r2xJxlVPM5aSxnk3Gw1orB4p97Yq7-XbGoq1hyphenhyphend7bzwZy6K/s640/F1+Strategy+Times.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjakGumhhpCdl4fz6Zm3OHM9sQmlj4auNIR82IKJS_ey7LFLhQ46bcXlI3j0xuW6LZxwizovfwjegwctP5d_C8zNblyaUpc_H0I5rToTxOBE1EPRr_qstAC6R3FdcGrhidHwqtXfZe9qWIW/s1600/F1+Strategy+Graph.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="476" data-original-width="857" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjakGumhhpCdl4fz6Zm3OHM9sQmlj4auNIR82IKJS_ey7LFLhQ46bcXlI3j0xuW6LZxwizovfwjegwctP5d_C8zNblyaUpc_H0I5rToTxOBE1EPRr_qstAC6R3FdcGrhidHwqtXfZe9qWIW/s640/F1+Strategy+Graph.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<b>THE RACE STRATEGY</b></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
CONDITIONS OF THE TRACK</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
The temperature of the track during the race has risen slightly compared to the Free Practice, going from 21°C to 29°C. The air temperature remained at 17°C. Some drivers were warned of a headwind at turn 12.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
A QUICK SUMMARY OF THE RACE</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Starting in second place, Vettel overtook Hamilton on the long Kemmel straight, just before the Safety Car came out due to the accident, unleashed by Hulkemberg, who then involved Alonso, Ricciardo and Leclerc.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
For the RedBull was a two-sided race with Verstappen coming back to the third position and Ricciardo retired due to a contact in the initial crash.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Raikkonen was victim of a puncture in the first corner that ruined the race and after a few laps he retired.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
The battle in the lead went ahead as an 'elastic' with Vettel who responded to the times of Hamilton.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge5JvPFRRTCtYOUkcZYgGzadJf6VnTU7J3nmfijT4DZTc8A7xx0JEEYiEmMN96-wD8R5bFX-4NDSWuZSgKQ-EupO30XwBykSaPp1s3aRzTQ8XL26-ONZlrpQhSiAwXlB8Ya6EES91dockV/s1600/RACE+PSCE+SUMMARY.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="216" data-original-width="519" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge5JvPFRRTCtYOUkcZYgGzadJf6VnTU7J3nmfijT4DZTc8A7xx0JEEYiEmMN96-wD8R5bFX-4NDSWuZSgKQ-EupO30XwBykSaPp1s3aRzTQ8XL26-ONZlrpQhSiAwXlB8Ya6EES91dockV/s640/RACE+PSCE+SUMMARY.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Before starting, we propose a table with the race pace held by the drivers in order to make the reading smoother.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
WHY RAIKKONEN MOUNTED THE MEDIUM RUBBER AFTER THE PUNCTURE RATHER THAN THE SUPERSOFT AS BOTTAS?</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
The main idea that led Ferrari to mount the Medium rubber to Raikkonen immediately after the incident was to try to go to the end, therefore remaining on the strategy of the only pit-stop. Bottas, instead, who started from the back, was forced to the pit on the first lap because of a damage to the front wing during a crash at the first corner.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
However, Mercedes opted for the red tire. This because it could be a better tire to get rid of the traffic quickly and then hope for a Safety Car to compact the group at the lead. Choosing the Medium, a tire anyway with less performance, it might have been a bit longer to get away from the slower group, but then it would not have been necessary to stop again and Raikkonen could have gone straight to the finish line. Bottas, on the contrary, would have surely have to stop another time.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
WHY HAMILTON HAD BLISTERING WITH THE SUPERSOFT COMPOUND?</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
As we have already pointed out in the previous races, but we repeat it, the Mercedes has the characteristic of warming up a lot the rear axle tires. By mounting the Supersofts, a Low Working Ranges, therefore characterized by windows of lower temperatures, are easier to come out of the right range compared to the HighWorkingRange, characterized by a higher operating window. Going beyond the range, the rubber has less grip and overheats causing blistering. In addition to this, the car's setup did not help as the W09 suffered from oversteer exiting the slow corners.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<b>THE ANALYSIS OF THE FIRST STINT OF THE RACE</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivhR2o39uE5l1N1Pjn3A7u4OAK-RaM01x95qQFZLcvo6JGeXMqkWzOVlVC0KfGSAEdmz17vTqpxH7-1LOjXHS9qnqEQogPKxTO4xZvKq9XOtK02MFOVPCD_THLDPNKxEDgv0BM7Olu0R-4/s1600/FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="717" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivhR2o39uE5l1N1Pjn3A7u4OAK-RaM01x95qQFZLcvo6JGeXMqkWzOVlVC0KfGSAEdmz17vTqpxH7-1LOjXHS9qnqEQogPKxTO4xZvKq9XOtK02MFOVPCD_THLDPNKxEDgv0BM7Olu0R-4/s640/FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
The first graph of analysis represents the evolution of lap times during the first stint with the correction of the weight effect, ie the weight loss of the car during the race due to fuel consumption. Note that Bottas, at the beginning of the stint, being in traffic, kept a much slower pace. Verstappen, however, only in the central part of the stint managed to stay on the pace of the two in front.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUiZyDjwbc973dMIzHEbPbrVnxNN3I-eGQP3izDaOFwIB0AeOTLR2yw-IjBvCFe0do9WKNKCUsAymk0lSPDF9cBx8avnqAW2imqUwGVhsGGHpW5yQ3FTlv2bq-04TImeEGynUOSwp_BfQu/s1600/EVO+DEG_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="466" data-original-width="658" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUiZyDjwbc973dMIzHEbPbrVnxNN3I-eGQP3izDaOFwIB0AeOTLR2yw-IjBvCFe0do9WKNKCUsAymk0lSPDF9cBx8avnqAW2imqUwGVhsGGHpW5yQ3FTlv2bq-04TImeEGynUOSwp_BfQu/s640/EVO+DEG_1.PNG" width="640" /></a></div>
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The first analysis chart represents the evolution of lap times during the first stint with the correction of the weight effect, ie the weight loss of the car during the race due to fuel consumption. We note that Bottas, at the beginning of the stint, being in traffic, kept a much higher pace. Verstappen, however, only in the central part of the stint managed to stay on the two front hours.</div>
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<br /></div>
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COULD HAMILTON'S UNDERCUT WORK?</div>
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At the time of the pit stop, Vettel had managed to create a "safety" gap on his rival of about 2.8s. Experience teaches that, as happened at this year's China GP, even with a great gap, the plan can work. The criteria for the success, however, are due: first of all the driver who tries to overtake the pits must make a very fast lap, and, obviously, must not find traffic. In addition, the driver under attack must have problems with the pit that slow him down.</div>
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<br /></div>
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Then, analyzing Hamilton's intermediates immediately after the stop, it is noted that he failed to earn those 2.8s that he needed to overtake Vettel's Ferrari. The traffic of Verstappen did not affect the plan of Mercedes. Simply, the difference in performance between the old SS tire and the new S tire from Hamilton was not so pronounced as to allow the Englishman to overtake at the pits.</div>
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<br /></div>
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Finally, the stopping times between the two drivers were different from one-tenth (Hamilton: 22.3s; Vettel: 22.2</div>
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<br /></div>
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WHY THE SOFT RUBBER HAS NEVER WORKED REALLY WEEL ON THE W09?</div>
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By now we are used to see a very strong Mercedes with tires having a High Working Range. But this was not seen in the race. The W09 also suffered with the Soft rubber and were forced, even in qualifying, to pull out of the compounds from the blankets about a minute before the exit from the box. This is because with the very fast corners of Spa, where so much energy comes to the tires, the rear end of the Mercedes has difficulty staying in the right temperature range. In addition, even a few more degees of asphalt on Sunday will affect tire's life.</div>
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<br /></div>
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WHY DOES THE SF71H USES ALL THE COMPOUNDS WELL?</div>
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It is very difficult to answer this question precisely. However, it can be said that, compared to the W09, the SF71H transfers less energy to the rear tires. The car works well with LowlyorkingRange and also with HighWorkingRange tires. The amount of energy that is transferred to the tire, which then determines the temperature, is the set of aerodynamic load developed by the car, the mechanical attitude, the temperature of the asphalt, the speed of the curve, the amount of heat transmitted by the brakes and many other secondary factors.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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WHY HAMILTON HAS TAKEN THE SOCKET IN THE LAST RPM?</div>
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In the last laps the Englishman gave up and started shooting on slower lap times. At the beginning one might think of a sudden performance drop in his Power Unit, but in reality Mercedes has deliberately reduced the power of the unit to save it ahead of the next event in Monza.</div>
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<br /></div>
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WAS MERCEDES TOO "CONSERVATIVE" WITH THE AERODYNAMIC PACKAGE?</div>
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<br /></div>
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The Mercedes has mounted on the W09 a more loaded aerodynamic package than Ferrari. A choice at the center of the debates these days. From the information we have collected since the beginning of the season, the W09 is less efficient, from an aerodynamic point of view, than Ferrari. So, generally, with this kind of problem, it is a higher download. The English team has said that their level of time has been tracked by Spa. In retrospect, a different choice might have guaranteed a faster lap-time, but, with limited track tests, you have to rely on computer simulations.</div>
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<br /></div>
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<b>ANALYSIS OF THE SECOND STINT OF THE RACE</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-cAj35fZSOwmphzsdYJg5WOaxVw_dWpOiQWoU4KinooOqrBGD-DVeE2g8JAiMTmvIojdNbPzUd93VX5BMd943PRCrmITSuM2TpN9im4je5PdDmXx2zn0uwJUcTAp4ysZd2J4bHyh9YKyS/s1600/FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="473" data-original-width="736" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-cAj35fZSOwmphzsdYJg5WOaxVw_dWpOiQWoU4KinooOqrBGD-DVeE2g8JAiMTmvIojdNbPzUd93VX5BMd943PRCrmITSuM2TpN9im4je5PdDmXx2zn0uwJUcTAp4ysZd2J4bHyh9YKyS/s640/FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" width="640" /></a></div>
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The second stint analysis starts with the fuel correct race graph</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1cEn9ufFwNF6Ww3Y6-sUs3J7N3OXyjZp5w929B3dPobhSQFB8M8gJ96haLaDcqcz0ExXQmJn0NauFQj6WaRMvu5j8_oELP11O-S0I7i8hD8xTg00AFWTu3Whxi-uthRXrHV8Q9tlLrRea/s1600/EVO+DEG_2.PNG" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="657" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1cEn9ufFwNF6Ww3Y6-sUs3J7N3OXyjZp5w929B3dPobhSQFB8M8gJ96haLaDcqcz0ExXQmJn0NauFQj6WaRMvu5j8_oELP11O-S0I7i8hD8xTg00AFWTu3Whxi-uthRXrHV8Q9tlLrRea/s320/EVO+DEG_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Here you have the evolution of the degradation during the last stint of the race. Every drivers has got it's own trend line.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<b><br /></b></div>
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<b>ANALYSIS OF THE WHOLE RACE</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibc9q3nyXfrqpfMmwMVzlpKouAPJrXt7quppcxBdwqt93ACfsQAnK9SJ4Xty8kQ4p38mxKDaiw5nFYCdst4TWO53gS-jAioDCK2LmLv1exmawq0dcVDyqmfh6bFizu-wJYgKQZX8Ig91qu/s1600/RACE+PACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="774" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibc9q3nyXfrqpfMmwMVzlpKouAPJrXt7quppcxBdwqt93ACfsQAnK9SJ4Xty8kQ4p38mxKDaiw5nFYCdst4TWO53gS-jAioDCK2LmLv1exmawq0dcVDyqmfh6bFizu-wJYgKQZX8Ig91qu/s640/RACE+PACE.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
To start the analysis of the overall race we propose the graph of the race step that we consider 'traditional' as we do not calculate the weight effect.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCbc6x6YxzLg8fei7SEaTU-0WdBcwbRBfvE7n2KepcxjrG7iWse6q9lX_3Z7e0Mdbjr4u77IqN_okpCnW33cGUW4hkjEHJ5oBUJBEi-4CsYyAizgw0WVfK-6CtCgZcJxSGR-dA0vFu83oY/s1600/RACE+PACE+Fuel+Correction.PNG" imageanchor="1" style="text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="662" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCbc6x6YxzLg8fei7SEaTU-0WdBcwbRBfvE7n2KepcxjrG7iWse6q9lX_3Z7e0Mdbjr4u77IqN_okpCnW33cGUW4hkjEHJ5oBUJBEi-4CsYyAizgw0WVfK-6CtCgZcJxSGR-dA0vFu83oY/s640/RACE+PACE+Fuel+Correction.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Continuing, we propose the graph of the race pace with the correction of the weight effect. The straight lines that are noticed are the trend lines of the various pilots.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh27O2jkDdWshAUCfKYRC6PlvzKvBMHZA6c3agKt1rUR0_A1aeFL7obuhzgqCRTQw06y63IhbmgPXKVntbNC2AZRf4JbYmPrSzii4iS2VDdKZ1f_p6u35EwpB-CeAa0xhNViaAKVHlKno2q/s1600/GRAFICO+DISTACCHI.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="680" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh27O2jkDdWshAUCfKYRC6PlvzKvBMHZA6c3agKt1rUR0_A1aeFL7obuhzgqCRTQw06y63IhbmgPXKVntbNC2AZRf4JbYmPrSzii4iS2VDdKZ1f_p6u35EwpB-CeAa0xhNViaAKVHlKno2q/s640/GRAFICO+DISTACCHI.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
A very interesting graph is the one related to the gaps. Each value is related to a time on the constant turn belonging to a 'virtual' pilot.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilazObu9XZPk0QcydjDZ_TqxWzzSzWmWvQ0fyvJUckx-XHBfvZqirN03StX1Jsl-tNX9LM8olu3qEzlIeOXlH7NU1VzQnx6Kj8KKvO9HkFO1EB07sOyiCaY9qQ-BHXRjB_47NxXrZGQqBG/s1600/DEG+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="762" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilazObu9XZPk0QcydjDZ_TqxWzzSzWmWvQ0fyvJUckx-XHBfvZqirN03StX1Jsl-tNX9LM8olu3qEzlIeOXlH7NU1VzQnx6Kj8KKvO9HkFO1EB07sOyiCaY9qQ-BHXRjB_47NxXrZGQqBG/s640/DEG+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
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The evolution od degradation during all the race</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTou7M3lwWz7UOEaNR52Dlhym-ZmI5g9ktWkzed5H8XG5p7QXneWhAKequnoD_3VSezBsePx157otXNjgEi9CGwRuNdYTfNd_uNyUWnzAq7StvtZnh2pew5NXNidKbwx284kiJ1Xe2tv4S/s1600/strategy+summary.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="722" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTou7M3lwWz7UOEaNR52Dlhym-ZmI5g9ktWkzed5H8XG5p7QXneWhAKequnoD_3VSezBsePx157otXNjgEi9CGwRuNdYTfNd_uNyUWnzAq7StvtZnh2pew5NXNidKbwx284kiJ1Xe2tv4S/s640/strategy+summary.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
In order to have a better view of the race strategy, we also submit the table with all the tires used by the drivers during the race session.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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THE MID-FIELD TEAMS</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
For the analysis of the smaller teams, we analyze the race of Perez, Magnussen, Gasly and Ericsson.</div>
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<br /></div>
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A TECHNICAL REFLECTION ON THE TORO ROSSO</div>
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From what we have been able to learn in recent months, Toro Rosso, directed by James Key, has a good project in his hands, but the big problem, as for many other teams, is tire management. From what we have understood, the car does not transfer much energy into the tires and is at ease (and the results have been seen) only in the hottest circuits or with bends in which the tires are subjected to high energy. Factory work is continuing on both the aerodynamic and mechanical side, but, as mentioned, it is difficult to see the fruits of the project due to the complex tire management. Overall aerodynamic work is also very good considering that they work with a 50% model wind tunnel compared to competitors who have models up to 60%.</div>
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<br /></div>
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SOME CONSIDERATIONS ON THE INDIA FORCE</div>
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There is a lot of talk about it in the last few weeks because of financial problems. But there is to say that with the little budget available, the technical team is doing a great job. They manage to succeed in circuits like Baku and Spa, where big compromises are needed in the car setup. This is also a sign of a high level of efficiency in the car as well as a good team. Moreover, they can count on an excellent Power Unit supplied by the Mercedes group.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL9cnlrZAiyik0_A82npsiCeDm5SZgUrZv9HUxHsaskdjMIGBeeXGMwHIq8YAzaW9O8VCdbqdobQsQbXLijYgHlWFEWCzJhXYv0bYvIT9li8umn8Ryeh8DxL6k96z8xZDSjTT80XPa08It/s1600/FUEL+CORRECTION+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="798" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL9cnlrZAiyik0_A82npsiCeDm5SZgUrZv9HUxHsaskdjMIGBeeXGMwHIq8YAzaW9O8VCdbqdobQsQbXLijYgHlWFEWCzJhXYv0bYvIT9li8umn8Ryeh8DxL6k96z8xZDSjTT80XPa08It/s640/FUEL+CORRECTION+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Also for the analysis of the smaller teams we analyze the graph of the race pace with the correction of the weight effect.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil5CUK6zEpWLyW2KzZkB2CFjaLYpelJf4ChSTn3swHy9sxGkwcVlMJhnjMI_SNnKvblpCLKxQWhnHylK1HGiKCO4iclCz1W_uMIeNajw4ln_P0OxTb2YehyeaupbSW1qZSY2XwU7GXY4Jo/s1600/DEG+EVO+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="457" data-original-width="775" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil5CUK6zEpWLyW2KzZkB2CFjaLYpelJf4ChSTn3swHy9sxGkwcVlMJhnjMI_SNnKvblpCLKxQWhnHylK1HGiKCO4iclCz1W_uMIeNajw4ln_P0OxTb2YehyeaupbSW1qZSY2XwU7GXY4Jo/s640/DEG+EVO+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
The analysis ends with the graph of the evolution of degradation throughout the course of the race.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
For the moment is everything, see you at the home Grand Prix in Monza!</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Bye and #alwayskeepushing !!</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Gianluca Medeot and Niccolò Arnerich</div>
Niccolò Arnerichhttp://www.blogger.com/profile/12941457543839304347noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-72872911316680788182018-08-29T16:52:00.000+02:002018-08-30T13:42:31.201+02:00L'analisi Prestazionale del Gran Premio del Belgio 2018<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="color: red; font-size: xx-large; text-align: start;"> LA BATTAGLIA DELLE ARDENNE</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU8XYJuJi6N7b61N0CE26sXxhb8TenY5Xi_SgAYwyI0jmNnOxUPlvicAj4G30I9ffkb05_nI7aDZ8xSYggfIar4ZNUoDq29s5jKJPXrLw_s647WfDJoocnPuopV4Yoqow-EPYZxJ1q1lQ/s1600/2403675-49972270-2560-1440.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="590" data-original-width="1050" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU8XYJuJi6N7b61N0CE26sXxhb8TenY5Xi_SgAYwyI0jmNnOxUPlvicAj4G30I9ffkb05_nI7aDZ8xSYggfIar4ZNUoDq29s5jKJPXrLw_s647WfDJoocnPuopV4Yoqow-EPYZxJ1q1lQ/s640/2403675-49972270-2560-1440.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
DALLE SIMULAZIONI DEL VENERDI'</div>
<div style="text-align: justify;">
Ciò che è emerso durante il venerdì dedicato alle simulazioni è che la gara sarebbe stata, ancora una volta, ad un solo pit-stop. Partendo con la gomma SuperSoft, se questa fosse durata abbastanza, si sarebbe potuta montare la gomma Soft, in caso contrario si sarebbe potuta anche montare la gomma Media. Quest'ultima aveva mostrato di essere abbastanza competitiva rispetto alle altre scelte, al contrario di quanto è successo su altri tracciati in cui il compound più duro era stato scartato.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per quanto riguarda il setup, bisogna dire che Ferrari ha optato per un pacchetto aerodinamico più carico rispetto alla diretta concorrente. Un vantaggio derivato dalla buon efficienza che possiede la SF71H e i cavalli extra della Power Unit che sono arrivati per questo evento. Per quanto riguarda la RedBull, la squadra ha dovuto cercare il miglior compromesso aerodinamico avendo meno cavalli rispetto agli altri due top-team. Hanno quindi portato un'ala posteriore molto scarica affidandosi al carico generato dal fondo della vettura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Passando all'analisi delle simulazioni di gara, che si sono svolte con una temperatura dell'asfalto di 21°C, sulla Ferrari si è visto un po' di blistering sulla posteriore sinistra di Kimi Raikkonen che è stato 'curato' con delle modifiche all'assetto. Il problema del blistering si è visto meno sulla W09, che ha però sofferto di un cattivo bilanciamento durante i long-run.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entrambi i team hanno però deciso di qualificarsi e partire con la gomma SuperSoft. Per la gara non restava che far durare il più possibile la gomma SuperSoft e poi montare la Soft oppure la Media.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhosecS6EKfcmYmcsAiHJIcEnvzO5Ei4nGzkP8LiYcRBH4yvpzQOWJKKzoPak4-zqJXJykbV59jPgqw4c3nxcxwNbRQ1uyDG46z1iQPUx7c1a_1hf3wkFibcYvmQAaEesVudHA5dbHI_Og/s1600/F1+Strategy+Chart.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="514" data-original-width="952" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhosecS6EKfcmYmcsAiHJIcEnvzO5Ei4nGzkP8LiYcRBH4yvpzQOWJKKzoPak4-zqJXJykbV59jPgqw4c3nxcxwNbRQ1uyDG46z1iQPUx7c1a_1hf3wkFibcYvmQAaEesVudHA5dbHI_Og/s640/F1+Strategy+Chart.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5Z8nujenT6XcMgyzOftdKQ3R6K4QAfBaMsongMme_h5f9W8N4EY7kMd43jr6Av19pPVLHk1pBC0zgbZm6CkulzlZd6JQLcU9xvLYXLYyKmSThoUlWns0XbJntOOSK33fu3v34t5xOH8co/s1600/F1+Strategy+Times.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="663" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5Z8nujenT6XcMgyzOftdKQ3R6K4QAfBaMsongMme_h5f9W8N4EY7kMd43jr6Av19pPVLHk1pBC0zgbZm6CkulzlZd6JQLcU9xvLYXLYyKmSThoUlWns0XbJntOOSK33fu3v34t5xOH8co/s640/F1+Strategy+Times.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIX0mDuj_9uBA5oV43aw45fsiZXWyE9r4jJhafnhy0P6bDKLSDqKXhvTVqXO-lXpB_LD_p5TgAYuojtxSkTx00HM1nI7AuHcBAfwEc0SXsSQuWozj1IzuZ8DUWgHXaqtMHb-PkFLrtW6B_/s1600/F1+Strategy+Graph.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="476" data-original-width="857" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIX0mDuj_9uBA5oV43aw45fsiZXWyE9r4jJhafnhy0P6bDKLSDqKXhvTVqXO-lXpB_LD_p5TgAYuojtxSkTx00HM1nI7AuHcBAfwEc0SXsSQuWozj1IzuZ8DUWgHXaqtMHb-PkFLrtW6B_/s640/F1+Strategy+Graph.PNG" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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<div style="text-align: justify;">
LA STRATEGIA DI GARA</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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CONDIZIONI DEL TRACCIATO</div>
<div style="text-align: justify;">
La temperatura del tracciato durante la gara si è leggermente alzata rispetto alle Libere, passando dai 21°C ai 29°C. La temperatura dell'aria è rimasta sui 17°C. Alcuni piloti sono stati avvisati di un vento frontale in curva 12.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
UN VELOCE RIASSUNTO DELLA GARA</div>
<div style="text-align: justify;">
Partito in seconda posizione, Vettel ha scavalcato Hamilton sul lungo rettilineo del Kemmel, subito prima che uscisse la Safety Car dovuta all'incidente, scatenato da Hulkemberg, che ha poi coinvolto Alonso, Ricciardo e Leclerc.</div>
<div style="text-align: justify;">
Per la RedBull una gara a due facce con Verstappen in rimonta fino alla terza poizione e Ricciardo ritirato causa un contatto nel crash iniziale.</div>
<div style="text-align: justify;">
Raikkonen è stato vittima di una foratura alla prima curva che gli ha rovinato la gara e dopo alcuni giri si è ritirato.</div>
<div style="text-align: justify;">
La battaglia al comando è andata avanti ad 'elastico' con Vettel che rispondeva ai tempi di Hamilton.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
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Prima di cominciare proponiamo una tabella con il passo gara tenuto dai piloti di testa così da render<br />
e più scorrevole la lettura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
PERCHE' RAIKKONEN HA MONTATO LA GOMMA MEDIA DOPO LA FORATURA INVECE CHE LA SUPERSOFT COME BOTTAS?</div>
<div style="text-align: justify;">
L'idea principale che ha portato la Ferrari a montare la gomma Media a Raikkonen subito dopo la foratura era quella di provare ad andare fino in fondo restando quindi sulla strategia dell'unico pit-stop. Bottas, invece, che partiva da fondo, è stato costretto al pit al primo giro per via del danneggiamento dell'ala anteriore durante un tamponamento alla prima curva.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La Mercedes ha però optato per la gomma rossa. Questo perchè poteva essere una gomma migliore per togliersi velocemente dal traffico e poi sperare in una Safety Car per ricompattarsi al gruppo in testa. Scegliendo la Media, una gomma comunque meno prestazionale, sarebbe forse stato un po' più lungo togliersi dal gruppo più lento, ma poi non sarebbe servito pittare nuovamente e Raikkonen magari sarebbe potuto andare direttamente al traguardo. Bottas, al contrario, avrebbe dovuto sicuramente pittare un'altra volta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
PERCHE' HAMILTON AVEVA DEL BLISTERING SULLA SUPERSOFT?</div>
<div style="text-align: justify;">
Come abbiamo gia sottolineato nelle gare precedenti, ma lo ripetiamo, la Mercedes ha la caratteristica di scaldare molto le gomme dell'asse posteriore. Montando le Supersoft, delle Low Working Range, quindi caratterizzate da finestre di temperature più basse, è più facile che escano dal giusto range rispetto alle HighWorkingRange, caratterizzate da un range più alto. Andando oltre il range la gomma ha meno aderenza e si surriscalda provocando il blistering. In aggiunta a ciò, il setup della vettura non ha aiutato visto che la W09 ha sofferto di sovrasterzo in uscita dalle curve lente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
L'ANALISI DEL PRIMO STINT DI GARA</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-mbNR6NWoOqJ9BHXbuZyTDV0Se-s15b7E-iqqBWkKH8j8zZny6_CDBWLjUsURWB8IeDzO4g6gX5KwxFiFyH88CD-l8nYOYiyxDQ3-qqpK8rLHre3NEoF98A59pwxSZI_r8UuqX1CS1bm6/s1600/FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="717" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-mbNR6NWoOqJ9BHXbuZyTDV0Se-s15b7E-iqqBWkKH8j8zZny6_CDBWLjUsURWB8IeDzO4g6gX5KwxFiFyH88CD-l8nYOYiyxDQ3-qqpK8rLHre3NEoF98A59pwxSZI_r8UuqX1CS1bm6/s640/FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il primo grafico di analisi rappresenta l'evoluzione dei tempi sul giro durante il primo stint con la correzione dell'effetto peso, ossia la perdita di peso della vettura durante la gara a causa del consumo di carburante. Notiamo che Bottas, ad inizio stint, trovandosi nel traffico, teneva un ritmo decisamente più alto. Verstappen, invece, solo nella parte centrale dello stint è riuscito a stare sui tempi dei due davanti. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcO7Ab0LVQWkGWHAKVR_s5npKXUmrOXG22dd5kqnVufeARYL-HdQCQ316ILdSVsr5oKhTKSvvOaWqcWT0AUUPFl5IOWJcmSbWcneXW4m86yJNLQtyIUTaPHDqdKvumVE1k1n2DE7kx0YR0/s1600/EVO+DEG_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="466" data-original-width="658" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcO7Ab0LVQWkGWHAKVR_s5npKXUmrOXG22dd5kqnVufeARYL-HdQCQ316ILdSVsr5oKhTKSvvOaWqcWT0AUUPFl5IOWJcmSbWcneXW4m86yJNLQtyIUTaPHDqdKvumVE1k1n2DE7kx0YR0/s640/EVO+DEG_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Passando al grafico del degrado, notiamo un innalzamento dei tempi a fine stint di Verstappen, mentre il degrado di Vettel e Hamilton è stato piuttosto lineare. Un'informazione 'strana' si potrebbe dire visto che, come detto, Hamilton ha sofferto di blistering. Però, da ciò che si è visto anche in altre gare, la vettura non perde molta performance quando ha del blistering</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
L'UNDERCUT DI HAMILTON AVREBBE POTUTO FUNZIONARE?</div>
<div style="text-align: justify;">
Al momento del pit stop, Vettel era riuscito a creare un gap di "sicurezza" sul suo rivale di circa 2.8s. Esperienza insegna che, come successo al Gp di Cina di quest'anno, anche un overcut con cosi tanto gap può funzionare. I criteri per la riuscita però sono due: come prima cosa il pilota che prova il sorpasso ai box deve fare un giro molto veloce, e non deve ovviamente trovare traffico. Inoltre, il pilota sotto attacco deve avere dei problemi al pit che lo rallentino.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quindi, analizzando gli intermedi di Hamilton subito dopo lo stop, si nota che non è riuscito a guadagnare quei 2.8 s che gli servivano per sorpassare la Ferrari di Vettel. Il traffico di Verstappen non ha influito più di tanto nella riuscita dell'undercut della Mercedes. Semplicemente la differenza di performance tra la gomma SS vecchia di Vettel e la gomma S nuova di Hamilton non era talmente accentuato da consentire all'Inglese il sorpasso ai box.</div>
<div style="text-align: justify;">
Infine i tempi di sosta tra i due piloti erano differenti soltanto di un decimo (Hamilton: 22,3s; Vettel:22,2</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
COME MAI NEANCHE LA GOMMA SOFT FUNZIONAVA SULLA MERCEDES?</div>
<div style="text-align: justify;">
Ormai ci eravamo abituati a vedere una Mercedes molto forte con la gamma di mescole HighWorkingRange. Ciò però non si è visto in gara. La W09 ha sofferto anche con la gomma Soft e sono stati costretti, anche in qualifica, a tirare fuori le mescole dalle termocoperte all'incirca un minuto prima dell'uscita dai box. Questo perché con le curve molto veloci di Spa, in cui arriva tanta energia alle gomme, il retrotreno della Mercedes faceva difficoltà a restare nel giusto range di temperatura. Inoltre, anche i pochi gradi in più d'asfalto la domenica possono avere reso più difficile la vita agli pneumatici.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
COME FA LA SF71H AD UTILIZZARE BENE LE MESCOLE?</div>
<div style="text-align: justify;">
Pur essendo molto difficile rispondere a questa domanda in modo preciso. Sicuramente, però, si può dire che, rispetto alla W09, la SF71H trasferisce meno energia agli pneumatici posteriori. Ciò rende la vettura adatta alle mescole LowWorkingRange e anche alle HighWorkingRange. La quantità di energia che viene trasferita alla gomma, che determina poi la temperatura, è l'insieme del carico aerodinamico sviluppato dalla vettura, dall'assetto meccanico, dalla temperatura dell'asfalto, dalla velocità di cornering, dalla quantità di calore trasmessa dai freni e da molti altri fattori secondari.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
PERCHE' HAMILTON HA MOLLATO LA PRESA NEGLI ULTIMI GIRI?</div>
<div style="text-align: justify;">
Negli ultimi giri l'inglese ha mollato la presa e ha cominciato a girare su tempi notevolmente più lenti. All'inizio si poteva pensare ad un calo prestazionale improvviso della sua Power Unit, ma in realtà la Mercedes ha volutamente diminuito la potenza dell'unita per risparmiarla in vista del prossimo evento a Monza.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
LA MERCEDES HA OPTATO PER UN PACCHETTO AERODINAMICO TROPPO "CONSERVATIVO"?</div>
<div style="text-align: justify;">
La Mercedes ha montato sulla W09 un pacchetto aerodinamico più carico rispetto alla Ferrari. Una scelta al centro dei dibattiti in questi giorni. Dalla informazioni che abbiamo raccolto da inizio stagione, la W09 è meno efficiente, dal punto di vista aerodinamico, rispetto alla Ferrari. Perciò, in genere, con questo tipo di problema, si tende a scaricare maggiormente la vettura per non perdere troppo nel primo e nell'ultimo settore. Il team angli-austriaco ha spiegato che il livello di carico per cui hanno optato era la configurazione che per loro più si adattava al tracciato di Spa. A posteriori, una scelta diversa avrebbe magari potuto garantire un lap time minore, ma, con le prove in pista limitate, bisogna affidarsi alle simulazioni al computer.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
ANALISI DEL SECONDO STINT DI GARA<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiBIEPgq6FQJiaXcbg3XRPOFt-Am3Wg4s3iRKGttrDHOGpBQqLgjfNlS3wo1t_qGgKPsBUum-fecbH-hTmMK79PDV3r3dJqWtxCkc1lzt_GPq3zZbwMfzjS8RSl7VVsL0NCZuFew-sXTDd/s1600/FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="473" data-original-width="736" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiBIEPgq6FQJiaXcbg3XRPOFt-Am3Wg4s3iRKGttrDHOGpBQqLgjfNlS3wo1t_qGgKPsBUum-fecbH-hTmMK79PDV3r3dJqWtxCkc1lzt_GPq3zZbwMfzjS8RSl7VVsL0NCZuFew-sXTDd/s640/FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Il grafico dei passi gara con la correzione dell'effetto peso del secondo stint</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1cO7Vn1Z1V2urPeqdd4OONgxrkrYsaXo9QaeJUDCJxTAkSqbTiSM1oAxM57J5Z9h0Zhivt7TDmydynN3kdcthAviwCQ2y7PjDjQnhAYADMCiU0kR0w8OwTfYXx_h1VmPW7GBEz8L9eaUX/s1600/EVO+DEG_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="657" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1cO7Vn1Z1V2urPeqdd4OONgxrkrYsaXo9QaeJUDCJxTAkSqbTiSM1oAxM57J5Z9h0Zhivt7TDmydynN3kdcthAviwCQ2y7PjDjQnhAYADMCiU0kR0w8OwTfYXx_h1VmPW7GBEz8L9eaUX/s640/EVO+DEG_2.PNG" width="640" /></a></div>
L'evoluzione del degrado nel secondo stint della gara<br />
<br />
ANALISI COMPLESSIVA DELLA GARA</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibc9q3nyXfrqpfMmwMVzlpKouAPJrXt7quppcxBdwqt93ACfsQAnK9SJ4Xty8kQ4p38mxKDaiw5nFYCdst4TWO53gS-jAioDCK2LmLv1exmawq0dcVDyqmfh6bFizu-wJYgKQZX8Ig91qu/s1600/RACE+PACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="774" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibc9q3nyXfrqpfMmwMVzlpKouAPJrXt7quppcxBdwqt93ACfsQAnK9SJ4Xty8kQ4p38mxKDaiw5nFYCdst4TWO53gS-jAioDCK2LmLv1exmawq0dcVDyqmfh6bFizu-wJYgKQZX8Ig91qu/s640/RACE+PACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Per iniziare l'analisi della gara complessiva proponiamo il grafico del passo gara che consideriamo 'tradizionale' poichè non si calcola l'effetto peso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCbc6x6YxzLg8fei7SEaTU-0WdBcwbRBfvE7n2KepcxjrG7iWse6q9lX_3Z7e0Mdbjr4u77IqN_okpCnW33cGUW4hkjEHJ5oBUJBEi-4CsYyAizgw0WVfK-6CtCgZcJxSGR-dA0vFu83oY/s1600/RACE+PACE+Fuel+Correction.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="662" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCbc6x6YxzLg8fei7SEaTU-0WdBcwbRBfvE7n2KepcxjrG7iWse6q9lX_3Z7e0Mdbjr4u77IqN_okpCnW33cGUW4hkjEHJ5oBUJBEi-4CsYyAizgw0WVfK-6CtCgZcJxSGR-dA0vFu83oY/s640/RACE+PACE+Fuel+Correction.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Continuando, proponiamo il grafico del passo gara con la correzione dell'effetto peso. Le linee rette che si notano sono le linee di tendenza dei vari piloti.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh27O2jkDdWshAUCfKYRC6PlvzKvBMHZA6c3agKt1rUR0_A1aeFL7obuhzgqCRTQw06y63IhbmgPXKVntbNC2AZRf4JbYmPrSzii4iS2VDdKZ1f_p6u35EwpB-CeAa0xhNViaAKVHlKno2q/s1600/GRAFICO+DISTACCHI.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="680" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh27O2jkDdWshAUCfKYRC6PlvzKvBMHZA6c3agKt1rUR0_A1aeFL7obuhzgqCRTQw06y63IhbmgPXKVntbNC2AZRf4JbYmPrSzii4iS2VDdKZ1f_p6u35EwpB-CeAa0xhNViaAKVHlKno2q/s640/GRAFICO+DISTACCHI.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Un grafico molto interessante è quello relativo ai distacchi. Ogni valore è relazionato ad un tempo sul giro costante appartenente ad un pilota 'virtuale'.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilazObu9XZPk0QcydjDZ_TqxWzzSzWmWvQ0fyvJUckx-XHBfvZqirN03StX1Jsl-tNX9LM8olu3qEzlIeOXlH7NU1VzQnx6Kj8KKvO9HkFO1EB07sOyiCaY9qQ-BHXRjB_47NxXrZGQqBG/s1600/DEG+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="762" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilazObu9XZPk0QcydjDZ_TqxWzzSzWmWvQ0fyvJUckx-XHBfvZqirN03StX1Jsl-tNX9LM8olu3qEzlIeOXlH7NU1VzQnx6Kj8KKvO9HkFO1EB07sOyiCaY9qQ-BHXRjB_47NxXrZGQqBG/s640/DEG+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Infine proponiamo anche il grafico dell'evoluzione del degrado durante tutto l'arco della gara.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTou7M3lwWz7UOEaNR52Dlhym-ZmI5g9ktWkzed5H8XG5p7QXneWhAKequnoD_3VSezBsePx157otXNjgEi9CGwRuNdYTfNd_uNyUWnzAq7StvtZnh2pew5NXNidKbwx284kiJ1Xe2tv4S/s1600/strategy+summary.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="722" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTou7M3lwWz7UOEaNR52Dlhym-ZmI5g9ktWkzed5H8XG5p7QXneWhAKequnoD_3VSezBsePx157otXNjgEi9CGwRuNdYTfNd_uNyUWnzAq7StvtZnh2pew5NXNidKbwx284kiJ1Xe2tv4S/s640/strategy+summary.PNG" width="640" /></a></div>
Al fine di avere una migliore visione delle strategia di gara, sottoponiamo anche la tabella con elencate tutte le gomme usate dai piloti durante la sessione di gara.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>I TEAM MINORI</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Per l'analisi dei team minori, prendiamo in analisi la gara di Perez, di Magnussen, di Gasly e di Ericsson.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
UNA RIFLESSIONE TECNICA SULLA TORO ROSSO</div>
<div style="text-align: justify;">
Da ciò che abbiamo potuto apprendere in questi mesi, la Toro Rosso, diretta da James Key, ha un buon progetto tra le mani, ma il grande problema, come per molti altri team, è la gestione degli pneumatici. Da quanto abbiamo compreso, la vettura non trasferisce molta energia nelle gomme e si trova a suo agio (e i risultati si sono visti) solo nei circuiti più caldi oppure con curve in cui gli pneumatici sono sottoposti ad alta energia. Il lavoro in fabbrica sta continuando sia sul lato aerodinamico che su quello meccanico, ma, come detto, è difficile vedere i frutti del progetto a causa della complessa gestione pneumatici. Il lavoro aerodinamico nel complesso è molto buono anche considerando che lavorano con una galleria del vento con modelli al 50% rispetto ai competitor che hanno modelli fino al 60%.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ALCUNE CONSIDERAZIONI SULLA FORCE INDIA</div>
<div style="text-align: justify;">
Se ne parla molto nelle ultime settimane a causa dei problemi finanziari. C'è però da dire che con il poco budget a disposizione, il team tecnico sta facendo un ottimo lavoro. Riescono ad avere successo in circuiti come Baku e Spa in cui ci vogliono dei grossi compromessi nel setup della vettura. Ciò è sintomo, oltre che di una buona squadra, anche di un'elevata efficienza della vettura. Inoltre, possono contare di un'ottima Power Unit fornita dal gruppo Mercedes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL9cnlrZAiyik0_A82npsiCeDm5SZgUrZv9HUxHsaskdjMIGBeeXGMwHIq8YAzaW9O8VCdbqdobQsQbXLijYgHlWFEWCzJhXYv0bYvIT9li8umn8Ryeh8DxL6k96z8xZDSjTT80XPa08It/s1600/FUEL+CORRECTION+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="798" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL9cnlrZAiyik0_A82npsiCeDm5SZgUrZv9HUxHsaskdjMIGBeeXGMwHIq8YAzaW9O8VCdbqdobQsQbXLijYgHlWFEWCzJhXYv0bYvIT9li8umn8Ryeh8DxL6k96z8xZDSjTT80XPa08It/s640/FUEL+CORRECTION+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Anche per l'analisi dei team minori prendiamo in analisi il grafico del passo gara con la correzione dell'effetto peso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil5CUK6zEpWLyW2KzZkB2CFjaLYpelJf4ChSTn3swHy9sxGkwcVlMJhnjMI_SNnKvblpCLKxQWhnHylK1HGiKCO4iclCz1W_uMIeNajw4ln_P0OxTb2YehyeaupbSW1qZSY2XwU7GXY4Jo/s1600/DEG+EVO+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="457" data-original-width="775" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil5CUK6zEpWLyW2KzZkB2CFjaLYpelJf4ChSTn3swHy9sxGkwcVlMJhnjMI_SNnKvblpCLKxQWhnHylK1HGiKCO4iclCz1W_uMIeNajw4ln_P0OxTb2YehyeaupbSW1qZSY2XwU7GXY4Jo/s640/DEG+EVO+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
L'analisi si conclude con il grafico dell'evoluzione del degrado durante tutto l'arco della gara.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per il momento è tutto, ci vediamo al Gran Premio di casa a Monza!</div>
<div style="text-align: justify;">
Ciao e #alwayskeepushing !!<br />
Gianluca Medeot e Niccolò Arnerich</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Niccolò Arnerichhttp://www.blogger.com/profile/12941457543839304347noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-62491060398129703972018-07-12T13:04:00.001+02:002018-07-13T15:31:06.864+02:00L'analisi prestazionale del Gp d'Inghilterra 2018<span style="color: red; font-size: x-large;"><i> SORPRESE D'OLTREMANICA</i></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdVBcaHmSxAiDsphsj-_7vjZFzv5av6Gncfy660wjJexOndNXozuyThNGjrUQXp8WG_L6IDeHrIIDyuad9d8JCkz4IaegJv92q8g5FgP339Kh1GUDpUK7rPX4pv1XETT8I9QLKsIj10H8/s1600/VSIL.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="1300" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdVBcaHmSxAiDsphsj-_7vjZFzv5av6Gncfy660wjJexOndNXozuyThNGjrUQXp8WG_L6IDeHrIIDyuad9d8JCkz4IaegJv92q8g5FgP339Kh1GUDpUK7rPX4pv1XETT8I9QLKsIj10H8/s640/VSIL.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="text-align: justify;">Di Gianluca Medeot.</span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
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<div style="text-align: justify;">
Silverstone, 8 Luglio 2018. Un weekend pieno di azione e colpi di scena, che ha visto ribaltare completamente ogni pronostico.</div>
<div style="text-align: justify;">
Andiamo ad analizzare l'interessantissimo quadro tecnico emerso durante le qualifiche!</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgczWJHuqHVKKOi5W5YtsovIIKazVA-lk4wZ0QuTrevkJzs-LbkYi1MC9Vb6zGtk0FLpTGmH4elPtah1JLFf1wAaS2IBMl1QlTU6hZ1RdldllrBi7cCInMcnp1y7vQEjYu38_Y6Zc3-TRo/s1600/MAPSIL18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="648" data-original-width="574" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgczWJHuqHVKKOi5W5YtsovIIKazVA-lk4wZ0QuTrevkJzs-LbkYi1MC9Vb6zGtk0FLpTGmH4elPtah1JLFf1wAaS2IBMl1QlTU6hZ1RdldllrBi7cCInMcnp1y7vQEjYu38_Y6Zc3-TRo/s320/MAPSIL18.GIF" width="283" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Per prima cosa delineiamo le caratteristiche del circuito.</div>
<div style="text-align: justify;">
Quello di Silverstone è un circuito molto difficile e tecnico vista la presenza di curve veloci e lente, frenate impegnative e diverse zone di allungo. Proprio per questo è più che mai importante massimizzare l'efficienza aerodinamica delle vetture (da qui la scelta da parte di molti team di scendere in pista con ali posteriori "a cucchiaio").<br />
Importante sottolineare che con i livelli di carico aerodinamico raggiunti dal solo corpo vettura, Silverstone è diventato quasi un circuito di motore.<br />
Red Bull ha infatti affermato che l'82% del giro viene effettuato a farfalla completamente aperta.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il primo settore è un settore di carico, fondamentale per affrontare al meglio la prima e la seconda curva, ma anche di trazione nella sequenza di curva 3-4-5.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il secondo settore è sempre un intermedio di carico, ma risulta fondamentale anche un ottimo telaio e un ottimo bilanciamento aerodinamico, per affrontare al meglio la veloce sequenza di curve dalla 10 alla 14.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il terzo è invece un settore in cui serve efficienza in rettilineo (quindi un buon motore e un Cx basso), ma anche dei buoni sforzi di trazione per uscire al meglio dalla stretta sequenza finale di curve.<br />
<div>
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb0k4bSq8NWw2Zm0v9VesMoaviN3Y4CHcyJkl33QLNp-xbXM9i7HGXhx1sgsI-Sm8xkDKmBF97cYdL5yUb7rQgTFMWge8F4vGrk072ci9L8TJFN6Uu-GJRCp5apIi3mgRevUnpXgK7X9Q/s1600/RVSIINGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="765" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb0k4bSq8NWw2Zm0v9VesMoaviN3Y4CHcyJkl33QLNp-xbXM9i7HGXhx1sgsI-Sm8xkDKmBF97cYdL5yUb7rQgTFMWge8F4vGrk072ci9L8TJFN6Uu-GJRCp5apIi3mgRevUnpXgK7X9Q/s640/RVSIINGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Il grafico con il confronto fra il tempo realmente segnato nel Q3 e il giro "ideale" (dato dalla somma dei migliori settori) non nasconde sorprese. In generale possiamo notare che i piloti non si sono discostati molto dal loro tempo ideale, e solo Raikkonen (nonostante un errore nel secondo settore che gli è costato la pole) e Magnussen sono riusciti a segnarlo. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizwtvquqTKesZwfrhyphenhyphenw9BOSKD3iQFt9RWBEwvypYK9SjbX2H_u8v1fKzrctH7z4mDBfhw2ba8iibRipFXx_K0zBvIvAmQ5xmwW3C_meczzYkgheEriVNfdSo2FDCiN1r28gJqTcSv7VXM/s1600/GAPINGGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="692" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizwtvquqTKesZwfrhyphenhyphenw9BOSKD3iQFt9RWBEwvypYK9SjbX2H_u8v1fKzrctH7z4mDBfhw2ba8iibRipFXx_K0zBvIvAmQ5xmwW3C_meczzYkgheEriVNfdSo2FDCiN1r28gJqTcSv7VXM/s640/GAPINGGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Il grafico con l'evoluzione del distacco percentuale rispetto alla pole position delinea chiaramente la rottura del trend negativo iniziato dalla Ferrari dopo il Gp di Spagna, facendo tornare la linea di tendenza con la punta verso il basso. </div>
<div style="text-align: justify;">
Red Bull al contrario, ha sofferto per l'ennesima volta il gap di potenza della PU Renault, su una pista che come ho sottolineato prima ha visto aumentare l'importanza dell'unità motrice in termini di tempo sul giro. Mentre la maggioranza dei team ha optato per delle ali posteriori a cucchiaio, le Red Bull sono dovute scendere a compromessi, optando per dei profili la cui sezione frontale può essere paragonata a quelli normalmente usati in piste come Spa. La mancanza di sezioni in cui gli sforzi di trazione possono essere preponderanti e problemi al DRS per Ricciardo nel Q3 chiudono il quadro di un sabato decisamente negativo per il team austriaco.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFqnD3Ano6Uu8tVDWvSia_3aaafVLqIAmJOIhN6nC0LdYCc43iPktM3illh2Y7UkgcvsqSrgbblB3Z5RpscTYSFZGvjBd5p-n8TYaj0lWTVYw0q2tMuw_USRtR5ro-MQigqmzT78Jlt6w/s1600/STINGGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="439" data-original-width="757" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFqnD3Ano6Uu8tVDWvSia_3aaafVLqIAmJOIhN6nC0LdYCc43iPktM3illh2Y7UkgcvsqSrgbblB3Z5RpscTYSFZGvjBd5p-n8TYaj0lWTVYw0q2tMuw_USRtR5ro-MQigqmzT78Jlt6w/s640/STINGGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Il grafico con il confronto tra la posizione di qualifica e le velocità alla speed trap ci offre un primo interessante elemento di analisi. <u>Dopo diversi Gp in cui abbiamo potuto osservare un appaiamento nelle zone di allungo tra Mercedes e Ferrari, a Silverstone le Rosse sono tornate ad avere un leggero vantaggio sulle frecce d'argento. </u><br />
I dati numerici che ci giungono dalla FIA possono sembrare in contrasto con quanto detto da Vettel nelle interviste post qualifica, che ha dichiarato di aver perso rispetto alla Mercedes in rettilineo.<br />
Quanto affermato da Vettel è parzialmente corretto in quanto la Ferrari nel Q3 guadagnava sulla Mercedes in rettilineo, ma davvero poco rispetto alle prime due sessioni di qualifica, a causa del vento contrario che si è alzato in pista. Fenomeno estremamente penalizzante in rettilineo ma al contempo molto utile in sezioni tecniche come le Becketts.<br />
Con il pacchetto aerodinamico portato in pista questo weekend (gli aggiornamenti riguardavano principalmente il fondo piatto), la Ferrari è tornata ad avere quel bilanciamento (aerodinamico) che l'aveva contraddistinta ad inizio campionato.</div>
<div style="text-align: justify;">
La maggiore efficacia del fondo ha permesso alla Rossa di optare per un assetto leggermente più scarico, abbinato poi a qualche (probabile) cambiamento nella gestione della potenza erogata dall'ERS (dagli onboard la sensazione è quella di un maggiore allungo piuttosto della maggior efficacia in uscita di curva che si notava negli scorsi Gp).</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpllC86xTsCKmwQK9MHwm2oMZ3IcyIY2MMleNl-VNbXOibZBOmutcuKUtSVrKH4BHLNlKoHwP17kARE2RYqnvNl2SWo1GFrqu0SNwhDmXjnQwd0Q-VHhrxqYm_UJs7vLGsY5FFSLkwGsI/s1600/MINSVHBRIGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="398" data-original-width="770" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpllC86xTsCKmwQK9MHwm2oMZ3IcyIY2MMleNl-VNbXOibZBOmutcuKUtSVrKH4BHLNlKoHwP17kARE2RYqnvNl2SWo1GFrqu0SNwhDmXjnQwd0Q-VHhrxqYm_UJs7vLGsY5FFSLkwGsI/s400/MINSVHBRIGP18.GIF" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La mappa con il confronto fra i micro settori di Vettel ed Hamilton evidenzia in maniera cristallina quanto ho appena scritto. </div>
<div style="text-align: justify;">
Il macro settore più critico per le rosse (si guardi il grafico con il distacco percentuale nel secondo settore) è stato il secondo, dove entrambi i piloti si sono giocati la possibilità di segnare la pole a causa di un errore.<br />
In particolare analizzando gli onboad di Vettel ed Hamilton, si nota benissimo dove il tedesco ha perso terreno.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0C8alwxVgIqxDTdo3dFrxGZb4rOHyFfsUcvR_aiT3i_tX-Q-AQ9mGYmOo-VppJYokJar0saWhJIY6Ky44hmuslVP3v3Jlt8d45molmUjNmBzxr57d-L7j27vVZ8aF6UZ3cJ_5WyIGlwQ/s1600/SIL1.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="357" data-original-width="859" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0C8alwxVgIqxDTdo3dFrxGZb4rOHyFfsUcvR_aiT3i_tX-Q-AQ9mGYmOo-VppJYokJar0saWhJIY6Ky44hmuslVP3v3Jlt8d45molmUjNmBzxr57d-L7j27vVZ8aF6UZ3cJ_5WyIGlwQ/s640/SIL1.GIF" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Arrivati in curva 11 con Vettel in leggero vantaggio su Hamilton, si può notare che la rossa pur seguendo un impostazione di curva identica rispetto ala Mercedes, cade in un marcato sottosterzo (si noti l'angolo di volante che deve usare il tedesco rispetto al suo avversario).<br />
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</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip1My4kWAU1lw-a6qsXaN2fv9iOos1eIp-nwnqUtiAj9Uk8i1CIlpOTtdSQIo1DpvANL5bazZuJUXMy5Ga28593_j_MPmJ7LCe_of6NbWGohXcWvUU2_X7z2qlxag98q-GEcaK13PUM7M/s1600/SIL3.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="851" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip1My4kWAU1lw-a6qsXaN2fv9iOos1eIp-nwnqUtiAj9Uk8i1CIlpOTtdSQIo1DpvANL5bazZuJUXMy5Ga28593_j_MPmJ7LCe_of6NbWGohXcWvUU2_X7z2qlxag98q-GEcaK13PUM7M/s640/SIL3.GIF" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Da lì Hamilton si prende un piccolo vantaggio che si porta avanti fino a metà del rettilineo, dove poi Vettel lo riprende (Vettel perde terreno anche in curva 15 ma li è davvero difficile notare differenze di traiettoria fra i due ).<br />
Questi fotogrammi ci confermano che la Ferrari continua ad avere qualche problema di sottosterzo, ma si parla di qualcosa di molto meno marcato rispetto agli scorsi Gp.<br />
Conoscendo la grande sensibilità di queste Pirelli 2018, si potrebbe supporre che si tratti di momentanei aumenti di temperatura della gomma a causa delle forti accelerazioni laterali a cui sono sottoposte le gomme in questa sezione ad alta velocità.<br />
Lo stesso Bottas ha avuto problemi di surriscaldamento delle coperture anteriori una volta arrivato nel terzo settore. Guardando il grafico con il distacco percentuale nel terzo settore possiamo infatti notare che è la zona del circuito dove ha perso di più.<br />
Lo stesso si può dire di Hamilton, che nella penultima curva si è quasi giocato la pole.<br />
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</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihd9-RLKvK-U2gIr9P8UTQIQSIzUlyHfkNGrfanbHvZa8Z4Yeul0jRZJxBaa5gev9PXZhHl9TR9pBvfIDAPTYkMWj0L1r0JzereBZ9uEMJLSyAKOINErcncWUbprWZUbyGQUboVcgqZU0/s1600/SIL4.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="366" data-original-width="856" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihd9-RLKvK-U2gIr9P8UTQIQSIzUlyHfkNGrfanbHvZa8Z4Yeul0jRZJxBaa5gev9PXZhHl9TR9pBvfIDAPTYkMWj0L1r0JzereBZ9uEMJLSyAKOINErcncWUbprWZUbyGQUboVcgqZU0/s640/SIL4.GIF" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Proprio in uscita da curva 17 l'inglese ha avuto un forte sovrasterzo, che ha persmesso ha Vettel di recuperare terreno in accelerazione e riportarsi sotto la soglia del decimo di distacco.<br />
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDktoFrZ9KBehWWu9nFjaQDxnvswlrcMCjb9RbO_RqjP86vZmSj7GiwMpyLi8BbYhRLtVyMwkpPstr6wPw0vd_pLhxnK-O1dgWqV-8YOu06crQM9puMqo7DIBiaYPG17VNTTDf1tKFk7M/s1600/TS1INGGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="406" data-original-width="501" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDktoFrZ9KBehWWu9nFjaQDxnvswlrcMCjb9RbO_RqjP86vZmSj7GiwMpyLi8BbYhRLtVyMwkpPstr6wPw0vd_pLhxnK-O1dgWqV-8YOu06crQM9puMqo7DIBiaYPG17VNTTDf1tKFk7M/s400/TS1INGGP18.GIF" width="400" /></a><br />
Difficile dire se questa sbavatura sia frutto di un errore del pilota o dell'eccessivo surriscaldamento delle coperture. Fattostà che in Mercedes continuano a togliere le termocoperte delle gomme posteriori con grande anticipo, a conferma dei loro problemi di gestione della finestra di temperatura.</div>
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Passiamo ora alla gara!</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhArRodv7n3V3J1gBbk03Vcm989dIcEk9RC1HdHrr3NAngL00EumzwjNiuBEB_3SerEAJLT6Hn-j9UGrLwgfJi3QKICzWq7R9ahoiPOmnt4s2qb5tHg0yZ7FH8g9LPGF7N0iXoBgnlI1oM/s1600/TS2INGGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="497" height="331" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhArRodv7n3V3J1gBbk03Vcm989dIcEk9RC1HdHrr3NAngL00EumzwjNiuBEB_3SerEAJLT6Hn-j9UGrLwgfJi3QKICzWq7R9ahoiPOmnt4s2qb5tHg0yZ7FH8g9LPGF7N0iXoBgnlI1oM/s400/TS2INGGP18.GIF" width="400" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw8hfkAnKKiXRX_Hrj4aGk-AmOOdHdLaZVjSCNm4ZhT728rhLLFgKa79z69apDRo6wf4_eOOXaO3IV0LJVC7I9F3jt-4-ErftlNpwsRm0JLkJ7-mhsRHW2qZXBB3SaIIPNEwGG6zJz1-Q/s1600/TS3INGGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="413" data-original-width="495" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw8hfkAnKKiXRX_Hrj4aGk-AmOOdHdLaZVjSCNm4ZhT728rhLLFgKa79z69apDRo6wf4_eOOXaO3IV0LJVC7I9F3jt-4-ErftlNpwsRm0JLkJ7-mhsRHW2qZXBB3SaIIPNEwGG6zJz1-Q/s400/TS3INGGP18.GIF" width="400" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnMBnqlsyyC32KSEk7kvgfCuKNfrnibU7LLObufugfdTNR6Tw2NMHCt4noNcZNJdpg2_ymP7a8Ri4f1BdVYVuNoF6qRt9dkdUd35nXPusAf7fOXFB8mzYShtK2vdVaE4bOwGfwmVXJP8A/s1600/SS3INGGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="496" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnMBnqlsyyC32KSEk7kvgfCuKNfrnibU7LLObufugfdTNR6Tw2NMHCt4noNcZNJdpg2_ymP7a8Ri4f1BdVYVuNoF6qRt9dkdUd35nXPusAf7fOXFB8mzYShtK2vdVaE4bOwGfwmVXJP8A/s400/SS3INGGP18.GIF" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiwuE5S3JZn8bDslnLVPiyGSOQpDCr5RDI_C40WynbSXVuy_HFlLo3YuNyNYUz0UbSMtv_J4YhRUP3DkBp4LEnmZ9Vo4qFNu7xXNTjjybeA9ITdVoByPQcVci6Farb38fJNGBb4wu4WDI/s1600/PERFORMANCE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="595" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiwuE5S3JZn8bDslnLVPiyGSOQpDCr5RDI_C40WynbSXVuy_HFlLo3YuNyNYUz0UbSMtv_J4YhRUP3DkBp4LEnmZ9Vo4qFNu7xXNTjjybeA9ITdVoByPQcVci6Farb38fJNGBb4wu4WDI/s640/PERFORMANCE.PNG" width="640" /></a></div>
Le finestre di utilizzo delle Pirelli 2018.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5gsfkL0l7hmaPU837LpgkTBbWQkya41pnoEu7RhA_CJskobN9-fN0Pkdne_ZnqYibPzhz5y_5ucpr-1mtThvphLJPHb-J19EmguksePeiimjlq0DSA0yGyjN17Z21dpHs7yZ2Do-ua6w/s1600/PUCINGGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="417" data-original-width="739" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5gsfkL0l7hmaPU837LpgkTBbWQkya41pnoEu7RhA_CJskobN9-fN0Pkdne_ZnqYibPzhz5y_5ucpr-1mtThvphLJPHb-J19EmguksePeiimjlq0DSA0yGyjN17Z21dpHs7yZ2Do-ua6w/s640/PUCINGGP18.GIF" width="640" /></a></div>
Componenti della Pu utilizzati da ogni pilota fino ad adesso.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw1smYe-DQABGZwp7UL3fS1GFAyQrHadEPINIzGmPrVuozqP7ax013earSGHMpZrcGTPyCHrxOtKSKiVurf_g1uSK5gsRAsuvyYZpeoShS0BERgwY767fS6Rwhbs7k8rIeEM4Mp_hePLA/s1600/CWCINGHGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="484" data-original-width="809" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw1smYe-DQABGZwp7UL3fS1GFAyQrHadEPINIzGmPrVuozqP7ax013earSGHMpZrcGTPyCHrxOtKSKiVurf_g1uSK5gsRAsuvyYZpeoShS0BERgwY767fS6Rwhbs7k8rIeEM4Mp_hePLA/s640/CWCINGHGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Evoluzione del campionato costruttori.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsJiCr4T6XpvOsSUnRO8gj8f1tRXs-zUJMd9jgaTMRdKWOP42CcGcsOLsvK2RqlJD12DT3Rjil_SNd2BWqZSpMebt9tlnTLo4OpMMbF0Ey-Cv-OU0wK48pq-Lo-D-ltxNn9wuCLoOrdB0/s1600/EVHVINGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="686" height="355" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsJiCr4T6XpvOsSUnRO8gj8f1tRXs-zUJMd9jgaTMRdKWOP42CcGcsOLsvK2RqlJD12DT3Rjil_SNd2BWqZSpMebt9tlnTLo4OpMMbF0Ey-Cv-OU0wK48pq-Lo-D-ltxNn9wuCLoOrdB0/s640/EVHVINGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Evoluzione del distacco (inteso come punti nel mondiale) tra Vettel ed Hamilton.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: x-large;"> GRAFICI SULLA GARA </span>(a cura di Niccolò Arnerich)<br />
<br />
<br />
<b>SIMULAZIONI E IPOTESI PRE-GARA</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Non si è visto molto degrado della gomma nel venerdi dedicato alle simulazioni di gara. Le squadre si sono principalmente concentrate nel capire al meglio il funzionamento delle mescole Soft e Medie. Solo Bottas, tra i top team, ha provato la gomma Hard, portata per la prima volta quest'anno dalla Pirelli.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
I long-run sono stati fatti con una temperatura dell'asfalto di circa 50°C. I team non hanno quindi avuto gli inconvenienti avuti in Austria, dove durante il venerdì avevano fatto le simulazioni con una temperatura dell'asfalto molto bassa, che poi non hanno ritrovato in gara la domenica.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
I team si sono quindi orientati su una sola sosta per la gara. A differenza di altri gran premi, quasi tutti hanno scelto la Soft per partire. Per il secondo stint tutti hanno scelto la gomma Media, scartando la gomma Hard.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per cui, durante i long-run, non si è evidenziato del graining e neppure il tanto atteso blistering, dovuto all'alta temperatura che si sarebbe potuta generare nei curvoni veloci del circuito di Silverstone.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuwn1MtykCb7LUXPx1r0sX9aVtj3OLiUIzAf3if6Ee-BiDy4yKAg9QF9hlpdNHhaF7h5QR-nkkD3TW_DPkdrqu6ZSe7GKTENbMKfHJWnQPkRVpWBL1Mm1nuUH5zMN1GeK7YW2CmbriTPrr/s1600/Race+Strategy+Simulations.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="813" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuwn1MtykCb7LUXPx1r0sX9aVtj3OLiUIzAf3if6Ee-BiDy4yKAg9QF9hlpdNHhaF7h5QR-nkkD3TW_DPkdrqu6ZSe7GKTENbMKfHJWnQPkRVpWBL1Mm1nuUH5zMN1GeK7YW2CmbriTPrr/s640/Race+Strategy+Simulations.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Come evidenzia il grafico delle simulazioni, la strategia più veloce era quella ad uno stop Soft-Medie (linea blu)</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhNpOo4SQu7JZ3HY4oF49OHC7Orta3LE2gFrj2cMq1S9AUYyyOZIZpYhhZ5jajHBqwtSSvtvwXLNZ7gk0mTB5_PUkxbHB39CUW7fVU1tdXI7CnEON2xKu7_PBqY7Tv5KeZS6WzLiF2KjVz/s1600/Race+Strategy+Summary.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="662" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhNpOo4SQu7JZ3HY4oF49OHC7Orta3LE2gFrj2cMq1S9AUYyyOZIZpYhhZ5jajHBqwtSSvtvwXLNZ7gk0mTB5_PUkxbHB39CUW7fVU1tdXI7CnEON2xKu7_PBqY7Tv5KeZS6WzLiF2KjVz/s640/Race+Strategy+Summary.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoZCH3rN6zS4NmuI6gUEs5Gnewh0hLwdo3jJV-qmDsA7ITyTS9Qj6DsQOtacmhttJxd7KkyqtiFgELNhV-YTM7J71WRXy27vOJQ-vxdEm4sMJ3bZ3bq4ZibGdfDSNMO2oSRPj96gmPWvcs/s1600/Strategy+Options.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="814" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoZCH3rN6zS4NmuI6gUEs5Gnewh0hLwdo3jJV-qmDsA7ITyTS9Qj6DsQOtacmhttJxd7KkyqtiFgELNhV-YTM7J71WRXy27vOJQ-vxdEm4sMJ3bZ3bq4ZibGdfDSNMO2oSRPj96gmPWvcs/s640/Strategy+Options.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>LA STRATEGIA DI GARA</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>CONDIZIONI DEL TRACCIATO</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Durante la domenica, le temperature dell'asfalto si sono aggirate sui 50°C, stesse temperature del venerdì. 26°C per quanto riguarda la temperatura dell'aria. Inoltre, alcuni team hanno avvertito i propri piloti di un vento laterale abbastanza forte in curva 4.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>LA PARTENZA DEL GRAN PREMIO</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Hamilton è scattato molto male dalle pole position, facendo pattinare molto le gomme, perdendo la posizione su Vettel. Ferrari, al momento, sembra avere un sistema di partenza migliore rispetto a Mercedes. In curva 3 Raikkonen ha tentato l'attacco su Hamilton, toccandolo, però, sulla sua ruota posteriore destra e provocando cosi un incidente. Sia Hamilton che Raikkonen non hanno riscontrati perdite di carico, quindi non ci sono stati danni.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg3h0bFQgpShud_VkyRM6NwfBjNH81QV_oN9GNv1fWnbYZ04DVBv2TaMQ6PcdtWXe6yKycjD66HjSfHsvmx4wLSq9_NRMXAqjtEOg4GmEiUgGztFfJrOe0NEgTEFMtpbJyrjwSgP5hudEy/s1600/STRATEGY+SUMMARY.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="376" data-original-width="698" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg3h0bFQgpShud_VkyRM6NwfBjNH81QV_oN9GNv1fWnbYZ04DVBv2TaMQ6PcdtWXe6yKycjD66HjSfHsvmx4wLSq9_NRMXAqjtEOg4GmEiUgGztFfJrOe0NEgTEFMtpbJyrjwSgP5hudEy/s640/STRATEGY+SUMMARY.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Prima di cominiciare con l'analisi, proponiamo il grafico che mette in evidenza in modo chiaro le strategie utilizzate dai piloti durante la gara.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>IL PRIMO STINT</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Vettel, in prima posizione, ha spinto molto con la gomma Soft per creare un gap di sicurezza sulla Mercedes di Bottas. Verso il 17° giro, però, la gomma ha cominciato a degradare e si è visto un po' di blistering sulla anteriore sinistra, che su questo tracciato è la più sollecitata. Per quanto riguarda Bottas, le sue gomme sembravano più pulite rispetto a quelle della Ferrari.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La pista di Silverstone è considerata "front-limited", ossia una pista in cui l'anteriore è più difficile da gestire. Come F1Blogtech sottolinea già da molte gare, la SF71H soffre di sottosterzo in entrata. Soprattutto a inizio gara, con il pieno di carburante, il sottosterzo è stato più marcato. Ciò ha stressato maggiormente le gomme anteriori provocando il blistering. Dopo la gara Vettel ha anche ammesso di aver spinto troppo nel primo stint e di aver quindi messo in difficoltà le sue gomme.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hamilton, trovandosi in ultima posizione, ha iniziato la sua rimonta. Il box, ovviamente, ha autorizzato il suo pilota ad utilizzare mappature "più estreme", così da non perdere troppo tempo nel traffico di vetture più lente. Quando ha trovato spazio libero davanti a sè, ha potuto spingere e ha fatto segnare ottimi tempi. Nelle fasi iniziali lamentava molto sovrasterzo che poi si è ridotto con il passare dei giri.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La gara di Raikkonen è stata compromessa dal suo errore alla start, che gli è costato una penalità di 10 secondi. La sua gara, infatti, da quel momento era orientata sulle due RedBull e sulla Mercedes dell'inglese.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le due RedBull hanno cercato di tenersi vicino a Raikkonen, che nel primo stint non aveva un buon passo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Come si può ben vedere dal grafico dei passi gara con la correzione dell'effetto peso, Hamilton, con strada libera, ha potuto tenere il suo ritmo. Molto vicini Raikkonen e Ricciardo mentre Vettel nella prima parte dello stint ha tenuto un passo molto più veloce</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8XLZNG0Zja80CYA7VZy_ECEiMtSTusNrm2pw8OL6CL5gOErvUSHhVkVqM2-lPmVj0WgBYYmCEM8mPQ1FqpO1_tIERsTxUhGKLlsrTGhCF6wwQ5uBd4jLuEJdgLgLiGeIEZsKIGbXeUNdF/s1600/evo+deg+stint+1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="667" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8XLZNG0Zja80CYA7VZy_ECEiMtSTusNrm2pw8OL6CL5gOErvUSHhVkVqM2-lPmVj0WgBYYmCEM8mPQ1FqpO1_tIERsTxUhGKLlsrTGhCF6wwQ5uBd4jLuEJdgLgLiGeIEZsKIGbXeUNdF/s640/evo+deg+stint+1.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Il grafico mostra il degrado della gomma Soft nel primo stint. Le linee di tendenza polinomiali evidenziano il trend della performance della gomma.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Durante il week-end c'è stato un caldo straordinario in Inghilterra. Ciò ha aiutato maggiormente la Ferrari ad utilizzare le gomme HWR con una finestra di utilizzo più alta che finora si adattavano meglio alla Mercedes.<u> La W09 ha sempre messo molta temperatura nella gomma e quindi si è sempre adattata bene alle gomme con una finestra più alta. Le temperature così alte, però, hanno contribuito a mettere ancora più temperatura nella gomma e a mettere in crisi la gestione delle gomme. </u></div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Tutto ciò ha aiutato un po' la SF71H che, non surriscaldando troppo le coperture con temperature più alte dell'asfalto, riesce a far lavorare bene anche le High Working Range.</u></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Come detto in precedenza, la Ferrari soffre di sottosterzo e quindi, se la Pirelli avesse portato le mescole "normali" (con i 0,4 mm), la Ferrari avrebbe avuto ancora più blistering di quanto ha avuto nel primo stint. Mercedes, che stressa meno l'asse anteriore, non avrebbe avuto questi problemi.</u></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>IL SECONDO STINT</b></div>
<div style="text-align: justify;">
A fine stint Bottas si è potuto avvicinare e tentare quindi il sorpasso con la strategia. Gli strateghi Ferrari erano consapevoli di quanto sarebbe potuto essere potente un undercut Mercedes e hanno quindi deciso di richiamare ai box Vettel. Al 21° giro il tedesco si è fermato e ha montato la gomma Media, mentre Bottas ha tentato l'overcut fermandosi al giro successivo, ma non ha funzionato.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Il finlandese della Ferrari si è fermato al 15° giro, al limite per mantenersi su una strategia ad una sola sosta. Una sosta così precoce per non perdere troppo tempo sulle due RedBull e al fine di difendersi dalla rimonta di Hamilton.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Al giro 25 si è fermato anche l'inglese e ha montato la gomma Media. Il distacco dai primi rimaneva ampio e doveva quindi sperare nell'uscita di una Safety Car che ricompattasse tutto il gruppo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Safety Car che è entrata al giro 34 per l'incidente di Ericsson.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ricciardo ha montato la Soft pochi giri prima della Safety Car e le vetture davanti a lui hanno potuto fare un free stop.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFSudHG4iDVVxJ0dGlMDyGzk603sDMiQAnZ23Q51gitbiqeoIyIV3_xHYcemY5BRzuwmVePTFMTJXvks35OAWTsGS7EoNhZ4xhT6_uGym4wTTIpGJlP84Yzj4UE4v58G8gF93FXNpHc3uG/s1600/FUEL+CORRECTION+STINT+2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="442" data-original-width="694" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFSudHG4iDVVxJ0dGlMDyGzk603sDMiQAnZ23Q51gitbiqeoIyIV3_xHYcemY5BRzuwmVePTFMTJXvks35OAWTsGS7EoNhZ4xhT6_uGym4wTTIpGJlP84Yzj4UE4v58G8gF93FXNpHc3uG/s640/FUEL+CORRECTION+STINT+2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Ciò che emerge dal grafico è l'ottimo passo di Raikkonen con la media nella prima parte del secondo stint. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZEjL5PUZ-k9zCDCR0AqCRv3shOOUxNk7InkQBtncJ8sJhEfXGUQRxPhyTwNcsajz6bYiqgpE0a8dxnk_PugHYRjm5C9IzlS8JHCoqyQQ7jGa8QIkoNBKwhZo5gtkRzdzUxEwD8ZKoOHQF/s1600/EVO+DEG+STINT+2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="697" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZEjL5PUZ-k9zCDCR0AqCRv3shOOUxNk7InkQBtncJ8sJhEfXGUQRxPhyTwNcsajz6bYiqgpE0a8dxnk_PugHYRjm5C9IzlS8JHCoqyQQ7jGa8QIkoNBKwhZo5gtkRzdzUxEwD8ZKoOHQF/s640/EVO+DEG+STINT+2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Anche per il secondo stint proponiamo il grafico dell'evoluzione del degrado. Si vede molto bene il miglioramento di Hamilton nell'ultima parte dello stint. Ricciardo e Raikkonen hanno invece alzato i loro tempi nella parte finale dello stint. </div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: 700;"><br /></span></div>
<b></b><br />
<div style="text-align: justify;">
<b><b>IL TERZO STINT</b></b></div>
<b>
</b>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Il terzo stint non era previsto prima della gara, a meno che non ci fossero state le condizioni per un secondo stint, come più volte è successo quest'anno, o il degrado si fosse rivelato più marcato del previsto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Come detto, la Safety Car per l'uscita di Ericsson in curva uno ha rimescolato le carte. Vettel ha approfittato della Safety Car per pittare e montare un altro treno di Soft mentre Bottas è rimasto fuori.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mercedes ha deciso di tenere fuori il finlandese poiché pittando si sarebbe sicuramente trovato dietro a Vettel, mentre, non fermandosi, avrebbe avuto maggiori possibilità di vittoria. Hanno quindi scartato a priori la possibilità di un sorpasso in pista da parte di Bottas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La scelta si è rivelata poi sbagliata, ma avrebbe potuto funzionare nel caso di una VSC. In quel caso, se Vettel si fosse fermato, facendo restare fuori il loro pilota, avrebbero potuto gestire un gap più ampio su Vettel fino al traguardo. Essendo uscita una SC, non c'era nessun gap che avrebbero potuto gestire con gomma usata, visto che la vettura di sicurezza ricompatta tutti.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Anche Raikkonen ha pittato per montare una Soft nuova mentre Hamilton non è rientrato poichè avrebbe perso la terza posizione e ha deciso di difenderla in pista con gomma usate.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Infine Vettel è riuscito a sopravanzare Bottas il quale ha degradato molto e ha perso la posizione sia sul suo compagno di squadra che su Raikkonen. Il finlandese aveva spinto molto a inizio stint e ciò ha messo in difficoltà la gomma. Verstappen si è ritirato per problemi al Brake By Wire negli ultimi giri e Ricciardo ha guadagnato la quinta posizione.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqBVb8ZcJyToqPaVp_NkhFXqSzkUWDAXC7V1kvm2JgN8PK2z6fIbU7-ydOcZKbifKkUtZqDcZ4pb181PnXkte9VgSVpu91V3FLrPsVmOQq4jM-13Hk17oz9NcHxbPw3WzvEYKtadikyTlH/s1600/FUEL+CORRECTION+STINT+3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="474" data-original-width="710" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqBVb8ZcJyToqPaVp_NkhFXqSzkUWDAXC7V1kvm2JgN8PK2z6fIbU7-ydOcZKbifKkUtZqDcZ4pb181PnXkte9VgSVpu91V3FLrPsVmOQq4jM-13Hk17oz9NcHxbPw3WzvEYKtadikyTlH/s640/FUEL+CORRECTION+STINT+3.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Dal grafico dell'evoluzione del passo gara notiamo che Ricciardo negli ultimi giri ha spinto per provare a prendersi la poszione su Bottas, che era andato in difficoltà.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNbNx2zwQzuDqwHl5KSfHNf3IsYwTIQkBf6qsGRSBrprUEvLCVjzJgYo-rFchdjmzVfBBkj8JUWc7c5eHbuiDdAMUIPp6A9jkI4wPHcWGaub7CnTBTJkGnozITpznkDhGPGOZG9X7pVYzR/s1600/Evo+deg+stint+3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="684" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNbNx2zwQzuDqwHl5KSfHNf3IsYwTIQkBf6qsGRSBrprUEvLCVjzJgYo-rFchdjmzVfBBkj8JUWc7c5eHbuiDdAMUIPp6A9jkI4wPHcWGaub7CnTBTJkGnozITpznkDhGPGOZG9X7pVYzR/s640/Evo+deg+stint+3.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il grafico dell'evoluzione del degrado durante il terzo stint, molto corto. Ogni valore è generato dalla differenza tra il tempo sul giro ed il tempo sul giro precedente.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Per cominciare l'analisi della gara nel complesso, prendiamo in analisi l'evoluzione del passo gara senza Fuel Weight Effect</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6hpZjxh2y1gKsLDjgtDb_m4hL19SB1_Sv0W5DpUGSviJu6jLUjZxRaZDtxc2g32UvI_kAHI5pdZmHc3gdpRtYRDsrxB_lucXi6q4G4aBkX3uLok_M16sLJ_67_H9LlMCu6XUpfZwBwIbQ/s1600/FUEL+CORRECTION+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="702" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6hpZjxh2y1gKsLDjgtDb_m4hL19SB1_Sv0W5DpUGSviJu6jLUjZxRaZDtxc2g32UvI_kAHI5pdZmHc3gdpRtYRDsrxB_lucXi6q4G4aBkX3uLok_M16sLJ_67_H9LlMCu6XUpfZwBwIbQ/s640/FUEL+CORRECTION+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Dopodichè proponiamo un grafico più interessante, quello del passo gara, ma con la correzione dell'effetto peso. L'effetto peso, ricordiamo, è la perdità di peso della vettura dovuta al consumo di carburante. </div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjyGf4xaq4db4TuyWVZDasrN8nJ9TH3RshDZZqFq9tojHood233LUk_dMxzGNegRiKgIPbMUkyav_VCTw7sWfum7nIQZACub5ul-quHpyw62npXZhjg3Rr7xMkhOt6PKkIEa6LjuupRU9B/s1600/distacchi+new.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="699" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjyGf4xaq4db4TuyWVZDasrN8nJ9TH3RshDZZqFq9tojHood233LUk_dMxzGNegRiKgIPbMUkyav_VCTw7sWfum7nIQZACub5ul-quHpyw62npXZhjg3Rr7xMkhOt6PKkIEa6LjuupRU9B/s640/distacchi+new.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Inoltre, proponiamo un nuovo grafico. Questo grafico è ottimo per capire quale è stato l'andamento della gara nel suo complesso. Ogni tempo è comparato ad un tempo sul giro di riferimento. Si nota molto chiaramente il recupero di Raikkonen dopo il primo stop. Il più veloce nell'arco della gara si può ben vedere che è stato Hamilton.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4K8XOZu8cVY58giKNpBhxRC9v598Sl0Hypmi0yX2yWodar19Y4flasajDvpxR4vwMcexBEyDrNKrlf5yGcE4ywZ9cntvs-rqokE6W2ZVW7rotpYZ0Py_6GXwV1GsQ2wqpzggx-TjX0NwV/s1600/EVO+DEG+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="378" data-original-width="593" height="407" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4K8XOZu8cVY58giKNpBhxRC9v598Sl0Hypmi0yX2yWodar19Y4flasajDvpxR4vwMcexBEyDrNKrlf5yGcE4ywZ9cntvs-rqokE6W2ZVW7rotpYZ0Py_6GXwV1GsQ2wqpzggx-TjX0NwV/s640/EVO+DEG+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Infine il grafico del degrado non lineare che abbiamo proposto in dettaglio nell'analisi dei vari stint.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<b>L'ANALISI DEI TEAM MINORI</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Per quanto riguarda i team minori, prendiamo in analisi Hulkemberg, Ocon, Alonso e Magnussen. Ottima la gara di Hulkemberg che, partito in undicesima posizione, è partito con la Soft e poi ha montato la Hard, utilizzata solo dalla coppia della Renault. Molto buona anche la gara di Alonso che dalla tredicesima posizione è risalito fino all'ottava. Lui ha seguito una strategia più aggressiva, a due stop. Alla fine, però, non è riuscito a superare Ocon che ha concluso settimo dopo essere partito decimo. Infine Magnussen, autore di una gara un po' opaca, partito dalla settima ha perso due posizioni finendo nono.</div>
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<b><br /></b></div>
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</div>
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<b><br /></b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZkEhXxZ9CpYmrjMblgGV6bBw-17dIghUL-OI-xbpuFUVdw4sfWTEv3xNRXaUHS_Pwma5lot6nETYDWgerwrW_81T5Jvaxcp-sSzLNHg86aIr05e63taC8tl0hyNa2gumXUMDG86cNRgiz/s1600/RACE+PACE+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="815" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZkEhXxZ9CpYmrjMblgGV6bBw-17dIghUL-OI-xbpuFUVdw4sfWTEv3xNRXaUHS_Pwma5lot6nETYDWgerwrW_81T5Jvaxcp-sSzLNHg86aIr05e63taC8tl0hyNa2gumXUMDG86cNRgiz/s640/RACE+PACE+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Il primo grafico da analizzare è quello del passo gara con la correzione dell'effetto peso.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJOOcGUstQY81knjsFtjXmMCx3gXT6T15y_2C7-JwhWwGPdyLJUzGr51x0EmJTY6DR35TnZvq6UiZxRe2sXqLfJlc0UKYWggbfDWVmIJPUSJAg2SoptbwgseHTyGPgnFDKfXmDiM30gtOE/s1600/DEG+EVO+DRIVERS_2+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="761" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJOOcGUstQY81knjsFtjXmMCx3gXT6T15y_2C7-JwhWwGPdyLJUzGr51x0EmJTY6DR35TnZvq6UiZxRe2sXqLfJlc0UKYWggbfDWVmIJPUSJAg2SoptbwgseHTyGPgnFDKfXmDiM30gtOE/s640/DEG+EVO+DRIVERS_2+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Proponiamo anche il grafico dell'evoluzione del degrado. Questo grafico dà una chiara idea di come si sono comportate le mescole durante l'evolversi della gara. L'evoluzione è evidenziata dalle linee di tendenza polinomiali.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx2FnqyGFBshTN6J8iCZmWdx7LK9D7gNbU77YWO6qrZ0k4XONWXDuF8zlEHzH0xvcUIi8OLjxFHvfO8bjLBZmswqiMOlHotmzMUoVkE3hiqMjEaqcHONC9O1iZK-ADyBqUoeRRBb0Vci0m/s1600/DIRSTACCHI+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="764" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx2FnqyGFBshTN6J8iCZmWdx7LK9D7gNbU77YWO6qrZ0k4XONWXDuF8zlEHzH0xvcUIi8OLjxFHvfO8bjLBZmswqiMOlHotmzMUoVkE3hiqMjEaqcHONC9O1iZK-ADyBqUoeRRBb0Vci0m/s640/DIRSTACCHI+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per concludere l'analisi dei team minori è proposto il grafico dei distacchi. Ogni tempo è comparato ad un tempo di riferimento. Da questo grafico si può be vedere come Alonso abbia recuperato molto nello stint centrale della sua gara. Dal grafico possiamo anche capire chi è stato il più veloce durante l'arco della gara e in questo caso il più veloce è stato Ocon.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per il momento è tutto, ci vediamo in Germania!</div>
<div style="text-align: justify;">
Ciao e #alwayskeepushing !!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-70511976306151180752018-07-03T09:37:00.000+02:002018-07-03T18:09:21.447+02:00L'analisi prestazionale del Gp d'Austria 2018<span style="color: red; font-size: large;"><i><span style="font-size: x-large;"> </span><span style="font-size: large;"> </span></i></span><i style="color: red;"><span style="font-size: large;">BICCHIERE MEZZO VUOTO O MEZZO PIENO ?</span></i><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiROUnTOGIPrAjF4u1CCKrmBFLNzQgozVSPsBLVhQCZUPtP_XC2sF2pIGXdHStNZzNU737ZNeDs2LVt1lVnYN8ku2Fr_AYvzSvEphWXm9w4tHfKk2uf518H7bGnIH-znpU_cNwbhYTMT0o/s1600/Photo4_s.r.l._948558.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="666" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiROUnTOGIPrAjF4u1CCKrmBFLNzQgozVSPsBLVhQCZUPtP_XC2sF2pIGXdHStNZzNU737ZNeDs2LVt1lVnYN8ku2Fr_AYvzSvEphWXm9w4tHfKk2uf518H7bGnIH-znpU_cNwbhYTMT0o/s1600/Photo4_s.r.l._948558.jpg" /></a></div>
<br />
Di Gianluca Medeot.<br />
<div style="text-align: justify;">
Spielberg, 1 Luglio 2018. Una gara che al sabato sembrava già segnata per le rosse, si stravolge con il ritiro delle due frecce d'argento che perdono la leadership nel campionato piloti e costruttori.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nonostante ciò la Ferrari non può essere completamente soddisfatta del weekend in Austria a causa del quadro tecnico emerso durante le qualifiche. Scopriamo assieme perché!<br />
<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0YYb27yjReLL2Ak2M5UYgnpvmYmFOXuGEwKedlrpQUZgmsWcSeaHkitrs_bE0n3J5lHeA1Cb5cqRtxl5loz-rMHUFtoxa_tExH6QrVLHXh8H43Dg0-xCSGKKUxGF4EakkKfzpWVXYAVw/s1600/MAPAUS18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="665" data-original-width="607" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0YYb27yjReLL2Ak2M5UYgnpvmYmFOXuGEwKedlrpQUZgmsWcSeaHkitrs_bE0n3J5lHeA1Cb5cqRtxl5loz-rMHUFtoxa_tExH6QrVLHXh8H43Dg0-xCSGKKUxGF4EakkKfzpWVXYAVw/s400/MAPAUS18.GIF" width="365" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Per prima cosa è fondamentale un richiamo alle caratteristiche del tracciato di Spielberg.</div>
<div style="text-align: justify;">
E' un circuito da medio carico aerodinamico, molto severo per l'impianto frenante e per l'unita motrice (il 74% del giro viene percorso a farfalla completamente aperta).</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel primo settore conta, formato da due rettilinei e una curva a destra, conta soltanto l'efficienza in rettilineo (intesa come connubio tra Cx e potenza della PU)</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel secondo settore è più importante l'efficienza generale, vista la compresenza di zone di allungo e di curve veloci. Molto importante anche il bilancio aerodinamico in modo da non avere del dannoso sottosterzo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Stessa storia per il terzo settore, formato da 4 curve piuttosto tecniche, in cui c'è bisogno di carico e bilancio, ma anche di ottimi sforzi di trazione per uscire da curva 10. L'asfalto è liscio e poco abrasivo, e a causa delle forti e continue frenate, le gomme sono soggette a importanti forze longitudinali.</div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrTjp4w6GszlH7cBPuOSYf_ZTeQ8yR0mnoynExl7T7nECweL6tMoJvkzl2VnBMz-gt0MHFdotuOl47j5zHn5-vW9uwUK5-B7W9kVIYyxTCqIszeDAh7StYvVRX-aMlBXgdpiF1Jamf9ic/s1600/RVSIAUSTGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="755" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrTjp4w6GszlH7cBPuOSYf_ZTeQ8yR0mnoynExl7T7nECweL6tMoJvkzl2VnBMz-gt0MHFdotuOl47j5zHn5-vW9uwUK5-B7W9kVIYyxTCqIszeDAh7StYvVRX-aMlBXgdpiF1Jamf9ic/s1600/RVSIAUSTGP18.GIF" /></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Analizzando in primis il grafico con il confronto tra il tempo segnato nel Q3 e il tempo "ideale" dato dalla somma dei migliori settori, notiamo che Ricciardo e Hulkenberg sono gli unici piloti che si sarebbero potuti migliorare di qualche decimo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Parlando di "ideal" è importante sottolineare che Hamilton e Vettel (a differenza di Bottas) hanno entrambi sbagliato il loro primo tentativo di giro lanciato nel Q3, dovendo affrontare il secondo tentativo con addosso una maggiore pressione psicologica, che ha permesso ad un più "rilassato" Bottas di conquistare la pole.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqDr68e5O2AwTpFY8jPyNQea5AOHuSLKZOkya1UbR1FAFARAp1T4ZVonqXVotumJASQezvC6wcYqey-4MQpNFSof7QWZVhWqTbF69aOYpZDqWH1HNNy3TSYW8xH7urNJFaqjVoLjAA-O4/s1600/GAPAUSTGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="381" data-original-width="690" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqDr68e5O2AwTpFY8jPyNQea5AOHuSLKZOkya1UbR1FAFARAp1T4ZVonqXVotumJASQezvC6wcYqey-4MQpNFSof7QWZVhWqTbF69aOYpZDqWH1HNNy3TSYW8xH7urNJFaqjVoLjAA-O4/s1600/GAPAUSTGP18.GIF" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Analizzando le linee di tendenza (polinomiali) del grafico in cui viene riportato il distacco percentuale dalla pole position, possiamo cogliere un primo interessante elemento di analisi.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Sebbene non perfettamente veritiere, le linee di tendenza dei tre team evidenziano un trend molto negativo per Ferrari (e Red Bull) partendo dal Gp di Spagna, che si è ulteriormente accentuato negli ultimi due Gp.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Ritengo inutile sottolineare per l'ennesima volta che dal Gp di Spagna sono state introdotte le Pirelli ribassate, e preferisco concentrarmi su altri aspetti.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Nel Gp di Spagna infatti la Ferrari ha introdotto degli aggiornamenti importanti che sembrano aver portato fuori strada i tecnici della Rossa per quanto riguarda la scelti degli assetti e la conseguente l'efficacia del bilancio della vettura a serbatoio scarico.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
La problematica più evidente è il sottosterzo nelle curve medio/veloci che si è fatto sentire nelle qualifiche in Spagna, Francia e Austria (tracciati in cui sono presenti molte curve veloci), poi attenuatosi in gara grazie al maggior peso del carburante imbarcato.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Al contrario, mentre Ferrari è "ferma" a ritrovare il bilancio della vettura, Mercedes, dopo qualche leggero aggiornamento in Spagna, ha fatto un grande step motoristico in Francia, migliorando gli sforzi di trazione (per i quali aveva tanto perso in Canada) e appaiandosi a Ferrari in quanto a velocità in rettilineo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
In Austria è arrivato poi il primo grande pacchetto aerodinamico, con un grosso lavoro sulla zona delle pance, migliorando probabilmente l'efficienza aerodinamica della vettura.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmo14cK2a29Zaaz6XDQpewdd9vxenQrtcLTsw8eE1ZAkZv_o49IUKlci4DZsi-dBwVWeO7ysokQlnyinrUPI1qqobF0FNHD5XzwU3uWdfC6RBrU_lDNWUhZBFzBPTMhHC2y03Nd8bU8h4/s1600/STAUSTGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="761" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmo14cK2a29Zaaz6XDQpewdd9vxenQrtcLTsw8eE1ZAkZv_o49IUKlci4DZsi-dBwVWeO7ysokQlnyinrUPI1qqobF0FNHD5XzwU3uWdfC6RBrU_lDNWUhZBFzBPTMhHC2y03Nd8bU8h4/s1600/STAUSTGP18.GIF" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Il grafico con il confronto tra le velocità massime registrate alla speed trap e la posizione di qualifica, ci conferma la maggior importanza dell'efficienza in rettilineo rispetto a quella in curva sul Red Bull ring, ma ci conferma anche l'appaiamento in quanto a top speed tra Mercedes e Ferrari. </div>
<div style="text-align: justify;">
Di rilievo anche i rilevamenti velocistici delle Haas, mentre i motorizzati Renault continuano nel loro calvario.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Passando all'analisi dei distacchi percentuali nei tre settori, è necessario fare prima un importante premessa.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel primo settore a farla da padrone sono le Mercedes grazie ad una maggiore precisione nell'inserimento di curva uno, dove Vettel ha commesso anche un piccolo errore, perdendo 10km/h in uscita. </div>
<div style="text-align: justify;">
Nel secondo settore è invece Vettel il più veloce, con Raikkonen al pari delle Mercedes. </div>
<div style="text-align: justify;">
La Ferrari guadagnava molto in uscita da curva 3, a conferma degli eccellenti sforzi di trazione della Rossa emersi in particolare (nel confronto con la Mercedes) in questi ultimi tre Gp, e nella frenata di curva 4. (questi particolari si potevano notare dagli onboard live, che non sono più reperibili su internet).</div>
<div style="text-align: justify;">
Dunque un settore Mercedes e uno Ferrari... sommando i tempi nei due intermedi si nota infatti che i due top team sono appiccicati, con soli 57 millesimi di secondo a dividere Raikkonen da Bottas. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoCWATpWwpnsoxvDaGu9078DidE-ywBxLavrlLB3RqZqJY8O3xPdZvaF-z1aGMqQtsqRWkBXzsUNySw3nSLa4-B6CxswX4JrVgt3SqfzmnEhq_6PGzIlMrKYQyVxKq6jrowrrqe3vvdRc/s1600/B1B2AUSTGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="287" data-original-width="355" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoCWATpWwpnsoxvDaGu9078DidE-ywBxLavrlLB3RqZqJY8O3xPdZvaF-z1aGMqQtsqRWkBXzsUNySw3nSLa4-B6CxswX4JrVgt3SqfzmnEhq_6PGzIlMrKYQyVxKq6jrowrrqe3vvdRc/s400/B1B2AUSTGP18.GIF" width="400" /></a></div>
<br />
Esattamente come in Canada la qualifica si è giocata tutta nel terzo (e più tecnico) settore.<br />
Qui i ferraristi hanno rimediato rispettivamente 1,24 e 2,38 % di distacco dalle Mercedes. Numeri che oserei definire spaventosi.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFq8OOd_2L4r7rv3u_0MfwhF4yKSLOn-cWFDL9sH18bB0_Zf5uw7o5j7m8C_3vr_4wEuwwFodRdXWkqBYuV0LtdJkqpB1QsfaqczBBgPB4Iv6onXs5DFH95yPLGnFPLfa1iBSDTlM2EcA/s1600/TS1AUSTGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="506" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFq8OOd_2L4r7rv3u_0MfwhF4yKSLOn-cWFDL9sH18bB0_Zf5uw7o5j7m8C_3vr_4wEuwwFodRdXWkqBYuV0LtdJkqpB1QsfaqczBBgPB4Iv6onXs5DFH95yPLGnFPLfa1iBSDTlM2EcA/s400/TS1AUSTGP18.GIF" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Prendendo in analisi Vettel, il distacco in termini cronometrici è di 0,238 secondi, che divisi per le 4 curve del terzo settore, significano che ad ogni curva Sebastian ha perso 0,060s. </div>
<div style="text-align: justify;">
Questa è una media indicativa, perché come confermato anche dal Ferrarista il vero problema era curva 7 (ma anche la 9 e la 10 non erano il massimo..).</div>
<div style="text-align: justify;">
Dopo essere arrivate all'entrata di curva 7 praticamente alla stessa velocità della Rossa, in percorrenza le frecce d'argento guadagnavano 10km/h (o qualcosina di più).</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiylZ7CW_5QbR4Wh5ltk65kA6h9lmgph6GgEMVOnjbTNx_Uv4-3_tHdzo1CJhEd5X-5QxfD7jzzYqFfFdfKOl1JcoD7sK-z9Gk9ExyfeKAJikYJsLoGDMBAId1N4JBLoGzK3wTmDc0ioSI/s1600/SS1AUSTGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="410" data-original-width="503" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiylZ7CW_5QbR4Wh5ltk65kA6h9lmgph6GgEMVOnjbTNx_Uv4-3_tHdzo1CJhEd5X-5QxfD7jzzYqFfFdfKOl1JcoD7sK-z9Gk9ExyfeKAJikYJsLoGDMBAId1N4JBLoGzK3wTmDc0ioSI/s400/SS1AUSTGP18.GIF" width="400" /></a>Un vantaggio enorme, che di conseguenza si portavano avanti (e aumentavano) anche nel rettilineo tra curva 8 e 9, l'unico del circuito dove non si può utilizzare il DRS.</div>
<div style="text-align: justify;">
Stessa cosa per curva 9, mentre nella più stretta curva 10 la situazione è migliore, con velocità di uscita (e di successivo allungo) non troppo distanti dalla Mercedes (si guardi il grafico con le velocità nel terzo settore).</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvo-iCIXZZD3QCDqXBSb4yHnyOYi632STaGWPnWaNTDsj_ARq4nRE2W6ocFU_xmcYGsMDrrRcKiQ_6KQarOGn66DJBTEDnQHQugP_ZqxvGAjLwsFO6LGfBXXG6A61xm7dS-ei1HLcl1XU/s1600/TS2AUSTGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="406" data-original-width="505" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvo-iCIXZZD3QCDqXBSb4yHnyOYi632STaGWPnWaNTDsj_ARq4nRE2W6ocFU_xmcYGsMDrrRcKiQ_6KQarOGn66DJBTEDnQHQugP_ZqxvGAjLwsFO6LGfBXXG6A61xm7dS-ei1HLcl1XU/s400/TS2AUSTGP18.GIF" width="400" /></a>Il quadro generale che emerge da queste qualifiche è piuttosto rassicurante per la Mercedes in vista di Silverstone se pensiamo che ci saranno gomme dure low working range (molto più adatte ad una vettura che mette molta temperatura sullo pneumatico)ribassate e questo tracciato è famoso per le sue sezioni guidate piene di curve veloci.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Niente da dire per un anonima (in qualifica) Red Bull, dunque passiamo alla più interessante e movimentata gara!</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf0swIFoHi-QlcXVsCg2Z6IongA9VIqOn-Fe6eJnJhE417cw3U0VdFbgW59PPE8Xredu9jkg4d9NTDA56yRxFLjONT-YcR7CE2FA07rBxPtwhVyRA-_H6LAn6fxr7d1g1X82qj41Z9H0c/s1600/TS3AUSTGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="505" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf0swIFoHi-QlcXVsCg2Z6IongA9VIqOn-Fe6eJnJhE417cw3U0VdFbgW59PPE8Xredu9jkg4d9NTDA56yRxFLjONT-YcR7CE2FA07rBxPtwhVyRA-_H6LAn6fxr7d1g1X82qj41Z9H0c/s400/TS3AUSTGP18.GIF" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJcqSecx5bWe41k2jRN86KS90J7OEqEYWTfV5yq-k0SWWoU6vYCNExIGg3LD-iFXjC5QGixUtQs4YHzPYkgRLvMrhFE1zqctNeouaPAP1QA4z01tmhSsvwkjowWq8RSdCx7UC_M5tc5aU/s1600/SS3AUSTGP181.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="403" data-original-width="499" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJcqSecx5bWe41k2jRN86KS90J7OEqEYWTfV5yq-k0SWWoU6vYCNExIGg3LD-iFXjC5QGixUtQs4YHzPYkgRLvMrhFE1zqctNeouaPAP1QA4z01tmhSsvwkjowWq8RSdCx7UC_M5tc5aU/s400/SS3AUSTGP181.GIF" width="400" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgouGU99XAae-7YHzmUyQ5DEQliLk6YCGWIm6zrYF1cWwdqu8-k-wOpQ2paA2tIFfMHEsWJZhQafIA2lNN0M6inZ5Br2IOC1fJ5hESRVVWngQ0V6l19xKdJLT8y07YnQ2QDnmQPIo1bnec/s1600/PERFORMANCE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="595" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgouGU99XAae-7YHzmUyQ5DEQliLk6YCGWIm6zrYF1cWwdqu8-k-wOpQ2paA2tIFfMHEsWJZhQafIA2lNN0M6inZ5Br2IOC1fJ5hESRVVWngQ0V6l19xKdJLT8y07YnQ2QDnmQPIo1bnec/s640/PERFORMANCE.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Range di utilizzo per le Pirelli 2018.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGpKiqHMj8RliCw5vVYjixyTK-3sTrJz3rrLMqphPepeSWJPAHIp_I9n6416V4AZ64s_MS7eWppiEw3hMF-N4s4QGUgDgukRSxmKjfdhJ6-iFmQ4wUbLs5YDirq2gWU-PDG5sKahFVO9k/s1600/PUCAUSTGP182.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="416" data-original-width="735" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGpKiqHMj8RliCw5vVYjixyTK-3sTrJz3rrLMqphPepeSWJPAHIp_I9n6416V4AZ64s_MS7eWppiEw3hMF-N4s4QGUgDgukRSxmKjfdhJ6-iFmQ4wUbLs5YDirq2gWU-PDG5sKahFVO9k/s640/PUCAUSTGP182.GIF" width="640" /></a></div>
Componenti della PU utilizzati da ogni pilota dopo il Gp d'Austria.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvcL6ZydWQ54QZ0AZ2t_lUCj1VxynixgLL4atTQQaw5-vsXSBwWjMTGstVQRhF-_sG7Lvmot86KQdMrPSVAms9uLzFD1bJ3nw5ePqoYjtb2OmcbMKRlzgsGOtXo4mfTJOzccBzpZ8Fxpg/s1600/CWCAUSTGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="813" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvcL6ZydWQ54QZ0AZ2t_lUCj1VxynixgLL4atTQQaw5-vsXSBwWjMTGstVQRhF-_sG7Lvmot86KQdMrPSVAms9uLzFD1bJ3nw5ePqoYjtb2OmcbMKRlzgsGOtXo4mfTJOzccBzpZ8Fxpg/s640/CWCAUSTGP18.GIF" width="640" /></a></div>
Evoluzione del campionato costruttori.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-tjjj89bxsFPxtMYB6uvjgbqAbwk0CziZT36UUHYDmMOJSTxV0sw9loiKj_i6mmuHREN3Fn7txtwJLh1ZJSRfIECotnpXiXPMq-KJL1sdRM6CtjrPadh3TU9QO3r_x7G6VLtECeZexAU/s1600/EVHVAUSTGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="690" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-tjjj89bxsFPxtMYB6uvjgbqAbwk0CziZT36UUHYDmMOJSTxV0sw9loiKj_i6mmuHREN3Fn7txtwJLh1ZJSRfIECotnpXiXPMq-KJL1sdRM6CtjrPadh3TU9QO3r_x7G6VLtECeZexAU/s640/EVHVAUSTGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Propongo anche un interessante grafico con l'evoluzione del distacco fra i due contendenti al titolo, che evidenzia perfettamente quanto sia aperto questo mondiale dopo 9 gare.</div>
<br />
<br />
<span style="font-size: x-large;"> GRAFICI SULLA GARA </span>(a cura di Niccolò Arnerich)<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>LE IPOTESI PRE-GARA E LE SIMULAZIONI DEL VENERDI'</b></div>
<div style="text-align: justify;">
E' stato un venerdì molto interessante e complesso quello del gran premio d'Austria. </div>
<div style="text-align: justify;">
Innanzitutto, c'è da sottolineare che le temperature dell'asfalto non sono mai andate oltre i 30°C durante la giornata dedicata alle prove libere. Le simulazioni non si sono concentrate su delle mescole in particolare, ma, al contrario, i team hanno fatto dei long-run provando tutti e tre i tipi di gomma disponibili.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le gomme non mostravano particolare degrado, a differenza dell'anno scorso. Dopo alcuni giri, però, su alcune vetture, si è incominciato a vedere del graining sia sull'anteriore che sul posteriore. Il fenomeno era dovuto al sottosterzo che si crea a causa dei cambi di pendenza in più curve del tracciato. Perciò, lavorando sul set up, le squadre che lo soffrivano sono riuscite a ridurlo notevolmente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Su un circuito come quello del Red Bull Ring, con più punti da trazione e curve ad ampio raggio, dove si sviluppa molta energia, la gomma rischiava di scaldarsi molto creando problemi di blistering. Tuttavia, durante il venerdì, con soli 30°C di asfalto, il problema non si è presentato.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per cui, tutti i team si sono orientati senza dubbi su una gara ad un unico stop. Visto il delta ristretto tra la gomma US e SS, ai team rimaneva da decidere con che gomma partire. Ferrari ha deciso di partire con la più morbida del lotto, la US, per avere il massimo grip disponibile alla partenza. Mercedes ha optato invece per la SS, come la RedBull, al fine di andare più lunghi nel primo stint e sfruttare magari una Safaty Car o una Virtual per effettuare il pit.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv3G369EgNiOl-UKX3YWdPuLWG35FRP47fsUKV9yNy75GF9yrM606D2eexCt6zUCC45Hpe529m7T-5IM-OghwzmFdBtNuRiSbeYRKEcD_2meZB97CedxmA1oxX4Zw3vyAGc3n_oeY0eZgi/s1600/Race+Strategy+Graph.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="803" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv3G369EgNiOl-UKX3YWdPuLWG35FRP47fsUKV9yNy75GF9yrM606D2eexCt6zUCC45Hpe529m7T-5IM-OghwzmFdBtNuRiSbeYRKEcD_2meZB97CedxmA1oxX4Zw3vyAGc3n_oeY0eZgi/s640/Race+Strategy+Graph.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Da questo grafico si capisce bene quali siano le strategie più veloci. In questo caso la verde e la blu, ossia la D e la A.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5gVtRlcrS-zGr5lS9rnqcjYk8nzR3e3bYfhqUhFV3GQBRO-2mZj9kYMDt6glmtwlHnTkdc2Sa_PazOKg9xQmSKYHxxKOe52i3tRJbOJoPCL2W9KYHYuTXg8cRkFiZhhH_rgkCcXOQpyFF/s1600/Race+Strategy+Chart.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="823" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5gVtRlcrS-zGr5lS9rnqcjYk8nzR3e3bYfhqUhFV3GQBRO-2mZj9kYMDt6glmtwlHnTkdc2Sa_PazOKg9xQmSKYHxxKOe52i3tRJbOJoPCL2W9KYHYuTXg8cRkFiZhhH_rgkCcXOQpyFF/s640/Race+Strategy+Chart.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEPsVW7k1ssMYPxXaE5uWMLSHgPG4lNxeQIBkJKTekscDBnBEO7yfHSK1IL-vkFP0Kt2Yu872Wfd4aDZINHQqIPKgxzb0HrnF_GBUI18i0PB3YES4XY7-kkuzVD-CgTmuK1zoX4ul4Lgiy/s1600/Race+Strategy+Options.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="386" data-original-width="662" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEPsVW7k1ssMYPxXaE5uWMLSHgPG4lNxeQIBkJKTekscDBnBEO7yfHSK1IL-vkFP0Kt2Yu872Wfd4aDZINHQqIPKgxzb0HrnF_GBUI18i0PB3YES4XY7-kkuzVD-CgTmuK1zoX4ul4Lgiy/s640/Race+Strategy+Options.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Questi grafici potete trovarli sui nostri social (Twitter, Instagram e FaceBook) durante i week-end di gara.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: 700;"><br /></span></div>
<b></b><br />
<div style="text-align: justify;">
<b>LA STRATEGIA DI GARA</b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>LA PARTENZA DELLA GARA</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Alla partenza Raikkonen ha avuto un buono spunto e si è inserito tra le due W09. In curva otto, però, è stato superato da Verstappen che ha guadagnato la terza posizione. Vettel, partito sesto per la penalità ricevuta in Q2, ha perso due posizioni dopo il primo giro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>LE CONDIZIONI DEL TRACCIATO</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Molto diverse le condizioni della pista durante la domenica. La temperatura dell'asfalto si è alzata notevolmente passando da 30°C a 48°C. Inoltre, domenica si è anche alzato il vento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>IL PRIMO STINT</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Hamilton ha cominciato a fare il ritmo, ma non è riuscito a creare un gap molto facilmente. Durante il primo stint, Hamilton con le SS dava 4 decimi a Verstappen, in terza posizione. Rispetto a Raikkonen, invece, l'inglese girava 6 decimi al giro più veloce. Al giro 13, Hamilton era riuscito a costruire un gap di non più di 5s.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per quanto riguarda Vettel, il tedesco ha incominciato la sua rimonta per togliersi dal traffico di vetture più lente arrivando a ridosso di Ricciardo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRbwguFeCSTqH5hDSqBp-q8DqMPhvuDZANv2catoV_orO-sGpqnoLfaYjjAP77FPwSxSGiPOdR9d8ev12Qw5bT2A2DljkQXUaVotDtTFnYjBTzjM2bSZCxPTIFSjfntQ6USKTkm73KpCZM/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="674" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRbwguFeCSTqH5hDSqBp-q8DqMPhvuDZANv2catoV_orO-sGpqnoLfaYjjAP77FPwSxSGiPOdR9d8ev12Qw5bT2A2DljkQXUaVotDtTFnYjBTzjM2bSZCxPTIFSjfntQ6USKTkm73KpCZM/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;">Per l'analisi del primo stint prendiamo in considerazione il grafico dei passi gara con la correzione dell'effetto peso. Hamilton sulla SS ha comunqnue tenuto un ritmo molto buono, come sottolineato in precedenza. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiti0OiNeKBaS23u6noXYeTJ-07NLqU6-e63Bhy3r59Geo1sYJM9GNqd0UH98VsHVlGkFfpttN1TZ_G5ab1Z9gAr6ipkMe1OiNjPpV3r4EOVt56A_RJXWXyHTkd5G4pNA1gzVz8whb67GID/s1600/STINT_1+DEG+NEW.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="662" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiti0OiNeKBaS23u6noXYeTJ-07NLqU6-e63Bhy3r59Geo1sYJM9GNqd0UH98VsHVlGkFfpttN1TZ_G5ab1Z9gAr6ipkMe1OiNjPpV3r4EOVt56A_RJXWXyHTkd5G4pNA1gzVz8whb67GID/s640/STINT_1+DEG+NEW.PNG" width="640" /></a></div>
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</div>
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Proponiamo inoltre il grafico dell'evoluzione del degrado nel primo sint. Le linee di tendenza di Vettel, Hamilton e Raikkonen convergono verso il basso evidenziando un miglioramento della performance. Questo perchè si sono fermati molto presto, quando la gomma riusciva ancora a migliorare i suoi tempi.</div>
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<br /></div>
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<b>IL SECONDO STINT</b></div>
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Al giro 14 c'è stata la svolta della gara: Bottas si deve ritirare per problemi alla pressione idraulica del cambio. In quel momento e' uscita la Virtual Safety Car che ha neutralizzato le posizioni. Sia Ferrari che RedBull hanno pittato sotto regime VSC e hanno perso solamente 11/12 s per la sosta. Mercedes non è rientrata ai box e ha mantenuto la leadership. Alla ripartenza, Hamilton si è ritrovato con un vantaggio sulla RedBull di 13s, ma senza aver effettuato il pit. I muretti Ferrari e RedBull hanno quindi informato i piloti della scelta Mercedes e hanno chiesto loro di mantenersi nella finestra di pit stop dell'inglese.</div>
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<br />
La domanda è perchè Mercedes non si è fermata. Ciò che possiamo dire a riguardo è che il Team ha esitato a pittare poichè non volevano essere gli unici a fare la sosta. Chi ha il dominio del gran premio deve sempre avere più prudenza nella sue scelte, mentre chi insegue, non avendo nulla da perdere, può effettuare più velocemente scelte senza pensare troppo se esse siano avventate o meno.<br />
<br /></div>
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A quel punto Mercedes poteva fermarsi subito e cercare di riparare i danni oppure allungare lo stint il più possibile e poi montare la gomma più morbida per affrontare l'ultimo stint, che sarebbe dovuto essere molto aggressivo.</div>
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La squadra ha deciso di richiamare Hamilton alcuni giri dopo, al 25°passaggio, così da uscire davanti a Vettel e limitare i danni. Gli strateghi hanno reputato la scelta di andare più lunghi con la SS imprudente e inutile. Con la gomma SS non sarebbero mai riusciti ad allungare così tanto da poter montare la US e avrebbero dovuto montare comuqnue la Soft. Stando fuori avrebbero perso parte del gap costruito su Verstappen e alla fine non avrebbero neanche avuto il vantaggio della gomma Ultra, per cui non avrebbe avuto senso.</div>
<div style="text-align: justify;">
Avrebbe avuto senso solo nel caso in cui pochi giri più tardi fosse uscita una SC o una VSC per cui Hamilton avrebbe potuto fare un free-stop, dopodichè avrebbe perso troppo sulle due Ferrari e le due RedBull che sopraggiungevano.</div>
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<br /></div>
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Intanto Ricciardo è riuscito a superare Kimi in curva 4. Hamilton, uscito dal pit, non è riuscito subito a trovare ritmo con la gomma gialla ed è stato superato da Vettel.</div>
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<br /></div>
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Pochi giri dopo sia sulle posteriori che sulle anteriori di Ricciardo è comparso del blistering molto marcato. Come detto, con le alte temperature, su questo tracciato, non era inaspettato. Raikkonen si è ripreso la posizione su Ricciardo che al giro 39 è rientrato al box per montare la SS.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Stessi problemi di blistering anche per Hamilton, che è comunqnue riuscito a far segnare ottimi tempi. Il graining sulla Soft era difficile che si pulisse velocemente, visto che è una gomma che degrada su un arco di tempo più ampio. Hamilton avvertiva anche molte vibrazioni e, per questioni di sicurezza, il team ha deciso di fermarlo al giro 52 per montare la SS.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La gomme Ferrari, dagli on-board, sembravano piuttosto pulite anche se non possiamo escludere che anche per loro ci fossero dei surriscaldamenti interni che però non hanno portato al blistering.</div>
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<br /></div>
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Infine, Ricciardo, al giro 52, si ritira e poco dopo anche Hamilton per problemi con la pressione della benzina. Da li in poi le due Ferrari sono andate a caccia di Verstappen, in prima posizione, il quale ha saputo gestire bene il suo vantaggio pur accusando anche lui un po' di graining. (non tanto quanto Ricciardo)</div>
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<br /></div>
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Anche per il secondo stint analizziamo in grafico relativo ai passi gara con la correzione del fuel weight effect. Si nota subito un Hamilton che, come detto, nella prima parte dello stint non è riuscito a trovare il ritmo con la gomma Soft. </div>
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<br /></div>
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Il grafico dell'evoluzione del degrado ci offre un'interessante riflessione per quanto riguarda il fenomeno del blistering che molte vetture hanno accusato nel secondo stint.</div>
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A quanto pare, seppur la gomma soffra di blistering, questo non peggiora la performance della gomma. Come si può ben vedere, infatti, la linee di tendenza sono quasi orizzontali. </div>
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<br /></div>
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Infine proponiamo una tabella riassuntiva dei passi gara durante i vari stint.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Per l'analisi complessiva della gara, incominciamo analizzando il grafico del passo gara tradizionale senza la correzione dell'effetto peso.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiv8q_CN-DjgsVUN_iSEv9PxJNez3rw_Egjmy2yWvqxRH-VDJ30E2hlu1tVqhngrTbCxrUXPlBm_iF5KmX2SdXOwoUt5Ksh2C5_rEYoTOrT5I-cLp0Le6GO9FNUem4T5l7GrUTufFyhB6Z/s1600/strategy+SUMMARY+RIGHT.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="865" height="338" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiv8q_CN-DjgsVUN_iSEv9PxJNez3rw_Egjmy2yWvqxRH-VDJ30E2hlu1tVqhngrTbCxrUXPlBm_iF5KmX2SdXOwoUt5Ksh2C5_rEYoTOrT5I-cLp0Le6GO9FNUem4T5l7GrUTufFyhB6Z/s640/strategy+SUMMARY+RIGHT.PNG" width="640" /></a></div>
<br /></div>
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</div>
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Inoltre proponiamo anche un grafico che evidenzia le strategie utilizzate dai piloti </div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Continuando l'analisi dei passi gara, proponiamo il grafico dei passi gara con il calcolo dell'effetto peso, ossia la perdita di peso della vettura a causa del consumo di carburante.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il grafico dell'evoluzione del degrado non lineare durante l'arco della gara.</div>
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<br /></div>
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<b>I TEAM MINORI</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Eccezionale la gara di Grosjean che conclude quarto, subito davanti al compagno di squadra Ericsson. Buona anche la gara di Ocon che con la sua Force India si è piazzato sesto. Notevole la gara delle due Alfa Romeo Sauber che per la rpima volta dal 2015 hanno portato entrambe le vetture a punti. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Il grafico del passo gara con la correzione dell'effetto peso ci fa notare che tutti questi piloti hanno usufruito della VSC del 14° giro provocata dallo stop di Bottas. Grosjean, Alonso e Ocon hanno pittato sotto regime di VSC e poi hanno gestito la gomma per arrivare fino in fondo alla gara. Nel primo stint Leclerc ha fatto un errore in curva sette, ma poi ha fatto un buonissimo lavoro nel secondo stint nel gestire la mescola Soft. Il suo compagno di squadra non ha usufruito della VSC, ma ha allungato lo stint e poi è finito dietro al pilota del Principato.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib-15e56BtuVBsVGLWdyX3b65fG3RHo_IGcUk2Gk5LBVd0bNesHqzH9HZ_0Bbk_vpa8Z6DdS1NKgCcGz1HJNpb009ZRWDhENd4jrM5vgO_XAtAwbrASrdY8lanBjqpf7W2flOnj5kqi4dY/s1600/DEG+NUOVO+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="455" data-original-width="773" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib-15e56BtuVBsVGLWdyX3b65fG3RHo_IGcUk2Gk5LBVd0bNesHqzH9HZ_0Bbk_vpa8Z6DdS1NKgCcGz1HJNpb009ZRWDhENd4jrM5vgO_XAtAwbrASrdY8lanBjqpf7W2flOnj5kqi4dY/s640/DEG+NUOVO+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Il grafico dell evoluzione del degrado relativo ai team minori.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<b></b><br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<br /></div>
</div>
<br />Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-24371277162436362862018-06-26T10:58:00.002+02:002018-06-26T12:19:57.353+02:00L'analisi prestazionale del Gp di Francia 2018 <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i> LA CARICA DEI TEDESCHI</i></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwV_3Mylw666igrfyggOL3VFMX-5EEClxA0B0Gi533MM3k3-DzGXYXaM6A-1LR7zv7wvgNmNiPXwj4nbsTzTgbS5eelYnHcPnlCjKR3J50JcD39kIyDuBDpzMx6-xI6UAMrFNaVKOOThM/s1600/f1-2018-francia-dom-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwV_3Mylw666igrfyggOL3VFMX-5EEClxA0B0Gi533MM3k3-DzGXYXaM6A-1LR7zv7wvgNmNiPXwj4nbsTzTgbS5eelYnHcPnlCjKR3J50JcD39kIyDuBDpzMx6-xI6UAMrFNaVKOOThM/s640/f1-2018-francia-dom-3.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Di Gianluca Medeot<br />
<div style="text-align: justify;">
Le Castellet, 24 Giugno 2018. Un weekend dominato dalla Mercedes di Hamilton, che grazie agli errori tecnici e "sportivi" della Ferrari, fa un balzo avanti nella classifica mondiale.</div>
<div style="text-align: justify;">
Andiamo ad analizzare il quadro tecnico di un weekend molto particolare e complesso.</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS7XMZpvW11vrJOviKraEDu_X6oijFKMT7TkxEfomgN2ELP-EX_abBpRBNOLCgL-ncsuQ9rBJKWwo9NDbEWYe3mUCqywXyzcw3oH8Ubr4ZSJ8-nr8c2NZPmRxeRaLo1c5iZOL1g4IqUrQ/s1600/FRAGPM.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="583" data-original-width="570" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS7XMZpvW11vrJOviKraEDu_X6oijFKMT7TkxEfomgN2ELP-EX_abBpRBNOLCgL-ncsuQ9rBJKWwo9NDbEWYe3mUCqywXyzcw3oH8Ubr4ZSJ8-nr8c2NZPmRxeRaLo1c5iZOL1g4IqUrQ/s400/FRAGPM.GIF" width="390" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
In primis risulta fondamentale delineare le caratteristiche del Paul Ricard.</div>
<div style="text-align: justify;">
E' un circuito completo e vario, grazie all'alternarsi di curve lente da trazione, curve veloci da bilancio aerodinamico e lunghi rettilinei. </div>
<div style="text-align: justify;">
Il primo settore è molto corto e tecnico, sono richiesti carico aerodinamico e ottimi sforzi di trazione per la sezione di curva 4/5.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel secondo settore conta quasi soltanto l'efficienza in rettilineo, (intesa come connubio tra potenza della PU e Cx), con l'eccezione della forte staccata di curva 8 in cui c'è bisogno di carico per mantenere la vettura composta.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il terzo settore ha una prima sezione più veloce, in cui serve un ottimo bilancio aerodinamico (inteso come il rapporto tra il carico totale e il carico all'anteriore) in modo da non avere sottosterzo, e una seconda sezione più lenta e tecnica in cui contano di nuovo molto gli sforzi di trazione. </div>
<div style="text-align: justify;">
E' un circuito mediamente severo per i propulsori (66% del tempo su giro a farfalla completamente aperta) e molto severo per l'impianto frenante. </div>
<div style="text-align: justify;">
Importante premettere che le temperature atmosferiche e dell'asfalto che hanno oscillato molto nell'arco del weekend, l'aver saltato le FP3 a causa della pioggia e la problematica di riuscire interpretare una pista nuova hanno causato parecchie difficoltà ai piloti, facendo quasi in modo che emergesse più l'abilità del pilota stesso che le qualità della vettura. </div>
<div style="text-align: justify;">
Mi manterrò dunque più cauto nell'analisi di questi dati influenzati da così tante variabili. </div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaL2BDHJp_IfGwBqI7LO4dVCDPWFNyTRe07j8IFsoZ4ehDhCQO4FZ1EEiF0aCcGQRR4DyqMZ9b1xBdDe70ZsthxvytQyA4GY1Mx5SkHGj-ARlgXPGedIS5B1-ZPqIMl7prjZatHZIsSoo/s1600/RVSIFRAGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="341" data-original-width="603" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaL2BDHJp_IfGwBqI7LO4dVCDPWFNyTRe07j8IFsoZ4ehDhCQO4FZ1EEiF0aCcGQRR4DyqMZ9b1xBdDe70ZsthxvytQyA4GY1Mx5SkHGj-ARlgXPGedIS5B1-ZPqIMl7prjZatHZIsSoo/s640/RVSIFRAGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Una prima conferma delle difficoltà riscontrate dai piloti ad interpretare la pista ci viene data dal grafico con il confronto fra il tempo segnato nel Q3 e il tempo "ideale" dato dalla somma dei migliori settori. Dei nove piloti presi in analisi (Grosjean non è stato considerato a causa dell'uscita di pista) nessuno è riuscito a mettere assieme il suo giro migliore nel Q3. Vettel ci andato molto vicino attestandosi su un delta di 0,029s. </div>
<div style="text-align: justify;">
Da segnalare l'ideal di Hamilton, che senza un errore nel secondo settore (dopo lo analizzeremo nel dettaglio), avrebbe potuto portare il distacco con la Ferrari a ben 6 decimi. </div>
<div style="text-align: justify;">
Raikkonen a causa di diversi errori (nel secondo e nel terzo settore) ha perso l'opportunità di scavalcare il duo Red Bull.<br />
Magnussen invece, aveva nel piede la possibilità di segnare la pole "degli altri":</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il grafico con l'evoluzione del distacco percentuale rispetto alla pole position non ci offre particolari spunti di analisi ma delinea molto bene il quadro piuttosto atipico che ci sta offrendo questo campionato, con una serie di variabili (le gomme in primis) che ha portato ad un continuo stravolgimento delle forze in campo da un Gp all'altro. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
L'unico elemento che effettivamente risalta all'occhio sono gli enormi aumenti di gap di Red Bull e Ferrari rispetto alla Mercedes nei due Gp corsi con i battistrada ribassati.</div>
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<br />
<div style="text-align: justify;">
Analizzando il grafico con il confronto tra la posizione di qualifica e i rilevamenti alla speed trap, notiamo un generale livellamento delle velocità, con i team che hanno cercato l'efficienza in curva piuttosto che quella in rettilineo.<br />
Da segnalare che Ricciardo ha erroneamente (come da lui stesso ammesso) optato per un set-up molto carico.</div>
<div style="text-align: justify;">
Molto significativo il livellamento di prestazioni tra Mercedes e Ferrari (non tenendo conto di un Raikkonen leggermente più scarico), a conferma della bontà degli aggiornamenti portati sulle frecce d'argento con la nuova specifica di motore termico, turbo e MGU-H. </div>
<div style="text-align: justify;">
In Canada abbiamo visto una Mercedes più efficace in entrata ed in percorrenza di curva, ma che poi perdeva nei confronti della Ferrari in uscita di curva ed in allungo. </div>
<div style="text-align: justify;">
In Francia la Mercedes si è confermata estremamente efficace in entrata di curva ma a differenza del Canada (e anche di altri appuntamenti) riusciva anche a guadagnare qualcosina sulla Rossa in allungo (forse per prima volta fin'ora).<br />
Questa competitivà della Mercedes in ingresso curva (ma anche in percorrenza) ci conferma che pian piano il team sta riuscendo a venire a capo dei famosi problemi nel mantenere le gomme nella giusta finestra operativa.<br />
Nei Gp più "tragici" per la Mercedes ho infatti sottolineato come l'asse anteriore facesse fatica a rimanere in temperatura, generando così del sottosterzo (che spesso si trasforma in sovrasterzo quando la vettura riprende il grip all'anteriore). </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_NB6oMwPy9Zw_nk5CwEe4kv89tx71pDFlQQEE6E6k_VfCgIuj8NrEf7wzg59789ziDMttRs7kkrVHgcncy7DMdLtHe3_ooqBGBXsza55PmQI8VId1B-MNcBaY4BtYVOb_1A4FK8kyFOo/s1600/MICROFRAGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="395" data-original-width="765" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_NB6oMwPy9Zw_nk5CwEe4kv89tx71pDFlQQEE6E6k_VfCgIuj8NrEf7wzg59789ziDMttRs7kkrVHgcncy7DMdLtHe3_ooqBGBXsza55PmQI8VId1B-MNcBaY4BtYVOb_1A4FK8kyFOo/s640/MICROFRAGP18.GIF" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Troviamo conferma di tutto ciò dalla mappa con il confronto dei microsettori di Vettel e Hamilton (che solo ogni tanto la FOM rende accessibile a noi "mortali").</div>
<div style="text-align: justify;">
Non tenendo conto della sezione di curva 6 e 7 dove Hamilton ha fatto l'errore di cui vi ho parlato prima, si nota un dominio della Mercedes in ogni zona di allungo, fatta eccezione per il rettilineo tra curva 9 e 10, dove Vettel è riuscito ad essere più veloce grazie ad una migliore traiettoria in uscita da curva 9.</div>
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</div>
<br />
<span style="text-align: justify;">Avendo a disposizione gli on board ne approfitto per delineare meglio l'errore che ha fatto perdere ad Hamilton ben 0,236s nella sezione tra curva 6 e 7.</span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB1Zr0KeYuje2B7jUvx7RQufQHiC5KgXUvQmWqCYVY7wHtD2FCctmhG2Ulc-CDJHOcyepfao01J-piXqJwmo3KlupVaVL87bPuubJMhnfloQqZhMeJ1sU1hg6G_eqMGjCWOElYOeos4tQ/s1600/FRA1.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="410" data-original-width="784" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB1Zr0KeYuje2B7jUvx7RQufQHiC5KgXUvQmWqCYVY7wHtD2FCctmhG2Ulc-CDJHOcyepfao01J-piXqJwmo3KlupVaVL87bPuubJMhnfloQqZhMeJ1sU1hg6G_eqMGjCWOElYOeos4tQ/s640/FRA1.GIF" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihtbCQ59k7NnVjQDDA5UXHbDq7H4P9aSwHKD6UR9p_wz3LH1WGwTLOAFvAkWgCI4MavTG_nLSUKL1GNESc8cAwRfXgukWEBT22GrXScGqQEiTKyImElNdqjKaBrCvMA-bTLnFjimsg92Y/s1600/FRA2.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="401" data-original-width="784" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihtbCQ59k7NnVjQDDA5UXHbDq7H4P9aSwHKD6UR9p_wz3LH1WGwTLOAFvAkWgCI4MavTG_nLSUKL1GNESc8cAwRfXgukWEBT22GrXScGqQEiTKyImElNdqjKaBrCvMA-bTLnFjimsg92Y/s640/FRA2.GIF" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<span style="text-align: justify;">In uscita da curva 5 Vettel si trova a circa tre decimi da Hamilton, poi in curva 6 Hamilton allarga un po' troppo la traiettoria, si ritrova con del sottosterzo e con più angolo di volante rispetto a Vettel, che invece fa una traiettoria perfetta e recupera ben 0,150s sull'avversario grazie alla maggior velocità con cui esce da curva 7.</span><br />
<span style="text-align: justify;">Dagli onboard emerge poi un altro elemento molto interessante. Arrivati sul rettilineo del Mistral i due sono circa appaiati con la Mercedes che guadagna giusto qualche spanna sulla Ferrari (il distacco si mantiene sul decimo e mezzo).</span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWlj8Ho-9NrxoPWQvhizZ-wXLCQCuqMs1t_na1klOnraHeUpwnHmicA3jMqfpnYwj4IzV1G3Z8qrJHRYjrp4BPRh97TNP4T1Kz3ip5XJekPM32ZOWb0d2MCAeRf1vATAsw5qNlrTUcvoU/s1600/FRA3.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="382" data-original-width="781" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWlj8Ho-9NrxoPWQvhizZ-wXLCQCuqMs1t_na1klOnraHeUpwnHmicA3jMqfpnYwj4IzV1G3Z8qrJHRYjrp4BPRh97TNP4T1Kz3ip5XJekPM32ZOWb0d2MCAeRf1vATAsw5qNlrTUcvoU/s640/FRA3.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Poi tra la staccata e l'ingresso di curva 8, Hamilton guadagna un decimo e mezzo e Vettel ritorna a 3 decimi di distacco. Un decimo e mezzo in una sola curva! </div>
<div style="text-align: justify;">
Vi ho parlato di una Mercedes più precisa e veloce in inserimento curva, che magari era anche più carica della Rossa (elemento difficile da giudicare dalla sola sezione frontale) permettendo ai piloti di staccare più forte, ma un decimo e mezzo è davvero tanto.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEePHWraMvecwSg1mnBoYcR0LlywulLweVHEDMu60lgfhE8TiIN3ph_L6VZTjJYSn17dn2yh9W5DmTHrCXEWjMBfcRDeEcBgOPyo4wPFIL4MRiW1Bg5yAUhybMvsoIuSyRTEh05ewOTpY/s1600/TS1FRAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="416" data-original-width="502" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEePHWraMvecwSg1mnBoYcR0LlywulLweVHEDMu60lgfhE8TiIN3ph_L6VZTjJYSn17dn2yh9W5DmTHrCXEWjMBfcRDeEcBgOPyo4wPFIL4MRiW1Bg5yAUhybMvsoIuSyRTEh05ewOTpY/s400/TS1FRAGP18.GIF" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Questo guadagno si può giustificare solo con l'abilità del pilota, che come vi ho detto prima, poteva fare molto la differenza su questo circuito così tecnico. </div>
<div style="text-align: justify;">
In particolare Hamilton ha creato un vero abisso nel primo settore, dove ha relegato il suo compagno di squadra (nonché il primo degli inseguitori) a ben lo 0,82% di distacco. </div>
<div style="text-align: justify;">
Guardando gli onboard si nota che nella sezione di curva 1-2 e 3 ha guadagnato davvero tantissimo, anche con traiettorie praticamente uguali a quelle di Vettel, è stato in grado di portare molta più velocità all'interno delle curve.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOo6YvO9xYbNHA5F14-Ap7-wxm5YYSGOUVH6ywkeNs5rp51Sq-ni3pHrOY3lW1hPbe4MeLxK0bTLPdK9NzyEThJnphochyphenhyphenac8FuSE7mMc1mLaMCAL38WtOxlPdiz5bt8xv1uzXmWwgX70/s1600/SS1FRAGP181.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="279" data-original-width="353" height="315" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOo6YvO9xYbNHA5F14-Ap7-wxm5YYSGOUVH6ywkeNs5rp51Sq-ni3pHrOY3lW1hPbe4MeLxK0bTLPdK9NzyEThJnphochyphenhyphenac8FuSE7mMc1mLaMCAL38WtOxlPdiz5bt8xv1uzXmWwgX70/s400/SS1FRAGP181.GIF" width="400" /></a>Poco da dire sulla performance piuttosto "opaca" della Ferrari.<br />
Tra un Hamilton in forma smagliante, tra l'aver perso una sessione di prove libere fondamentale (sappiamo quanto la Ferrari migliori tra il venerdì e il sabato) e forse un assetto generale della vettura non perfetto (specialmente con le temperature più basse registrate durante le qualifiche), c'era poco da fare per le vetture di Maranello.<br />
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Menzione d'onore per uno splendido Leclerc e una Haas super competitiva, specialmente nel terzo settore, quello più tecnico!<br />
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Passiamo ora alla più concitata e interessante gara di domenica!</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLdKEPQYVLE562EAawuu4rJcUnCL85P8zGkabmUf3paXq-rJpNooj5pokTQcs-Ths9okXkAJxzEZpoQoYoWzg1SsegJewSDhcYw_BstsixG6Bb1QBBBVFCFYCW2cje7DdoSOhXckUXhLQ/s1600/TS3FRAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="411" data-original-width="504" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLdKEPQYVLE562EAawuu4rJcUnCL85P8zGkabmUf3paXq-rJpNooj5pokTQcs-Ths9okXkAJxzEZpoQoYoWzg1SsegJewSDhcYw_BstsixG6Bb1QBBBVFCFYCW2cje7DdoSOhXckUXhLQ/s400/TS3FRAGP18.GIF" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh53p91Zz50AEFxU4VkpPnBu5YOTx-yNCDn_0xW9qpzQBLMiAp9BRJqHc8ppNbgJtXWabLhQ84TMoGmhrkXPh3tOGarBGGpI_TNg_D8XQXdp5LDZ-e8TKnDYFb4X95tDrs89Ba6iiil_HY/s1600/SS3FRAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="499" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh53p91Zz50AEFxU4VkpPnBu5YOTx-yNCDn_0xW9qpzQBLMiAp9BRJqHc8ppNbgJtXWabLhQ84TMoGmhrkXPh3tOGarBGGpI_TNg_D8XQXdp5LDZ-e8TKnDYFb4X95tDrs89Ba6iiil_HY/s400/SS3FRAGP18.GIF" width="400" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh53p91Zz50AEFxU4VkpPnBu5YOTx-yNCDn_0xW9qpzQBLMiAp9BRJqHc8ppNbgJtXWabLhQ84TMoGmhrkXPh3tOGarBGGpI_TNg_D8XQXdp5LDZ-e8TKnDYFb4X95tDrs89Ba6iiil_HY/s1600/SS3FRAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh53p91Zz50AEFxU4VkpPnBu5YOTx-yNCDn_0xW9qpzQBLMiAp9BRJqHc8ppNbgJtXWabLhQ84TMoGmhrkXPh3tOGarBGGpI_TNg_D8XQXdp5LDZ-e8TKnDYFb4X95tDrs89Ba6iiil_HY/s1600/SS3FRAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2NGXjHPrO053dNXh8VRk_qGWeW7gxPZhQbvLpIYWlNiShC01BuLWsloSIP5CGU_sK3WAdYrdFTVza_A2Qh1N3YvcA61bbQiCtEVRJPE-5q4dRxNAr0vVi1rGslCx7KBAJhJ4CeoFDIfA/s1600/PERFORMANCE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="595" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2NGXjHPrO053dNXh8VRk_qGWeW7gxPZhQbvLpIYWlNiShC01BuLWsloSIP5CGU_sK3WAdYrdFTVza_A2Qh1N3YvcA61bbQiCtEVRJPE-5q4dRxNAr0vVi1rGslCx7KBAJhJ4CeoFDIfA/s640/PERFORMANCE.PNG" width="640" /></a></div>
Finestre di utilizzo delle Pirelli 2018<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqhDEfh32EKjZuB09gVNZ5HydeAjteoeE2rHN0KuBw34tV9I15p6cTh123ghPrFv0BHIcK0BYJhZhNcb1k85Jrx7kjvoMRdna3Vi2mF8X0OCUSyyc3znlZzS4aNwcv22f3HhT7cCZzenc/s1600/PUCFRAGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="737" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqhDEfh32EKjZuB09gVNZ5HydeAjteoeE2rHN0KuBw34tV9I15p6cTh123ghPrFv0BHIcK0BYJhZhNcb1k85Jrx7kjvoMRdna3Vi2mF8X0OCUSyyc3znlZzS4aNwcv22f3HhT7cCZzenc/s640/PUCFRAGP18.GIF" width="640" /></a></div>
Componenti della PU utilizzati da ogni pilota fino ad adesso.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFUY3BrOD7guQL3KPl96OUqbDqETDnT6YI5qOXl4-zNotdmdDZSljd0eUHyKc1dPc02lEJsn3Ngwa7npw_2O4DXUbePtC-T25FH_YWqVoZFFcSM1Pr6IA96KlXgGdkXKuAj1V6QmgiIj0/s1600/CWCFRAGP28.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="486" data-original-width="819" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFUY3BrOD7guQL3KPl96OUqbDqETDnT6YI5qOXl4-zNotdmdDZSljd0eUHyKc1dPc02lEJsn3Ngwa7npw_2O4DXUbePtC-T25FH_YWqVoZFFcSM1Pr6IA96KlXgGdkXKuAj1V6QmgiIj0/s640/CWCFRAGP28.GIF" width="640" /></a></div>
Evoluzione del campionato costruttori.<br />
<br />
<span style="font-size: x-large;"> GRAFICI SULLA GARA </span>(a cura di Niccolò Arnerich)<br />
<br />
<b>LE SIMULAZIONI DEL VENERDI'</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Nelle simulazioni dei long run durante le prove libere del venerdì, le squadre si sono concentrate sul provare le due mescole LWR più morbide, ossia la US e la SS. Queste due mescole non hanno mostrato particolare degrado e i team si sono orientati sull'unica sosta in gara.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
L'unico dubbio era con quale gomma partire. Infatti, dalle simulazioni, la gomma US era di qualche decimo più lenta rispetto alla SS. Mercedes ha deciso di partire con le Super, mentre Ferrari ha optato per le Ultra. Una scelta dettata anche dalla strategia di qualifica. Infatti, con un meteo incerto in Q2, era importante fare subito un buon tempo e per questo la gomma US risultava più "sicura".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La mescola High Working Range Soft è stata da subito scartata poiché considerata troppo dura. Sul tracciato di Le Castellet, però, questa mescola si è dimostrata competitiva visto che la sua alta finestra di funzionamento si sposava bene con le temperature molto elevate (anche 50°C) dell'asfalto e con le varie curve da carico aerodinamico in cui si sviluppa molta energia sugli pneumatici.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Potete trovare i grafici relativi alle simulazioni sui nostri social (Twitter, Instagram e Facebook) durante i week-end di gara.<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>LA STRATEGIA DI GARA</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>LE CONDIZIONI DEL TRACCIATO</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Le temperature dell'asfalto sono state elevate durante tutto il week-end causa l'asfalto nuovo di un colore molto scuro. Durante la gara, le temperature sono oscillate tra i 40°C e i 43°C, quindi quasi 10°C in meno rispetto alle prove libere del venerdì.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>LA PARTENZA</b></div>
<div style="text-align: justify;">
In questa occasione la partenza ha avuto un ruolo determinante nelle sorti del gran premio. Al via i due piloti Mercedes hanno difeso la loro posizione dagli attacchi di Vettel, che era riuscito a prendere la scia dell'inglese. Alla prima curva Vettel ha tamponato Bottas. Il tedesco ha così rovinato la sua gara, nonché quella del finlandese, e ha ricevuto una penalità di 5 secondi.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<b></b><br />
<div style="text-align: justify;">
<b><b>IL PRIMO STINT</b></b></div>
<b>
</b>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Subito è entrata la Safety Car per i plurimi incidenti del primo giro. Nessuno ha approfittato della vettura di sicurezza per effettuare il pit stop tranne coloro che sono stati coinvolti negli incidenti. Vettel e Bottas sono stati costretti al pit e hanno montato la gomma Soft, sconosciuta ad entrambi, per provare ad arrivare fino al traguardo. I due potevano sperare solo in una SC che ricompattasse il gruppo nel momento in cui sarebbero usciti dal traffico delle vetture più lente e si sarebbero trovati alle spalle dei primi.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hamilton ha tenuto un ritmo molto veloce, sul 36,5, creando subito un gap di sicurezza su Verstappen che girava con un passo medio del 37,1. Ciò gli ha permesso di gestire la gara con maggior facilità.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Raikkonen si è tenuto vicino alla coppia delle RedBull e ha tenuto un passo del 37,1.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
I primi hanno cercato di allungare lo stint il più possibile poiché c'era la possibilità che arrivasse la pioggia. Se la pioggia fosse arrivata dopo il loro pit stop, avrebbero dovuto pittare nuovamente per montare la gomma da bagnato. In questo modo avrebbero potuto perdere la posizione su Vettel che con gomma gialla avrebbe effettuato solamente il pit stop per passare alla gomma da bagnato.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Bottas ha cercato di rimontare, ma è stato ostacolato da vari danni al fondo vettura, riportati durante l'incidente, che non gli hanno permesso di spingere più di tanto.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhILzrBlEeTDNrY_ilWPdRn3Co5MMirYpEBMrM5hTJHw4jtKJryYMt9U1j-212a3V0p4fOScPP7ts8VLTvEeVtT3yGhpH4eEE_WJ6d-SI5nuAc_slQ_eeRxdux06ef4cHoSmbg5Idqfzd1/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT+1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="670" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhILzrBlEeTDNrY_ilWPdRn3Co5MMirYpEBMrM5hTJHw4jtKJryYMt9U1j-212a3V0p4fOScPP7ts8VLTvEeVtT3yGhpH4eEE_WJ6d-SI5nuAc_slQ_eeRxdux06ef4cHoSmbg5Idqfzd1/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT+1.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Il primo grafico proposto è il grafico dei passi gara con la correzione del Fuel Weight Effect. Si nota subito il ritmo inarrivabile di Hamilton e il passo piuttosto simile tra Verstappen e Raikkonen. Vettel ha tenuto un passo più lento visto che si trovava nel traffico, ma a fine stint ha migliorato i suoi tempi.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggdO0GiqZBrjcCi6Q6IZyDU2CzKAuXZRNiKerUDoNQOY58TIYvmTTrf2NieayQRgYAgpU_kE5rlOGcsbloska12JRYpyY6WUArYY3L56z84bZNDteAeWEpHMFQ0V41V-oajCK27lUaJ7ND/s1600/DEG+STINT+1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="466" data-original-width="703" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggdO0GiqZBrjcCi6Q6IZyDU2CzKAuXZRNiKerUDoNQOY58TIYvmTTrf2NieayQRgYAgpU_kE5rlOGcsbloska12JRYpyY6WUArYY3L56z84bZNDteAeWEpHMFQ0V41V-oajCK27lUaJ7ND/s640/DEG+STINT+1.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Il grafico relativo all'evoluzione del degrado durante il primo stint.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Durante il week-end del Gp di Francia la Mercedes è riuscita a sfruttare meglio le mescole Low Working Range US e SS.<b> Ciò non è imputabile direttamente al battistrada ribassato di 0,4 mm portato in Francia dalla Pirelli. La W09 durante le qualifiche ha sfruttato molto bene la gomma LWR poiché le temperature dell'asfalto fossero piuttosto basse, sui 30°C circa, quindi riuscivano a mantenerle nella corretta finestra di utilizzo, seppur questa sia piuttosto bassa (90-110°). Anche durante la gara, con temperature dell'asfalto sui 40°C, queste mescole sono state congeniali alla Mercedes. Il battistrada ridotto ha diminuito la parte deformabile della gomma e con essa è diminuita anche l'energia che si sviluppa in essa. Questo ha agevolato il Team Mercedes che ha trovato un ottimo setup della vettura per questo tracciato. Tuttavia possiamo affermare con sicurezza che le nuove gomme non hanno modificato significativamente la performance delle vetture.</b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: 700;"><br /></span></div>
<b></b><br />
<div style="text-align: justify;">
<b><b>IL SECONDO STINT</b></b></div>
<b>
</b>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Il primo a fermarsi al giro 25 è stato Verstappen che era ormai arrivato alla fine della gomma e lamentava alcune vibrazioni molto fastidiose. L'olandese, vedendo come lavorava bene la gomma Soft sulla Ferrari di Vettel, ha deciso di montare anche lui la gomma gialla.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Poco dopo, al giro 28, si è fermata anche l'altra RedBull, quella di Ricciardo. Anche per l'australiano il Team ha montato la Soft.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hamilton e Raikkonen sono stati fuori ancora per alcuni giri, soprattutto per timore della pioggia.</div>
<div style="text-align: justify;">
Al giro 33, quando il rischio di pioggia era ormai ridotto, il Team inglese ha richiamato Hamilton ai box per montare la gomma Soft.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Raikkonen è stato fuori ancora un giro per approfittare di un eventuale Safety Car al fine di tentare un overcut sulle RedBull. Poi è rientrato e ha montato la SS, a differenza degli altri. Una gomma, la SS, che il Team ha reputato più adatta a quelle condizioni del tracciato e che serviva a poter sferrare l'attacco alla RedBull di Ricciardo negli ultimi giri.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vettel, intorno al giro 40, ha lamentato un degrado più marcato della Soft ed è stato costretto a pittare. Ha così montato la gomma US per effettuare un ultimo stint più in sicurezza. Stessa scelta anche per Bottas che al giro 40 ha montato la SS.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Negli ultimi giri Raikkonen è riuscito a sorpassare Ricciardo alla staccata della curva 8 guadagnando così il terzo gradino del podio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3NQHXwH6ZlHFq8Lc3-QikxH1gue2jr39Qu-9bmDatHJYiC965RWxCXOClpgEZdqgYkiOkVL-svXdIEDgt79tukFdZ-ElBDSegKF36Eq68i8O0PMiEJGVyeacMieQlPY6vycT76tW8nhpC/s1600/FUEL+CORRECT+STINT+2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="485" data-original-width="717" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3NQHXwH6ZlHFq8Lc3-QikxH1gue2jr39Qu-9bmDatHJYiC965RWxCXOClpgEZdqgYkiOkVL-svXdIEDgt79tukFdZ-ElBDSegKF36Eq68i8O0PMiEJGVyeacMieQlPY6vycT76tW8nhpC/s640/FUEL+CORRECT+STINT+2.PNG" width="640" /></a></div>
Anche per l'analisi del secondo stint proponiamo il grafico dei passi gara con la correzione del Fuel Weight Effect.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq70qR8chTbYjWF7Oei0LD0j5xRY7p2sKjZWDRdLD3RlM76YtZh3zhX0oogwpvHzrmtuSaoPnKe37wZRQoXSTIkU-TNmbej9dXkE6B8is_QJV61JeoHItc6SKtxbJXpzVRgJXOj7Yr5dOC/s1600/deg+stint_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="704" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq70qR8chTbYjWF7Oei0LD0j5xRY7p2sKjZWDRdLD3RlM76YtZh3zhX0oogwpvHzrmtuSaoPnKe37wZRQoXSTIkU-TNmbej9dXkE6B8is_QJV61JeoHItc6SKtxbJXpzVRgJXOj7Yr5dOC/s640/deg+stint_2.PNG" width="640" /></a></div>
Il grafico del degrado non lineare con le relative linee di tendenza.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHqcErIeEJnPKoIWX1BDfYw3yr3SugtsFU-KnJR0U-hlwQEG4FluZiAHAjF7WU_D-f0mc-VKJ0P_qKj8s3rSfzPcLRYIOGAFyp4zoV99InVchhNISfGm25ocBqV7msWzm4BcQt8_3xz9wG/s1600/RACE+PACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="737" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHqcErIeEJnPKoIWX1BDfYw3yr3SugtsFU-KnJR0U-hlwQEG4FluZiAHAjF7WU_D-f0mc-VKJ0P_qKj8s3rSfzPcLRYIOGAFyp4zoV99InVchhNISfGm25ocBqV7msWzm4BcQt8_3xz9wG/s640/RACE+PACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Proponiamo anche il grafico "tradizionale" dell'evoluzione dei passi gara senza la correzione dell'effetto peso.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0R_sjPL5-zZuO1vqRbe-o2eyDsm41010pbPF6EHytB4e9aTnlqeFS96_6XWGLEsWKXrJks9TLi9TVmyWXr7eTSybHtLf6Lkl3FnCz-0kirPsSbn0-YYIFc1TC6T2Z2UhWaxsmCCOkgrB5/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="452" data-original-width="713" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0R_sjPL5-zZuO1vqRbe-o2eyDsm41010pbPF6EHytB4e9aTnlqeFS96_6XWGLEsWKXrJks9TLi9TVmyWXr7eTSybHtLf6Lkl3FnCz-0kirPsSbn0-YYIFc1TC6T2Z2UhWaxsmCCOkgrB5/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
<br />
Dopodichè proponiamo il grafico con i passi gara con il calcolo della perdita di peso della vettura dovuta al consumo di carburante.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJBm7iKjbvOJKy1DxoRtlMaVw6o9zIZWO_e5sws5cUeXCXGsRX_mKoF0Nk2FINRlm5saKWsX1OytKyCS12cPMN6g0IHfbYouoYDqwTFB3bVy0a18taYF_fVCohgopisXH6K_cKVzNru5dZ/s1600/EVOLUTION+OF+DEG.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="745" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJBm7iKjbvOJKy1DxoRtlMaVw6o9zIZWO_e5sws5cUeXCXGsRX_mKoF0Nk2FINRlm5saKWsX1OytKyCS12cPMN6g0IHfbYouoYDqwTFB3bVy0a18taYF_fVCohgopisXH6K_cKVzNru5dZ/s640/EVOLUTION+OF+DEG.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Il grafico dell'evoluzione del degrado non lineare. Un grafico utile a visualizzare al meglio il degrado reale della gomma.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-sJJOq4iCsPJGpF0XPypSMzHB6_zPds_uGYHGS9gFH9b57EAI3q902iJD4wU7B8j_jejRFzc549nXLZm6577ioAKTrPYc-n0Aazy78ddGArcWcXHTcrFz8FmuRxbm7pQWYflMCXrUg7m4/s1600/STRATEGY+CHART.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="362" data-original-width="746" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-sJJOq4iCsPJGpF0XPypSMzHB6_zPds_uGYHGS9gFH9b57EAI3q902iJD4wU7B8j_jejRFzc549nXLZm6577ioAKTrPYc-n0Aazy78ddGArcWcXHTcrFz8FmuRxbm7pQWYflMCXrUg7m4/s640/STRATEGY+CHART.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Infine proponiamo un grafico molto interessante e utile a visualizzare le varie strategie seguite dai piloti.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
I TEAM MINORI</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Per la consueta analisi dei team minor si prende in considerazione la gara di Sainz, Leclerc, Vandoorne e Grosjean.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxN8mvwsI-SiHXMIwo4sSGnU2v9FhRGhty-6y2cfP5IQDvCoylEgsd6Gr1CdY_kl7d0paTR55TLt1FgI-_YwW6aJ0ToZH3bZKaPYJYug4CWtKedUWzvWtvjwfsOJvntZGkPKtWGNmwC65v/s1600/RACE+PACE+DRIVER_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="474" data-original-width="805" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxN8mvwsI-SiHXMIwo4sSGnU2v9FhRGhty-6y2cfP5IQDvCoylEgsd6Gr1CdY_kl7d0paTR55TLt1FgI-_YwW6aJ0ToZH3bZKaPYJYug4CWtKedUWzvWtvjwfsOJvntZGkPKtWGNmwC65v/s640/RACE+PACE+DRIVER_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Spicca il passo di Leclerc nel primo stint. Tutti hanno seguito una strategia piuttosto tradizionale partendo con le US e passando poi alla S.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUJQWrynIemOzQd8bkC2YjU70rlimcsyA2Fk-W6Iic1wwG3JdtI5iKH8J-bRLQvXcxYAGrawwHbTKg3HbASTHI0e-j5RHedYIf6Ssd2gamHe1GMOiTEvPnvH3O0I00RsJPTKiTYltUcHR-/s1600/DEG+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="454" data-original-width="767" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUJQWrynIemOzQd8bkC2YjU70rlimcsyA2Fk-W6Iic1wwG3JdtI5iKH8J-bRLQvXcxYAGrawwHbTKg3HbASTHI0e-j5RHedYIf6Ssd2gamHe1GMOiTEvPnvH3O0I00RsJPTKiTYltUcHR-/s640/DEG+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Infine proponiamo anche il grafico con l'evoluzione del degrado.</div>
<br />
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Per il momento è tutto, ci vediamo in Austria questo fine settimana!<br />
Ciao e always #keepushing !!Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-35485812791372223402018-06-16T13:47:00.001+02:002018-06-16T13:47:42.823+02:00L'analisi prestazionale del Gp del Canada 2018<span style="font-size: x-large;"> LA GARA </span><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1RNpuByGD-G2G40fGRmPXON1HemMI1oyYhJEX-nxf2CwQJyRE6XUYczqrNGEPc03rCA9yqGZcUGpAajSUT-9p2cr4GlPkVvDbmrAhaks5WZPXfDdUOFcMv3mfdAXhMCYbqpa7Mgs0plE/s1600/gran-premio-canada-formula-1-streaming.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="800" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1RNpuByGD-G2G40fGRmPXON1HemMI1oyYhJEX-nxf2CwQJyRE6XUYczqrNGEPc03rCA9yqGZcUGpAajSUT-9p2cr4GlPkVvDbmrAhaks5WZPXfDdUOFcMv3mfdAXhMCYbqpa7Mgs0plE/s640/gran-premio-canada-formula-1-streaming.jpg" width="640" /></a></div>
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A causa di alcuni problemi tecnici per questo Gp non ci sarà l'analisi delle qualifiche, ma solo l'analisi della gara.</div>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span><span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<span style="font-size: x-large;"> GRAFICI SULLA GARA</span> ( a cura di Niccolò Arnerich)<br />
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<b>LE SIMULAZIONI DEL VENERDI'</b></div>
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Nella giornata di venerdì, dedicata alle simulazioni, i team si sono concentrati particolarmente sui long run. Il circuito del Canada offre infatti più punti di sorpasso e durante la gara la possibilità di entrata della Safety car era stimata a più del 60%. Tutti i team hanno cercato di capire come fare una unica sosta. La HyperSoft, che avrebbe dovuto fare il primo stint, sembrava troppo morbida per riuscire a fare una sola sosta. La gomma SuperSoft, che sarebbe dovuta essere montata nel secondo stint, avrebbe dovuto affrontare molti giri, non garantendo di arrivare fino al traguardo.</div>
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Mercedes, e poi anche Ferrari, hanno deciso di qualificarsi nel Q2 con la gomma UltraSoft. Questa gomma, avente minor usura, avrebbe assicurato le squadre ad effettuare un solo pitstop. Il team inglese da subito ha optato per questa strategia e non ha neanche provato la gomma HS.</div>
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Solamente la RedBull ha deciso di partire con la HyperSoft al fine di tentare una strategia differente. Ciò avrebbe potuto dare un vantaggio soprattutto alla partenza, quando Ferrari e Mercedes sarebbero partiti con la gomma US, che avrebbe garantito minor grip.</div>
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Tuttavia, le tre mescole portate su questo tracciato non hanno presentato un'eccessiva usura come si era visto a Montecarlo. Questo poichè l'asse anteriore non aveva problemi nel mantenere le mescole in temperatura e quindi non si è visto del graining.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5i4m22f47sui3RpmVtvwOuJYD5dqmUJmkOg4KkC8jmEP4ml-80btaDjjVl-yZdQaJ9jNWOC5UdLGxjbBslOlq_F6NCEayYu5Myn-9Ghb0U7JaW8L13Nr8guyM87zhh2S-V2_7J5m6EaRg/s1600/Race+Strategy+Sim.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="333" data-original-width="556" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5i4m22f47sui3RpmVtvwOuJYD5dqmUJmkOg4KkC8jmEP4ml-80btaDjjVl-yZdQaJ9jNWOC5UdLGxjbBslOlq_F6NCEayYu5Myn-9Ghb0U7JaW8L13Nr8guyM87zhh2S-V2_7J5m6EaRg/s640/Race+Strategy+Sim.PNG" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHFGcCiAGjo6bpib1WrBIew-WC8wbmtXDz7CrQongUKLgbARAw1V5e5z3LhKN7r49EULxt9x5DY9kKPlVeJHLgwP4wdLCWtqrge0zg_ZWNBhBEEOQkNMcoAfY7XFqSSQWn3-ERar5VblDS/s1600/F1+Strategy+SIM+Sumary.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="728" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHFGcCiAGjo6bpib1WrBIew-WC8wbmtXDz7CrQongUKLgbARAw1V5e5z3LhKN7r49EULxt9x5DY9kKPlVeJHLgwP4wdLCWtqrge0zg_ZWNBhBEEOQkNMcoAfY7XFqSSQWn3-ERar5VblDS/s640/F1+Strategy+SIM+Sumary.PNG" width="640" /></a></div>
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I grafici sopra mettono in luce le opzioni per la strategia di gara e sono disponibili sui nostri social durante i week-end di gara.</div>
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<b>LA STRATEGIA DI GARA</b></div>
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CONDIZIONI DEL TRACCIATO</div>
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Le temperature ambientali sono oscillate tra i 19,7° e 21,3°. Per quanto riguarda l'asfalto, le temperature si sono aggirate attorno i 33° e i 42,1°</div>
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LO START</div>
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La partenza di Vettel è stata eccellente e si è subito staccato dalla coppia Bottas-Verstappen. L'olandese ha cercato di sfruttare la gomma HS alla partenza, ma non è riuscito a sopravanzare la prima Mercedes. Dietro, Ricciardo ha preso la posizione su Raikkonen.</div>
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<b>IL PRIMO STINT</b></div>
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Al primo giro è entrata subito la Safety Car e alla ripartenza Bottas ha mantenuto con forza la posizione su Verstappen.</div>
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Vettel si è tenuto sul 15,5 staccando Bottas che solo a fine stint è riuscito ad eguagliare i tempi del tedesco. In media, Bottas ha girato due decimi al giro più lento mentre Verstappen, pur con un'altra gomma, girava sul 16,4.</div>
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Subito dopo la Safety Car, Hamilton ha avuto dei problemi al sistema di raffreddamento della Power Unit. Ciò non gli ha consentito di spingere e Ricciardo si è avvicinato</div>
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Al giro 17 Hamilton è il primo a pittare, seguito dalla RedBull di Verstappen. L'inglese è rientrato per coprire l'undercut di Ricciardo, il quale, ovviamente, ha provato a fare il contrario stando fuori e tentando l'overcut. Una sosta molto anticipata per Hamilton (obbligata per i problemi alla Power Unit) che ha poi allungato lo stint su SS</div>
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Ricciardo ha fatto un in-lap molto veloce con la gomma HS usata ed è riuscito a prendersi la posizione su Hamilton</div>
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Raikkonen è rimasto fuori e ha cercato di stare davanti ad Hamilton con un overcut. Il pilota Mercedes, infatti, non aveva un passo nettamente migliore dopo la sosta. L'overcut era quindi più efficace rispetto all'undercut su questo tracciato.</div>
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<br /></div>
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La coppia Vettel-Bottas al comando ha continuato a stare fuori con la gomma US e ha mantenuto un passo molto buono, a livello di coloro che avevano già pittato e montavano la gomma fresca SS.</div>
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Al giro 33 entra Raikkonen per provare l'undercut su Hamilton, ma per poco esce dietro all'inglese.</div>
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Al giro 35, sull'anteriore sinistra di Bottas si è incominciato a vedere del graining e due giri dopo il Team ha deciso di farlo rientrare. Per Bottas non c'erano le condizioni per provare ad impensierire Vettel al momento del pit stop. Al giro successivo ha pittato anche Vettel e ha montato la SS, una gomma poco conosciuta dalla Ferrari.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhANlvOwI4OPYS2vo1YYc9KUSTJ_njs08Yg8r8Z_vxkf6ALo6knUnMjpKpvxxJCpIrPm8wgrpPHziXNjYeQZ5joIvV5Ql0UDtMOr-eB9yeCRfl4pV4C2q8bOu3BLBBijcfKzn6ag9NMyUcs/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="668" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhANlvOwI4OPYS2vo1YYc9KUSTJ_njs08Yg8r8Z_vxkf6ALo6knUnMjpKpvxxJCpIrPm8wgrpPHziXNjYeQZ5joIvV5Ql0UDtMOr-eB9yeCRfl4pV4C2q8bOu3BLBBijcfKzn6ag9NMyUcs/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Proponiamo innanzitutto il grafico relativo al passo gara con la consueta correzione dell'effetto peso. Si nota che Hamilton e Verstappen, i primi a fermarsi, hanno avuto un degrado maggiore. La linea di tendenza di Hamilton non è completamente veritiera poichè ha avuto, come detto, dei problemi di raffreddamento.</div>
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<div style="text-align: justify;">
Proponiamo anche il grafico relativo all'evoluzione del degrado.</div>
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<br /></div>
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In Canada i Team non hanno avuto problemi cronici, come a Monaco, nel mantenere in temperatura le gomme, soprattutto quelle anteriori. Dunque non si è visto del graining marcato su nessun tipo di mescola.</div>
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<b>IL SECONDO STINT</b></div>
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Il resto della gara è stato un botta e risposta tra Vettel e Bottas. Il finlandese non è mai riuscito ad attaccarsi alla SF71H e al giro 56 ha fatto anche un errore in curva uno che gli ha precluso ogni possibilità di attacco.</div>
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<br /></div>
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Hamilton ha poi cercato di riprendersi la posizione su Ricciardo. La RB14, però, è sempre riuscita a difendersi dagli attacchi nell'ultimo rettilineo grazie ai suoi eccellenti sforiz di trazione.</div>
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Bottas negli ultimi giri si è fatto avvicinare da Verstappen. Il pilota della Mercedes, dopo la gara, ha affermato di aver avuto dei problemi con il consumo di carburante, un aspetto molto critico su questo tracciato.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv3LOrixdGj_g6_kVLywFxPwwlHG7FmPxYniX5Bt7HGk0LgMeZQeVJ4u7i8uTs2MZQud0D_fRoZZjihwRlHWnD0cG85NbU1Tt0KHF4qVb6l2kFQxBVwNtmBcG4G7qTw55rUS5t3q66-j_0/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="472" data-original-width="670" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv3LOrixdGj_g6_kVLywFxPwwlHG7FmPxYniX5Bt7HGk0LgMeZQeVJ4u7i8uTs2MZQud0D_fRoZZjihwRlHWnD0cG85NbU1Tt0KHF4qVb6l2kFQxBVwNtmBcG4G7qTw55rUS5t3q66-j_0/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Dal grafico del passo gara con la correzione dell'effetto peso relativo al secondo stint si nota subito che Vettel e Bottas hanno gestito il vantaggio tenendo un passo più lento. Hamilton e Verstappen, invece, hanno spinto entrambi durante l'ultimo stint. </div>
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<br /></div>
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Il degrado della gomma, evidenziato dalle linee di tendenza, non è stato troppo marcato, e sicuramente molto più moderato rispetto al week-end di Montecarlo.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKZx_qxY_7mso1AVFmlNz_6Ug0KJvMf54gzsz8s1sZsQuauKc8hm5oiPuGPsFBZxnljElj_VCj9dpY7eIgMo97DWVjPeS3tWRVe6GV7z6LDKfNVew8WMe2lbJvt-uBOmxVFV-V1svjpOX5/s1600/EVO+DEG+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="671" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKZx_qxY_7mso1AVFmlNz_6Ug0KJvMf54gzsz8s1sZsQuauKc8hm5oiPuGPsFBZxnljElj_VCj9dpY7eIgMo97DWVjPeS3tWRVe6GV7z6LDKfNVew8WMe2lbJvt-uBOmxVFV-V1svjpOX5/s640/EVO+DEG+STINT_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il grafico dell'evoluzione del degrado mostra, come già spiegato, che Vettel e Bottas hanno alzato il loro ritmo a fine stint, amministrando la gara.</div>
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La Ferrari conferma il suo ottimo sfruttamento delle gomme più morbide, non eguagliato dalla Mercedes che però su questo tracciato ha saputo difendersi molto bene. Al momento, la squadra che sembra riuscire a sfruttare meglio tutte le mescole è la RedBull.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0VwAzxRUNG0w0luDdwXWKR-MZ5nGlyD2vYVVkmf7JYqraSgEjfRngAaYN7VHMrXBAYTVkuG-SzgByHwT7AfWu5fZSsa3ZLlwi1eSMLxwb5QpsUQrQA33BcI5oUV3QVIas9xgUxUkBcmrv/s1600/RACE+PACE+SUMMARY.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="127" data-original-width="304" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0VwAzxRUNG0w0luDdwXWKR-MZ5nGlyD2vYVVkmf7JYqraSgEjfRngAaYN7VHMrXBAYTVkuG-SzgByHwT7AfWu5fZSsa3ZLlwi1eSMLxwb5QpsUQrQA33BcI5oUV3QVIas9xgUxUkBcmrv/s400/RACE+PACE+SUMMARY.PNG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="text-align: start;">La tabella riassume i passi gara senza la correzione dell'effetto peso</span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUmPDUAmEIbmzrprneeYN7kzNB3r-OT0lpirKhPrnhINxucGwcZUBjsqWghldyRFWPZ6MYZtyZfRXIcCZO77_g384797-_8sNYf6ygWJQtShVSRGMmK0KyeiPpNfhLPPSbCcF12yngliRz/s1600/RACE+pace.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="705" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUmPDUAmEIbmzrprneeYN7kzNB3r-OT0lpirKhPrnhINxucGwcZUBjsqWghldyRFWPZ6MYZtyZfRXIcCZO77_g384797-_8sNYf6ygWJQtShVSRGMmK0KyeiPpNfhLPPSbCcF12yngliRz/s640/RACE+pace.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il primo grafico riguardante la gara in complessivo è quello del passo ara senza la correzione del Fuel Weight Effect</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfigUGxIoTqXwM-SnHYqCv1kf37GlCoordhlF4Vm2YVZ88DdvMc1xoXf0qffdYlE0q5bYvEQ8OSm63a3pKMdEU8y_gc6S8Q7ZwAt2ilwcDLFPlakHs94PhVuRhIvfgj7r6IUve9yIed6yZ/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="669" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfigUGxIoTqXwM-SnHYqCv1kf37GlCoordhlF4Vm2YVZ88DdvMc1xoXf0qffdYlE0q5bYvEQ8OSm63a3pKMdEU8y_gc6S8Q7ZwAt2ilwcDLFPlakHs94PhVuRhIvfgj7r6IUve9yIed6yZ/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il grafico mostra i passi gara con la correzione dell'effetto peso. Durante la gara la vettura perde del peso a causa del consumo di carburante. In questo modo si toglie la variabile carburante e si evidenzia meglio il degrado reale della gomma.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAG_L2oe3AGl9VpERdarFaPc6d9uk-mtm0IYC-dHECenQzRGkARB_F0x15s3z9tJD3zowHvEEnuOZeHfzjpN75qp7gBD6M6GVLC93kut8ghY9WIveSzhj0Tt1ZAypR17rVV7_vaBTY-OYh/s1600/EVOLUTION+OF+DEG.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="698" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAG_L2oe3AGl9VpERdarFaPc6d9uk-mtm0IYC-dHECenQzRGkARB_F0x15s3z9tJD3zowHvEEnuOZeHfzjpN75qp7gBD6M6GVLC93kut8ghY9WIveSzhj0Tt1ZAypR17rVV7_vaBTY-OYh/s640/EVOLUTION+OF+DEG.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Qui proponiamo anche il grafico dell'evoluzione del degrado della gomma durante tutto l'arco della gara.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnQM25tf1oTFR_sBLzzN4OTsgyNQIaB8vW3onLskz7BFq-YgUXOGDrlLTituhAwDd-pEm17qFulz8l8ePTIyeTURMG0yh-86NcZeKH5Ls_0qXmZKXbDTOdJSkkZTItrayqweWpx7dFAO4P/s1600/STRATEGY+SUMMARY+CHART.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="333" data-original-width="650" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnQM25tf1oTFR_sBLzzN4OTsgyNQIaB8vW3onLskz7BFq-YgUXOGDrlLTituhAwDd-pEm17qFulz8l8ePTIyeTURMG0yh-86NcZeKH5Ls_0qXmZKXbDTOdJSkkZTItrayqweWpx7dFAO4P/s640/STRATEGY+SUMMARY+CHART.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
La tabella riassume le strategie scelte dai piloti durante la gara.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b>I TEAM MINORI</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Ora analizziamo anche le performance dei migliori piloti minori del gran premio del Canada. Si analizzano Hulkemberg, Ocon, Leclerc e Gasly.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzIinJODLyfgq3vGXI-cPWDzp-rojNRvjqWWWOoCt3YE0VHQBy83y58Al8u2BDXHrD1o5LMqxdOU2yAU-8loEaHTtCZNX4DU6h7wdwtZcGbP7w0Ptx3rYcLPAw7-tugbocImzBvt5kvneU/s1600/RACE+PACE+DUEL+CORRECT+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="834" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzIinJODLyfgq3vGXI-cPWDzp-rojNRvjqWWWOoCt3YE0VHQBy83y58Al8u2BDXHrD1o5LMqxdOU2yAU-8loEaHTtCZNX4DU6h7wdwtZcGbP7w0Ptx3rYcLPAw7-tugbocImzBvt5kvneU/s640/RACE+PACE+DUEL+CORRECT+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a></div>
La prima analisi riguarda il passo gara con la correzione del Fuel Weight Effect.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAvSa9_GkbTu3ijOv-KgIoDDsEZwCAYrgAjNN_Xd6YbFr4Dutv5QaXC1xGAFPLykoc2myssWpA3mePAkSCXmot2WMaDy1iSjAThGYU_fbbX5CBG7tvi1lvvri6tp_g7z9Es3diCJdxq_sa/s1600/DEG+EVOLUTION+ALL+RACE+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="457" data-original-width="766" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAvSa9_GkbTu3ijOv-KgIoDDsEZwCAYrgAjNN_Xd6YbFr4Dutv5QaXC1xGAFPLykoc2myssWpA3mePAkSCXmot2WMaDy1iSjAThGYU_fbbX5CBG7tvi1lvvri6tp_g7z9Es3diCJdxq_sa/s640/DEG+EVOLUTION+ALL+RACE+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a></div>
L'analisi poi continua anche con il grafico relativo all'evoluzione del degrado della gomma in gara.<br />
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<span style="font-size: x-large;"><br /></span><span style="font-size: x-large;"><br /></span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8IW6RQYHM6VeRvUeUvpZWhEtzhWwL2fzMoW_6d6fG-Ol-gKg1067-HWRX1pOUcZizfjFlgRc2iEdx5L3FNKVDx8KhO6ed_EIC2prAqD1fPx_W10B8EDYXsPtKQMO_2_4QLAsW6mCcZz0/s1600/PERFORMANCE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="595" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8IW6RQYHM6VeRvUeUvpZWhEtzhWwL2fzMoW_6d6fG-Ol-gKg1067-HWRX1pOUcZizfjFlgRc2iEdx5L3FNKVDx8KhO6ed_EIC2prAqD1fPx_W10B8EDYXsPtKQMO_2_4QLAsW6mCcZz0/s640/PERFORMANCE.PNG" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk1l7-V_4X8gp4JGqAaBQcN2MgkVfxhVoQTttfpDw7P4DjfbGA79ZGI_cw9s2qtxMJzNuvqhoI44uzqmR2j-qyT9THH48regA2BcdG2PdyZAlINRPdhGqJHkFRhX5O0nzGwuHvtYDYy-s/s1600/PUCANGP18T.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="411" data-original-width="733" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk1l7-V_4X8gp4JGqAaBQcN2MgkVfxhVoQTttfpDw7P4DjfbGA79ZGI_cw9s2qtxMJzNuvqhoI44uzqmR2j-qyT9THH48regA2BcdG2PdyZAlINRPdhGqJHkFRhX5O0nzGwuHvtYDYy-s/s640/PUCANGP18T.GIF" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijLIP0hfIKZb_pxvIN_N0xEiOTeK1vE07Z5tA6tD3YdY9mbMWppp4_fhCJtEiZoOlri8mPDnXqWvVc7QMx9YEp90SXTFVndt_SwiFcUdJakCxxqZge1-5BdoSTRAsrQXVUzSl66_0sGdE/s1600/CWCANGP28.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="485" data-original-width="824" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijLIP0hfIKZb_pxvIN_N0xEiOTeK1vE07Z5tA6tD3YdY9mbMWppp4_fhCJtEiZoOlri8mPDnXqWvVc7QMx9YEp90SXTFVndt_SwiFcUdJakCxxqZge1-5BdoSTRAsrQXVUzSl66_0sGdE/s640/CWCANGP28.GIF" width="640" /></a></div>
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Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-15080824551823144102018-06-01T15:56:00.000+02:002018-06-01T16:51:50.121+02:00L'analisi prestazionale del Gp di Montecarlo 2018<span style="color: red; font-size: x-large;"> La Red Bull sbanca a Montecarlo</span><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRILds6i0zpexJp5IXYlInTvQMWZudwXjYMXTecilpoL8hSpztcgiLMLiFQtixC-iLC4pffmrdoJ5jJRWwao3y1Eo_flvLSlw1h3fn1XSbby9n_VlCqHCdBaNOAsxOoPCwDnO8J3VOEWs/s1600/2018-monaco-gp-guide-qualifying-ricciardo-getty-images-962097888-3518031607.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="676" data-original-width="1200" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRILds6i0zpexJp5IXYlInTvQMWZudwXjYMXTecilpoL8hSpztcgiLMLiFQtixC-iLC4pffmrdoJ5jJRWwao3y1Eo_flvLSlw1h3fn1XSbby9n_VlCqHCdBaNOAsxOoPCwDnO8J3VOEWs/s640/2018-monaco-gp-guide-qualifying-ricciardo-getty-images-962097888-3518031607.jpg" width="640" /></a></div>
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Di Gianluca Medeot<br />
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In un weekend di gara piuttosto atipico per la sua location e per i problemi emersi durante durante le varie sessioni, trionfa un Ricciardo in splendida forma. </div>
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Andiamo ad analizzare tramite l'ausilio dei consueti grafici il quadro tecnico di un Gran Premio piuttosto complicato.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7M0qR0SDvsXKvB_dsa51HAc-Nwi-8X0UkxkhvWMjmJT5ys15bVtxtU9mgl75uKURi8CJuJYFWNAHGNTIRjBKvhBgJjMQ4v93KgA4B09edGsiw5gTEBhdV-S4cmmVX9gWXeHkTHZHxNyM/s1600/MAPMONC.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="612" data-original-width="503" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7M0qR0SDvsXKvB_dsa51HAc-Nwi-8X0UkxkhvWMjmJT5ys15bVtxtU9mgl75uKURi8CJuJYFWNAHGNTIRjBKvhBgJjMQ4v93KgA4B09edGsiw5gTEBhdV-S4cmmVX9gWXeHkTHZHxNyM/s400/MAPMONC.GIF" width="328" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Per prima cosa risulta fondamentale delineare le caratteristiche del circuito di Montecarlo<br />
Come sapete è il circuito più lento del mondiale, ma anche uno fra i più tecnici e difficili.</div>
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Su questa pista le differenze di motore tendono ad appiattirsi e a fare la differenza sono i telai e l'aerodinamica. Ci sono infatti solo due zone di allungo: la salita fino al casinò e la zona del tunnel (l'effetto potenza è di soli 0,11s ogni 10cv).</div>
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Nel primosettore, quello più veloce, conta un po' il Cx e c'è bisogno di una vettura precisa che non soffra di sottosterzo per affrontare al meglio le due curve del casinò.</div>
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Il secondo è un settore più vario, con una prima zona esclusivamente di trazione, per poi lasciare posto al carico e al bilancio aerodinamico.</div>
<div style="text-align: justify;">
Per concludere, il terzo è un settore esclusivamente di trazione, dove l'erogazione della potenza e un corretto bilancio meccanico sono fondamentali.<br />
<u>La sfida più grande per le squadre a Montecarlo è riuscire a mantenere l'asse anteriore e posteriore nella corretta finestra di temperatura. </u><br />
Non essendoci curve veloci ed ad ampio raggio, o staccate forti, dove le coperture vengono sottoposte a forti sollecitazioni laterali o verticali, le gomme anteriori tendono a non entrare in temperatura.<br />
Al contrario a causa delle continue accelerazioni da basse velocità, le gomme posteriori tendono a surriscaldarsi.<br />
Abbinando questo aspetto ai noti problemi che i team stanno avendo ad interpretare le Pirelli 2018 con le loro ristrettissime finestre di utilizzo, e al fatto che a Montecarlo sia stata usata per la prima volta in gara la mescola Hypersoft, possiamo capire quanto sia stato complesso questo weekend per i team.</div>
<div style="text-align: justify;">
Oltre alla variabile gomme, dobbiamo però ricordarci che la caratteristica più importante a Montecarlo è il piede del pilota! Sta a lui staccare le scritte degli sponsor dai muretti per guadagnare quel decimo che può cambiare tutto.<br />
Proprio a causa della preponderanza del fattore umano non andrò troppo nel dettaglio in questa analisi, per evitare di trarre conclusioni errate. </div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
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Sottolineata l'importanza del pilota su questo circuito, risulta molto importante il richiamo al grafico con il confronto tra il miglior tempo segnato nel Q3 e il tempo "ideale" dato dalla somma dei migliori tempi in ogni settore. </div>
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Si nota subito che i piloti in generale non si sono allontanati molto dal loro giro ideale (cosa non da poco ). Nella top five Hamilton è quello che di è discostato di più, lasciando un decimo abbondante nel terzo settore a causa di un piccolo errore. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8GEliWyUmuud7Arr5Jj0-MNGmrFdCLGkq-7kePx-q0hms4txnYI_C58PqOCzaTcMsLcccMRJRWCCCMgUgsPag28ch_iaMVZiRV2dGzXd2Wsw9mG15_LMu6PWh0EpM_OoModa96LLDjy0/s1600/GAPMONGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="691" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8GEliWyUmuud7Arr5Jj0-MNGmrFdCLGkq-7kePx-q0hms4txnYI_C58PqOCzaTcMsLcccMRJRWCCCMgUgsPag28ch_iaMVZiRV2dGzXd2Wsw9mG15_LMu6PWh0EpM_OoModa96LLDjy0/s640/GAPMONGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Il grafico con il distacco percentuale rispetto alla pole position evidenzia il totale rovesciamento delle gerarchie rispetto agli scorsi Gp, con una Mercedes che segna la sua peggiore prestazione stagionale.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel prossimo Gran Premio assisteremo ad un ritorno delle gerarchie a cui eravamo fin'ora abituati e il grafico tornerà ad essere significativo in quanto le linee di tendenza non sono al momento rappresentative </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGtCN_kceRb62ZtxOA6pW42PzY0Q4-untkr0odon4I5VQMIXpPz4EoYI5YGFhMLVsIJGfpJMvxcmlhKVny07Zaidf3zmW9-Hf1vesaZLCITEG5aiMAUqyZa7B7zRpw71XEEtsJ4SUv6nI/s1600/STSMONGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="428" data-original-width="761" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGtCN_kceRb62ZtxOA6pW42PzY0Q4-untkr0odon4I5VQMIXpPz4EoYI5YGFhMLVsIJGfpJMvxcmlhKVny07Zaidf3zmW9-Hf1vesaZLCITEG5aiMAUqyZa7B7zRpw71XEEtsJ4SUv6nI/s640/STSMONGP18.GIF" width="640" /></a></div>
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Anche il grafico con il confronto tra le velocità registrate alla speed trap e la posizione di qualifica non ci fornisce particolari elementi di analisi, in quanto si può notare un evidente appiattimento delle differenze velocistiche, in configurazione da alto carico aerodinamico e senza possibilità di allungo oltre i 300km/h.</div>
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<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNN-D6WaJaIx1Tp62Wr0MRsZqqsm5GeuQnTB5yg6mER1pWRNRWo-bVf_-EQjtayKqnqs_URlwS85o_Vqg1-_l76crj5E8soHB_fnqAPozRdAOaqL2zjQjCxk3yt109GW0WY7NOlrbzwrQ/s1600/TS1MONGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="404" data-original-width="504" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNN-D6WaJaIx1Tp62Wr0MRsZqqsm5GeuQnTB5yg6mER1pWRNRWo-bVf_-EQjtayKqnqs_URlwS85o_Vqg1-_l76crj5E8soHB_fnqAPozRdAOaqL2zjQjCxk3yt109GW0WY7NOlrbzwrQ/s400/TS1MONGP18.GIF" width="400" /></a><br />
<div style="text-align: justify;">
Analizzando i grafici con i distacchi percentuali nei diversi settori, troviamo i primi interessanti elementi di analisi. </div>
<div style="text-align: justify;">
Notiamo che Ricciardo ha fatto la differenza sugli altri piloti nel terzo settore, quello in cui sono fondamentali gli sforzi di trazione. A differenza della Ferrari, ma soprattutto della Mercedes, la Red Bull era in grado di mantenere "in forma" le posteriori fino alle ultime curve del circuito.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-H0aFmT69eZ_Oi0L1kNtajtkmNP7i9MKLWHFA3K1Z1AqYn6UddOxrIvBsuaCjolhtgtJN_-BKwcAPpJiIIk_IqbiR49z0pH4jZRTilj7tfJ6QARoRQxV9zQAUw6kMEhmUs2UtiN1VpXs/s1600/SS1MONGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="401" data-original-width="493" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-H0aFmT69eZ_Oi0L1kNtajtkmNP7i9MKLWHFA3K1Z1AqYn6UddOxrIvBsuaCjolhtgtJN_-BKwcAPpJiIIk_IqbiR49z0pH4jZRTilj7tfJ6QARoRQxV9zQAUw6kMEhmUs2UtiN1VpXs/s400/SS1MONGP18.GIF" width="400" /></a>Ho scritto "soprattutto della Mercedes", perché hanno avuto difficoltà in quel settore nell'arco di tutto il weekend in quanto ci arrivavano con le posteriori surriscaldate o addirittura consumate, con tutti i problemi che tale situazione può arrecare. Interessante notare che proprio con le gomme Hypersoft in Mercedes tendevano a rimuovere le in termocoperte delle gomme posteriori in anticipo rispetto a quelle delle gomme anteriori. </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhosiBTl7Vfds91IVAVXFkVfi3IHrqUTtjxMOLai59VR4y3maiRRGLCCEr4AQ6qGo7tw8_q1exAo9CEQ7DQ5pbILTU589xNwIbWnr3r3ww-jo9m_TIYj4Tgby44wr7SnU_DnhYX0Cp8rKw/s1600/TS2MONGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="497" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhosiBTl7Vfds91IVAVXFkVfi3IHrqUTtjxMOLai59VR4y3maiRRGLCCEr4AQ6qGo7tw8_q1exAo9CEQ7DQ5pbILTU589xNwIbWnr3r3ww-jo9m_TIYj4Tgby44wr7SnU_DnhYX0Cp8rKw/s400/TS2MONGP18.GIF" width="400" /></a>Coperture anteriori che al contrario raggiungevano più facilmente la finestra di temperatura ideale, ce ne dà conferma l'ottimo tempo segnato da Hamilton nel primo settore. Proprio in questo intermedio e in particolare nella prima curva le Ferrari arrivavano invece con l'anteriore ancora freddo, finendo così per avere un dannoso sottosterzo. Gli on board ma anche le dichiarazioni di Vettel ce ne danno conferma.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mercedes sapeva che in questo weekend bisognava cercare di salvare il salvabile. In quanto troppi fattori remavano contro di loro: il passo lungo (hanno lavorato sulla sospensione anteriore per ridare a Lewis quel feeling che lo scorso anno aveva perso a Montecarlo con il passo lungo), senza le gomme con il battistrada diminuito e con la possibilità di usare solo gomme low working range.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheflCdkO0li5xZ9ORGk-SaBf2pPS-NnKkVop5hqXJBVl1VW_ZnxOVjFhDqxfQ8U84tN3l-6tQtDaHxFEeCPv8oaP7F2v1afJGFbBx0sBOtbrYE1q3Kjg2boSTBLcyTJ5E3nYw3MkfjqVk/s1600/SS2MONGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="401" data-original-width="502" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheflCdkO0li5xZ9ORGk-SaBf2pPS-NnKkVop5hqXJBVl1VW_ZnxOVjFhDqxfQ8U84tN3l-6tQtDaHxFEeCPv8oaP7F2v1afJGFbBx0sBOtbrYE1q3Kjg2boSTBLcyTJ5E3nYw3MkfjqVk/s400/SS2MONGP18.GIF" width="400" /></a>E di fatto considerando il risultato finale, il weekend non è stato affatto negativo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ferrari anche in questo Gran Premio ha sofferto con le gomme, probabilmente sia a causa del passo più lungo dello scorso anno (che se non supportato da un buon set up può generare del sottosterzo) ma soprattutto a causa della permanenza di difficoltà nel far funzionare al meglio gli aggiornamenti portati in pista negli scorsi Gp.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWxWHWRvblsvlo91P4kDNhHjO7oKowIAMCSEVarnolkdcxRctOzpvUGvfSoqWAgX7PKovkVZzvraPSCR5vFy-2xlf8WNPzAWdTGfXuIVRTZdMHwHd407Kf9wIgHkARKw2bf_ikymyEdUU/s1600/TS3MONGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="498" height="317" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWxWHWRvblsvlo91P4kDNhHjO7oKowIAMCSEVarnolkdcxRctOzpvUGvfSoqWAgX7PKovkVZzvraPSCR5vFy-2xlf8WNPzAWdTGfXuIVRTZdMHwHd407Kf9wIgHkARKw2bf_ikymyEdUU/s400/TS3MONGP18.GIF" width="400" /></a>Si tratta dunque di riuscire a trovare di nuovo quel bilancio meccanico che aveva permesso alla rossa di essere la vettura che gestiva meglio di tutti le finestre operative degli pneumatici.</div>
<div style="text-align: justify;">
Parlando di bilancio, proprio in questa parola si cela un'altro elemento fondamentale per la fantastica performance della Red Bull. </div>
<div style="text-align: justify;">
L'eccellente gestione degli pneumatici è frutto di ottimo bilancio meccanico, ma anche aerodinamico della vettura.</div>
<div style="text-align: justify;">
Quando si va a stravolgere l'assetto aerodinamico della vettura (in questo caso caricandola al massimo), si rischia di rovinarne il bilancio (ovvero il rapporto fra il carico totale e quello sull'ala anteriore) portando così la vettura ad avere sottosterzo. </div>
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Chiuso il il capitolo qualifiche, andiamo ora ad analizzare la gara.</div>
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<span style="font-size: x-large;"> </span><span style="font-size: x-large;">GRAFICI SULLA GARA </span>( a cura di Niccolò Arnerich)<br />
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<b>LE PREVISIONI DEL GIOVEDI'</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Nel giovedì di Montecarlo, dedicato alle prove libere, i team si sono concentrati sul capire al meglio il funzionamento della nuova gomma Hypersoft. Nei long run la gomma HS, usata con il pieno di carburante, aveva molto graining sull'anteriore sinistra, sintomo di poco grip sull'asse frontale.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Questa mancanza di grip è imputabile all'uscita delle mescole dalla giusta finestra di funzionamento. Per questo motivo, Mercedes ha preso in considerazione l'opzione di partire con le Ultra, così da essere sicuri di poter fare una sosta sola US-HS. Con meno carburante a fine gara la HS avrebbe avuto meno degrado. In Q2 hanno quindi provato a fare il tempo con questa gomma, ma era troppo poco prestazionale rispetto alla Hyper e hanno dovuto rinunciare.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tutti i team hanno cercato di andare sull'unica sosta poichè, si sa, a Montecarlo non ci si può permettere di rimanere imbottigliarti nel traffico. Rimaneva da capire con che gomma effettuare il secondo stint. I team si sono orientati sulla US visto che la SS provata solo da Hamilton, non funzionava.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjTXrqZCCMXPPh-p-u6VONPDEUHEYcLGOpNwpwgiFFmEm-1dE6ngGuLV3SSjahZWXXB4b_z_qmIl3w6pVPIYT_JKHhRhy6OiVaeb82tJbQD_YP3SHiVyuxcYG-IzNgjTZDKMG85Gp3A-Hq/s1600/Race+Strategy+Options.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="359" data-original-width="653" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjTXrqZCCMXPPh-p-u6VONPDEUHEYcLGOpNwpwgiFFmEm-1dE6ngGuLV3SSjahZWXXB4b_z_qmIl3w6pVPIYT_JKHhRhy6OiVaeb82tJbQD_YP3SHiVyuxcYG-IzNgjTZDKMG85Gp3A-Hq/s640/Race+Strategy+Options.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
I grafici sopra mettono in luce le opzioni di strategia per la gara. I grafici sono disponibili sui nostri social durante i week-end di gara.</div>
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<b><span style="font-size: large;">LA STRATEGIA DI GARA</span></b></div>
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<b>LE CONDIZIONI DELLA PISTA</b></div>
<div style="text-align: justify;">
La pista, rispetto al giovedi, era più fredda, infatti, la temperatura dell'asfalto era di 33°C, quella dell'aria di 25°C. C'era anche del vento che però in gara non ha dato fastidio ai piloti.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>LA PARTENZA DEL GRAN PREMIO</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Come ci si poteva aspettare nel Principato, le posizioni allo start sono rimaste invariate. Molto buono lo scatto di Vettel che ha mantenuto la posizione su un aggressivo Hamilton.<br />
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<div style="text-align: justify;">
<b><b>IL PRIMO STINT</b></b></div>
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<div style="text-align: justify;">
Con le temperature che si sono abbassate, la gestione delle gomme anteriori è diventata più critica. I team avevano contenuto il degrado, ma con temperature più basse il graining è riapparso in forma più marcata. Tutti i team hanno comunque cercato di mantenere la strategia ad una sosta gestendo la gomma e cercando di farla durare il maggior numero di giri possibile.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hamilton è quello che ha accusato maggiormente il graining e non è riuscito a tenere il ritmo della coppia Ricciardo-Vettel, che ha accusato ugualmente del degrado, ma in forma minore. I primi due, infatti, giravano sul 17,2 mentre l'inglese si teneva sul 17,5. La Mercedes ha quindi perso la possibilità, forse l'unica, di provare l'undercut su Vettel.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2xpSjeV9Hp86xcKd2RtJr1D2wToiD8e-xOa2KJSpqrfFnBiEqEQv3pXOM6yFsxVGPmHSK-6np89eEwdaS5z4PZZssvFLiKKz7rvM23nKvPETe8F33T5BYOf71ims2cktJwp0dTtHLvp9u/s1600/race+pace+stint+1+fuel+correct.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="398" data-original-width="589" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2xpSjeV9Hp86xcKd2RtJr1D2wToiD8e-xOa2KJSpqrfFnBiEqEQv3pXOM6yFsxVGPmHSK-6np89eEwdaS5z4PZZssvFLiKKz7rvM23nKvPETe8F33T5BYOf71ims2cktJwp0dTtHLvp9u/s640/race+pace+stint+1+fuel+correct.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
E' evidente nel grafico sopra illustrato che il degrado di Hamilton è stato molto più marcato rispetto alle due Ferrari e soprattutto rispetto alla Red Bull di Ricciardo. L'australiano ha addirittura migliorato il suo passo a fine stint per proteggersi dall'undercut di Vettel.</div>
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<div style="text-align: justify;">
Il grafico dell'evoluzione del degrado durante lo stint ci conferma sostanzialmente quanto visto nel grafico precedente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>IL SECONDO STINT</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Al giro 12, il primo a fermarsi è Hamilton. Le gomme erano ormai finite e la Mercedes ha deciso di montare la US mettendosi in una condizione più difficile per riuscire a terminare la gara senza una sosta aggiuntiva.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Raikkonen ha cominciato a spingere per tentare l'overcut su Hamilton, ma la gomma ha cominciato a perdere significativamente prestazione per via dell'aumento improvviso del graining, sempre sull'anteriore sinistra.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vettel è rimasto fuori per riuscire ad entrare nella finestra di tempo minima per stare davanti a Bottas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Perciò si è fermato alla 16° giro e ha montato anche lui la US. Una scelta imputabile sia alla strategia prefissata, sia ad una reazione al pit stop di Hamilton. La SS era una mescola troppo incerta per essere montata, anche se Pirelli la consigliava come unica gomma per riuscire ad andare sull'unica sosta.</div>
<div style="text-align: justify;">
Vettel ha tentato, ovviamente, l'undercut sulla RB14 di Ricciardo, il quale è riuscito a fare un giro di rientro molto veloce e si è quindi mantenuto davanti al tedesco. Tra l'altro, Vettel stava ancora cercando di far entrare nel giusto range tutte e quattro le gomme US e per fare ciò ci vuole del tempo, per cui non ha potuto controbattere ai tempi dell'australiano.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Al giro successivo si è fermato anche Ricciardo e ha montato la gomma US. Anche per lui questa scelta è stata una reazione al pit stop della Ferrari.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Infine si è fermato anche Bottas il quale è stato l'unico a provare a montare la SS. Il team Mercedes ha quindi deciso, in modo molto attento, di differenziare le strategie dei due piloti. In questo modo non si sarebbero trovati su una strategia possibilmente sbagliata (quella con la US nel 2° stint) con entrambi i piloti. La SS, infatti, poteva garantire la sicurezza di effettuare un unico pit-stop.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pochi giri dopo Hamilton ha avuto nuovamente del graining anche alla gomma Ultra (assieme a Vettel). L'unico che sembrava non averlo è Ricciardo. Dagli on-board, infatti, la gomma appariva ancora pulita.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
All'improvviso Ricciardo ha alzato i suoi tempi sul giro causa dei problemi all'MGU-K Vettel ha cercato di avvicinarsi, ma, non appena si è attaccato, il graining è peggiorato. Il tedesco ha dovuto quindi ri-allontanarsi per non degradare troppo e dover fare una sosta aggiuntiva.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Un momentaneo black-out del dash board di Vettel ha reso la situazione più difficle. Lo schermo del volante è fondamentale per il pilota sia per effettuare al meglio le cambiate che per il bilanciamento di frenata, nonché per tutta la gestione dei vari settings della Power Unit.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A fine gara il muretto Ferrari ha dato il consenso a Vettel di riattaccare la RedBull. La gomma US, però, in quel frangente, era molto "instabile" ed era anche in condizioni critiche. Per questo motivo il tedesco non ha infastidito troppo Ricciardo negli ultimi giri.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzx_CJuiFMW6cE1TW-sLNivvHDJAsbttLXQFYaRgpPF237htBw_j4xdhJrolPLDwLlsqKJ5Ifpcpv1oqcfJBf6atln4RAU05j-L4xpVxzBi0cu9jv6_ulrdskRXbzondP5-xyB4LUdP9Uw/s1600/RACE+PACE+STINT+2+FUEL+CORRECT.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="611" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzx_CJuiFMW6cE1TW-sLNivvHDJAsbttLXQFYaRgpPF237htBw_j4xdhJrolPLDwLlsqKJ5Ifpcpv1oqcfJBf6atln4RAU05j-L4xpVxzBi0cu9jv6_ulrdskRXbzondP5-xyB4LUdP9Uw/s640/RACE+PACE+STINT+2+FUEL+CORRECT.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Riprendiamo il grafico dell'evoluzione del passo gara con la correzione del Fuel Weight Effect, ma questa volta analizziamo il secondo stint. Notiamo un avvicinamento dei tempi sul giro dei piloti a fine stint. Vettel nella prima fase è stato il più veloce. Poi il degrado è aumentato notevolmente, soprattutto nel momento in cui il pilota della Ferrari si è avvicinato a Ricciardo. Hamilton ha accusato molto presto il graining anche sulla gomma US.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHe6-iglhQ3Q6a0hmt90sEcc89Y-DP4xVgVCUGSrTH1qcF_Voo6FPqPtXY2VdREgQj2YP3LBcs4hQ-VDDotE6O1x4rT9Q0A5aoppYv1AIwlVfMhTLNYth8bM7XUh0yOuhoo3u5puEFeo1y/s1600/DEG+EVOLUTION+STINT2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="599" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHe6-iglhQ3Q6a0hmt90sEcc89Y-DP4xVgVCUGSrTH1qcF_Voo6FPqPtXY2VdREgQj2YP3LBcs4hQ-VDDotE6O1x4rT9Q0A5aoppYv1AIwlVfMhTLNYth8bM7XUh0yOuhoo3u5puEFeo1y/s640/DEG+EVOLUTION+STINT2.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Il graining della US nel secondo stint è stato più variabile. Il degrado di Ricciardo, evidenziato dalla linea di tendenza di colore blu, non è veritiero poiché la vettura ha avuto dei problemi alla Power Unit. In linea di massima, il degrado delle Ultra soft nel secondo stint è stato piuttosto simile tra i quattro piloti in analisi. Questo perché i team hanno una conoscenza più approfondita di questa mescola e riescono a gestirla meglio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Ferrari e Red Bull sembrano gestire meglio le mescole più morbide, in particolare la squadra anglo-austraica. A Monaco l'asse anteriore era quello più difficile da mantenere nella giusta finestra di funzionamento per tutto l'arco del giro.</u> Questi due team riuscivano a mantenerla per più tempo e a farla quindi lavorare. Soprattutto la RedBull non aveva problemi da questo punto di vista ed è riuscita a contenere il graining. La SF71H, invece, dopo alcuni giri, usciva dalla finestra con le anteriori e cominciava ad avere del sottosterzo e poi del graining.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La Mercedes W09, al contrario, ha avuto più difficoltà da questo punto di vista. L'anteriore della Mercedes sembrava più instabile e la W09, come visto, era la prima vettura a degradare. Inoltre, una vettura sottosterzante si può tradurre successivamente in una vettura sovrasterzante.</div>
<div style="text-align: justify;">
Indubbiamente questo comportamento durante la gara si è notato non soltanto sulla W09, ma anche su altre vetture (ad esempio la Ferrari).</div>
<div style="text-align: justify;">
La Mercedes conferma di utilizzare meglio mescole con un più alto range di temperature poiché riesce a tenerle nella finestra perfetta, cosa che non riesce a fare con mescole Low Working Range.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh-AEIOkseKym4WEu8R2NYmFPlSd5v4tVTS7Y0CYZgCgI-VaXnu8fIGqY6N7RfvAMsVh4iUZawg0T0CjGqNzFPtHAcn7_tVZjXMVZpWoK0mZsHspV0TiCGRFvtSctA1N0iUk7W9RP3mkuP/s1600/RACE+PACE_NORMAL.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="630" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh-AEIOkseKym4WEu8R2NYmFPlSd5v4tVTS7Y0CYZgCgI-VaXnu8fIGqY6N7RfvAMsVh4iUZawg0T0CjGqNzFPtHAcn7_tVZjXMVZpWoK0mZsHspV0TiCGRFvtSctA1N0iUk7W9RP3mkuP/s640/RACE+PACE_NORMAL.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Analizzando la gara nel suo complesso, prendiamo in esame il grafico tradizionale del passo gara senza la correzione dell'effetto peso.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYfL096nU5JFSzX2RpNqyvVqmUMF4pOoWTFfLRDZpAQM6yaV3WfVPN2r1nKdhnnxtiVhRkFwhAaNTomKbTGZbp5U3j90quTWEqoHbqc9iUIXs5sAT3aURtkdt1dmTrsuUArrwS-skcIDq0/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="596" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYfL096nU5JFSzX2RpNqyvVqmUMF4pOoWTFfLRDZpAQM6yaV3WfVPN2r1nKdhnnxtiVhRkFwhAaNTomKbTGZbp5U3j90quTWEqoHbqc9iUIXs5sAT3aURtkdt1dmTrsuUArrwS-skcIDq0/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Proponiamo anche il grafico con la correzione dell'effetto peso. Un grafico molto utile ad evidenziare il degrado delle mescole durante la gara.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigQ7-FnxTxp04GUcXpKthffVDT864czYLpnPKhyz9UnY2g8KSxtXcCWUqw5_PfTx7uLmxoxi4IIh7-D6W3WVpFfUkoT-HwyVLsC4ssyRX9XmYQBf0A1Jp0DH2pb6DpuphM9qGHx5MS2v5o/s1600/EVOLUTION+OD+DEGRADATION+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="684" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigQ7-FnxTxp04GUcXpKthffVDT864czYLpnPKhyz9UnY2g8KSxtXcCWUqw5_PfTx7uLmxoxi4IIh7-D6W3WVpFfUkoT-HwyVLsC4ssyRX9XmYQBf0A1Jp0DH2pb6DpuphM9qGHx5MS2v5o/s640/EVOLUTION+OD+DEGRADATION+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Al fine di analizzare meglio il degrado, aspetto chiave della gara, mostriamo anche l'evoluzione del degrado durante tutta la corsa.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaMDTygSoQNqNHftMExxajiiGWj_I3jneElH2GfAd217vQe9AXZgzKZfuWNt-xkDJiEKBjKzQ29jbmoO3D8vVJpl8a6IxaGLgc3AMWAzD2Z88OoTgTrnfEISM5A0LCuC8cab-N88z9EBJd/s1600/strategy+SUMMARY.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="464" data-original-width="937" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaMDTygSoQNqNHftMExxajiiGWj_I3jneElH2GfAd217vQe9AXZgzKZfuWNt-xkDJiEKBjKzQ29jbmoO3D8vVJpl8a6IxaGLgc3AMWAzD2Z88OoTgTrnfEISM5A0LCuC8cab-N88z9EBJd/s640/strategy+SUMMARY.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Una tabella molto interessante è quella delle strategie usate dai piloti. Infatti, si può ben visualizzare le scelte strategiche effettuate dai vari Team.</div>
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<br /></div>
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I TEAM MINORI</div>
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Per il gran premio di Montecarlo verranno analizzate le performance di Ocon, Hulkemberg, Gasly ed Ericsson. Spicca la gara di Hulkemberg il quale ha fatto un primo stint molto lungo sulla gomma US.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHQAVle1TMvz3W9U9LqfHDGrc1hHplPYcfkdPBxnYye4FYeFPCaQZCNcSNNfQzPMtPwQHFSJc3wiR-v6Vtx7LFpQOzkK5gWlrlZUHvHI_reLmlixY9wWZYqzGGqsl5N-iNxlKjAeaQOYt2/s1600/race+pace+with+fuel+correction+drivers2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="724" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHQAVle1TMvz3W9U9LqfHDGrc1hHplPYcfkdPBxnYye4FYeFPCaQZCNcSNNfQzPMtPwQHFSJc3wiR-v6Vtx7LFpQOzkK5gWlrlZUHvHI_reLmlixY9wWZYqzGGqsl5N-iNxlKjAeaQOYt2/s640/race+pace+with+fuel+correction+drivers2.PNG" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Per quanto riguarda il passo gara, questo è il grafico dell'evoluzione dei tempi sul giro con la correzione dell'effetto peso.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVbwvO2e6aZuJtavH9rvHeqWk7x3zWQV-QcuBs9uexqI7gRMrwQVIV5Pdqn2dHzL4mXjoZVYKgdCl1kAaSdPFnJvY1teNPKw8UssE4IdppNGQB10_mzTrPN03snwugZkuqGKq6j10Zzwcy/s1600/deg+evolution+all+race+drivers2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="456" data-original-width="765" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVbwvO2e6aZuJtavH9rvHeqWk7x3zWQV-QcuBs9uexqI7gRMrwQVIV5Pdqn2dHzL4mXjoZVYKgdCl1kAaSdPFnJvY1teNPKw8UssE4IdppNGQB10_mzTrPN03snwugZkuqGKq6j10Zzwcy/s640/deg+evolution+all+race+drivers2.PNG" width="640" /></a></div>
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Proponiamo anche per l'analisi dei team minori il grafico dell'evoluzione del degrado.</div>
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Per il momento è tutto, ci vediamo in Canada!</div>
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Ciao e always #keepusing!!</div>
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Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-88927551958986308892018-05-18T18:35:00.000+02:002018-05-18T22:32:35.707+02:00The performance report of the 2018 Spanish Gp<br />
<i><span style="color: red; font-size: x-large;"> ALL HAT AND NO CATTLE</span></i><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwqoE5ZhhVZKDlhRb-R_16LfLveR0JDPgo6ANgHeeD-pDTJBbsKVWzdnfWpx2KgQhyO1gPL9f6ZKDix-B_m18OF8nQqjim9voVLVJfp9dUjkY0GtDrpUte5e_ps9o0JX4-neglmgItUBQ/s1600/gp-spagna-f1-2018.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwqoE5ZhhVZKDlhRb-R_16LfLveR0JDPgo6ANgHeeD-pDTJBbsKVWzdnfWpx2KgQhyO1gPL9f6ZKDix-B_m18OF8nQqjim9voVLVJfp9dUjkY0GtDrpUte5e_ps9o0JX4-neglmgItUBQ/s640/gp-spagna-f1-2018.jpg" /></a></div>
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Written by Gianluca Medeot</div>
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Barcelona, May 13, 2018. A weekend full of controversy and discussions that have hidden a complicated but very interesting technical picture. So, let's analyze the reasons for the different performance of the top three teams.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtsJEXlY4HJjNEUDLfoSkpe-ieJQ70u_R3MLgd5ukUxZC4CWCm3vdDbMrtauCGgYfkDTusj9SbdbanJb9kTIQ5uYqlMfCDhU9CIuCy7kXTXbFCZoOKlxtcDefLtmIuQg5Sdu0DTuTGABY/s1600/MAPSPA18.GIF" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtsJEXlY4HJjNEUDLfoSkpe-ieJQ70u_R3MLgd5ukUxZC4CWCm3vdDbMrtauCGgYfkDTusj9SbdbanJb9kTIQ5uYqlMfCDhU9CIuCy7kXTXbFCZoOKlxtcDefLtmIuQg5Sdu0DTuTGABY/s400/MAPSPA18.GIF" /></a>These are the characteristics of the Barcelona circuit: it is a medium path / high downforce and medium severity for the power units.</div>
<div style="text-align: justify;">
It presents a very complete configuration and it is in fact a circuit that may well outline and enhance the characteristics of a car.</div>
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The first sector is very fast so aerodynamic efficiency on the straights is essential. But not forgetting to turn three where you need a very good aerodynamic balance (ratio of the front axle load and the total load). Aerodynamic balance is again very important in the second sector, combined with the right downforce. </div>
<div style="text-align: justify;">
The third sector is instead an intermediate where it counts most of all the traction and therefore the ability to download the horses to the ground, even in conjunction with a balanced behavior in the sequence of 13,14 and 15 curve.</div>
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First it is important to highlight what was and to what can lead the much-discussed change of the tires. 0.4 mm of the tread compound have been erased (or 12% of its total). A "lighter" change but can leads to a decrease of the part of rubber subjected to deformation. In this way, you decrease the energy (in this case heat) that is transferred to the rubber. </div>
<div style="text-align: justify;">
An operation commonly implemented when it is necessary to remove the excess heat that is generated on the tire (we are talking about 7/10 ° less). </div>
<div style="text-align: justify;">
In this case Pirelli has made changes to prevent harmful (in terms of performance) and dangerous sort of blistering which were highlighted on several cars during winter testing.</div>
<div style="text-align: justify;">
The modification does not decrease the tire performance, but instead it affects on its duration. This assumption provides us with an important first element of analysis, to be connected to the next data.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw5S_pTQ8D9UVFehE7xsjnLqi2t_qKfT3qNBnFKQ4wyIguwJbM8fkONyemu3ZYmS6kwenxMR7LYHh0QtAs-wiFL-g4ZsWfABtjgUAISKxuaP0jAGp95ZUSZumFpjmVNGgC2phDiDvbJpU/s1600/GAPSPAGP18T.GIF" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw5S_pTQ8D9UVFehE7xsjnLqi2t_qKfT3qNBnFKQ4wyIguwJbM8fkONyemu3ZYmS6kwenxMR7LYHh0QtAs-wiFL-g4ZsWfABtjgUAISKxuaP0jAGp95ZUSZumFpjmVNGgC2phDiDvbJpU/s640/GAPSPAGP18T.GIF" /></a></div>
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</div>
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The graph with the percentage detachement from the pole position shows a inversion of position compared to Baku between Ferrari and Mercedes, immediately highlighting that the data emerging from qualifications are not so tragic for Red's fans. There can be a weekend with a little slip, just look at the Mercedes in China and its subsequent rescue. </div>
<div style="text-align: justify;">
A more negative scenario for Red Bull, which, with its trend line, creates, along with that of the Mercedes, nearly a hyperbole. This underlines an exactly opposite trend compared to the Silver Arrows. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEXX3l8i4OoGAYiAny18mkad5ZIhPvqU_k1UVSM89WaWtqsn35AfJMVdgUKI1liiL6Vaqd5e7g0BiL1TdKmDc1vMhzfKxxCa1u0vaSNiFy_ooezp21KSAuxUiYulHuPrhyphenhyphencZOGgBSsjBM/s1600/RVSISPAGP18.GIF" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEXX3l8i4OoGAYiAny18mkad5ZIhPvqU_k1UVSM89WaWtqsn35AfJMVdgUKI1liiL6Vaqd5e7g0BiL1TdKmDc1vMhzfKxxCa1u0vaSNiFy_ooezp21KSAuxUiYulHuPrhyphenhyphencZOGgBSsjBM/s640/RVSISPAGP18.GIF" /></a></div>
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<br /></div>
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Moving on the graph with the comparison between the actually time marked in Q3 and the "ideal" lap time (the combination of the best sectors), we note that the drivers, unlike past events, were able on average to maintain very similar performance to their ideals. </div>
<div style="text-align: justify;">
Ricciardo is the only one who could have aspired to something more, reaching behind Raikkonen and ahead of his team-mate. </div>
<div style="text-align: justify;">
This very low discrepancy between the times (real and ideal) outlines a general easiness to bring the tyres in temperature once understood what was the best compound for the own car and for his own feeling. Furthermore, the choice could also be influenced by the analysis of the gain that could be mounting the SS. It was known in fact that the SS tended to decline of performance (and overheat) already in the third sector, and it was therefore crucial to understand if indeed the gain in the first and in the second sector was such as to compensate for the time lost in the third.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwcRonYI_58PEsGlMkLa79qqXnoy-9UkqaFscKLI4YX7c6tUKcOf15iGo7frGreYL48dl3RxJxJZ8YS-YGGa-UbmPzBYigBg3n_zSiTPll7CdDRbNfshEW15pzUWy-4n3L-qz2x9cOvFQ/s1600/STSPAGP18.GIF" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwcRonYI_58PEsGlMkLa79qqXnoy-9UkqaFscKLI4YX7c6tUKcOf15iGo7frGreYL48dl3RxJxJZ8YS-YGGa-UbmPzBYigBg3n_zSiTPll7CdDRbNfshEW15pzUWy-4n3L-qz2x9cOvFQ/s640/STSPAGP18.GIF" /></a></div>
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<br /></div>
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The graph with the comparison between the qualifying position and the maximum speed detected at the speed trap does not offer us particular analysis cues. </div>
<div style="text-align: justify;">
We note a general leveling of the various surveys, especially between Mercedes and Ferrari, confirming the effectiveness of further updates for mapping qualifying made the Silver Arrows after the Grand Prix in Baku. Reverse situation for Ferrari that has found itself having to be more cautious after the problems in PL2, which led to a serious damage to the ICE 1 on Raikkonen's car.<br />
<br /></div>
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<br /></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNzg666wDBT0IYRk8btCQuR8pXPc0CPGdK7F1ZnzjTCjzq4m6Qgag8K6DGQea9sg0G0kqkd4reZT1-sfCUJbqJ5Ucu_0kmCOStPZeZf0fGHBjLoxmTt-SgBfhWLf8dBRT3UQ98SGWMl-k/s1600/TS1SPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="369" data-original-width="452" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNzg666wDBT0IYRk8btCQuR8pXPc0CPGdK7F1ZnzjTCjzq4m6Qgag8K6DGQea9sg0G0kqkd4reZT1-sfCUJbqJ5Ucu_0kmCOStPZeZf0fGHBjLoxmTt-SgBfhWLf8dBRT3UQ98SGWMl-k/s400/TS1SPAGP18.GIF" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Analyzing the graphs with percentages detachments in different sectors, one can immediately note that Mercedes has really made a difference compared to Ferrari in the second sector. </div>
<div style="text-align: justify;">
From onboard you notice that Vettel had understeer in Turn 4 and Turn 5 :that caused him to lose much time. Then he brought forward this detachment until the third sector. </div>
<div style="text-align: justify;">
Vettel in this intermediate result is instead the fastest along with Ricciardo (still a good signal in view of Monte Carlo), recovering partially the gap previously formed. </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTC6UN5Di6zegnCkXTwi9wXVCGB8KFXiNsatXkxmKbfxDUGQdC2NNIH_ux8NId-LjNJOkGQDP0a9jAFJlaUY91MDZlpg_fT10moc4k6sTkDfnswt_eitCipmpeTNUP6PGxTPcIfIcc8qE/s1600/SS1SPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="369" data-original-width="454" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTC6UN5Di6zegnCkXTwi9wXVCGB8KFXiNsatXkxmKbfxDUGQdC2NNIH_ux8NId-LjNJOkGQDP0a9jAFJlaUY91MDZlpg_fT10moc4k6sTkDfnswt_eitCipmpeTNUP6PGxTPcIfIcc8qE/s400/SS1SPAGP18.GIF" width="400" /></a>Both drivers were on soft rubber which, as I pointed out before, can guarantee a more continuous over the entire lap performance.</div>
<div style="text-align: justify;">
Right here the two Mercedes (and Verstappen) on the supersoft have been relegated to a detachment of 0.60%. </div>
<div style="text-align: justify;">
Speaking of Ferrari I want to emphasize how the various conspiracies and all the "experts" who attributed the cause of the Ferrari performance only to the new tires, are wrong. </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpa1yCEgUVYcEZ5ewIOt2CjVjIM_c5kdvmWjw4HMYEWUiMHPRrA-AHhwAcTMl3Y8UBkJWHKEs7CBsioJBo68tqWszCVY2xESd6AcuAhRXjViMYIxnx7u0VhAnLHc1-CONiK3nJNvBGphU/s1600/TS2SPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="372" data-original-width="455" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpa1yCEgUVYcEZ5ewIOt2CjVjIM_c5kdvmWjw4HMYEWUiMHPRrA-AHhwAcTMl3Y8UBkJWHKEs7CBsioJBo68tqWszCVY2xESd6AcuAhRXjViMYIxnx7u0VhAnLHc1-CONiK3nJNvBGphU/s400/TS2SPAGP18.GIF" width="400" /></a>Over the last few races we have seen how the SF71H was one of the best cars on the grid with the thermal management of the tires window. Clearly there were also difficulties for them, (because in fact no team has yet established tire model and understand exactly how they work these Pirelli in 2018) but they sure were not hanged at the extremes of the operating windows such as it is or was (we understand this in the next Gp) Mercedes.</div>
<div style="text-align: justify;">
Now you can see that it is extremely unlikely that with a so "moderate" change , a car can step from having an optimal management of the tyres to the situation of not being able even to keep them in temperature (sometimes).</div>
<div style="text-align: justify;">
There must have been other variables that have caused this performance.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYiHyUnYoDAX8kX8BIuRjtUXc1XdGB-JYWuvTX3_-Pq__dPx2A1AVabp0uJigjk8TBqKeT_rng0fxqXLaQhcF5vx0xkg_xs01RDjJOKA0teYKsKaNoGlIrfsWDebu9k-Ve_P5CLT2RHoU/s1600/SS2SPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="361" data-original-width="447" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYiHyUnYoDAX8kX8BIuRjtUXc1XdGB-JYWuvTX3_-Pq__dPx2A1AVabp0uJigjk8TBqKeT_rng0fxqXLaQhcF5vx0xkg_xs01RDjJOKA0teYKsKaNoGlIrfsWDebu9k-Ve_P5CLT2RHoU/s400/SS2SPAGP18.GIF" width="400" /></a>The first is linked to a leveling of the powers of PU (as I mentioned before). </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPlKayhHRrJepP5TIQRJrTEn96S4L_9UbPXg5jcGbuQkD3TZw6-BbaMtsyotsnSVOCthn8-ALUDTUPTZCkKybHV7MsCMllyh056-rpiLKp9LdS6gENDu-mwGggdvM-LqD1FrXJG01I_GU/s1600/TS3SPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="371" data-original-width="452" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPlKayhHRrJepP5TIQRJrTEn96S4L_9UbPXg5jcGbuQkD3TZw6-BbaMtsyotsnSVOCthn8-ALUDTUPTZCkKybHV7MsCMllyh056-rpiLKp9LdS6gENDu-mwGggdvM-LqD1FrXJG01I_GU/s400/TS3SPAGP18.GIF" width="400" /></a>The second is logically tied to a not optimal mechanical set up of the car. We know in fact that Ferrari has dropped on the track with different technical updates to the rear, among which the most important is a new rear hub of the arm attack. So it is likely that the technicians have encountered difficulties in the selection of the set up, which combined with variations on the tires, have led the Red to a mismanagement of the SS in qualifying. The choice for Q3 has therefore felt on soft, with which the drivers had a better feeling but that obviously could not guarantee a pole performance. In the race however there have been strategic errors caused perhaps by a wrong prediction of tire degradation (we will now analyze the race in detail).</div>
<div style="text-align: justify;">
I therefore consider absolutely useless any external controversy about what happened this weekend. </div>
It is up to the teams to judge and only the next races will give us confirmation of how much the tyres factor has affected the weekend and what the partial ranking of the season are (since there were too many variables during this Gp).<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDdfNcS_qWpqK-cN7aUC2TPRZHW4Bu9J_Tnna8CGBJPbmMqvyMXMPDnbpZpbQMPsAcjk49GIGL06638w6WKacR7ExkJYkJHHXqnO6ldWxr5rzqoda3aI-JqGh7-W2DbPdLvvsn9pGlqdA/s1600/SS3SPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="444" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDdfNcS_qWpqK-cN7aUC2TPRZHW4Bu9J_Tnna8CGBJPbmMqvyMXMPDnbpZpbQMPsAcjk49GIGL06638w6WKacR7ExkJYkJHHXqnO6ldWxr5rzqoda3aI-JqGh7-W2DbPdLvvsn9pGlqdA/s400/SS3SPAGP18.GIF" width="400" /></a><br />
<br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR6MQFIZgn1ilGDQ0OrCCpWPolcMOreRuboHTPhrZYhvUHqkQgtrTU6n__x4HkezCEowYBH5tSO_NXY7LRn54pcQ2FzTTvBEjCM1Hj1LeRCpNBsr9wsBTFoufKzOU3sVde8dKxMxwlE44/s1600/PUCSPAGP28T.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="415" data-original-width="737" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR6MQFIZgn1ilGDQ0OrCCpWPolcMOreRuboHTPhrZYhvUHqkQgtrTU6n__x4HkezCEowYBH5tSO_NXY7LRn54pcQ2FzTTvBEjCM1Hj1LeRCpNBsr9wsBTFoufKzOU3sVde8dKxMxwlE44/s640/PUCSPAGP28T.GIF" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
PU components used by each driver.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKWr5Kmc7Ge8S3DLZ6RyrjzGDgEgfDCosxSCExQ6ac83s5IQxBLOkDZshpOEg0Bx1X6pYnVPnSuRUUeOWaoMs8fATvP6I6tCwUTR_jqWHB01htfpN4b_hrXNP8TWmQ4AyvMQvxb8nKvyk/s1600/CWCSPAGP18.GIF" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKWr5Kmc7Ge8S3DLZ6RyrjzGDgEgfDCosxSCExQ6ac83s5IQxBLOkDZshpOEg0Bx1X6pYnVPnSuRUUeOWaoMs8fATvP6I6tCwUTR_jqWHB01htfpN4b_hrXNP8TWmQ4AyvMQvxb8nKvyk/s640/CWCSPAGP18.GIF" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGt5xxD4I9qFiTsvD2gg16CCLpdfvE_jk-c-1GkWRm3rz_df-7XHkeRLfz4Sml1Zs9TWPN1xUKEdc330kDsAKukuqTHn5FymLzr_va-iNUxjBKmOGKk6FxVdx_5zeWF4ITtyLJ-fRehv8/s1600/PERFORMANCE.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGt5xxD4I9qFiTsvD2gg16CCLpdfvE_jk-c-1GkWRm3rz_df-7XHkeRLfz4Sml1Zs9TWPN1xUKEdc330kDsAKukuqTHn5FymLzr_va-iNUxjBKmOGKk6FxVdx_5zeWF4ITtyLJ-fRehv8/s640/PERFORMANCE.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"> RACE'S GRAPHICS </span>(edited by Niccolò Arnerich) </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
FRIDAY RACE SIMULATIONS </div>
<div style="text-align: justify;">
In free practice we did not see much difference between the SS and S rubber, with the latter even seemed to have a better performance. The SS, as reported by Pirelli, did not guarantee a good stability during braking. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
This was one of the factors why the team decided not to use the SS in the race. In addition, the team have not used the red rubber also groped for the strategy to a single stop, starting with S, and then mounting the M. Two types of rubber that gave no problems during braking, unlike the SS, and that offered a good performance.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
All the front rows team have opted for this strategy and no one has tried something different. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Only Alonso started with the SS and has tried to single-stop strategy SS-M.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRtdUdUqotbETN0FlIeWvRhC8x_ughMKZRgKjzLge9m_X9_d2KTUloVMlajl3pDms1S_Yv17xupZmdwAF8LwI1F22iFxjxvyNd71tntusXnJNn06PtfAa1fNfzLNYTq4ytREDHFE8jRz5q/s1600/Race+Strategy+Chart.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRtdUdUqotbETN0FlIeWvRhC8x_ughMKZRgKjzLge9m_X9_d2KTUloVMlajl3pDms1S_Yv17xupZmdwAF8LwI1F22iFxjxvyNd71tntusXnJNn06PtfAa1fNfzLNYTq4ytREDHFE8jRz5q/s640/Race+Strategy+Chart.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQF4axsJeVtNO8cr2Foh7aTH2B9ui5LbJaFNona0INcj6arEQbOUZC5Mj5Td-ETP6YSLyyZ8FGclpmjAfVdMV9FobH6PM-E7HX7_Lvilf-d9j-NYX4f36TQ3Jv3xhlBBELbvYIcXdfn5WR/s1600/Race+Strategy+Graph.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQF4axsJeVtNO8cr2Foh7aTH2B9ui5LbJaFNona0INcj6arEQbOUZC5Mj5Td-ETP6YSLyyZ8FGclpmjAfVdMV9FobH6PM-E7HX7_Lvilf-d9j-NYX4f36TQ3Jv3xhlBBELbvYIcXdfn5WR/s640/Race+Strategy+Graph.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpvVBmIn16HxUAGyysxHKRWZyr-PlY4JYZB-nR-VMPainNnxdgYTvcm2loMy70NHkT7kF0HmgMP_3N0wlBzFuASi17UknEen600DX3KXZicAjytgKtBE0QtCGwYfRKjzj_Jvknso4FgH2Z/s1600/Race+Strategy+Times.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpvVBmIn16HxUAGyysxHKRWZyr-PlY4JYZB-nR-VMPainNnxdgYTvcm2loMy70NHkT7kF0HmgMP_3N0wlBzFuASi17UknEen600DX3KXZicAjytgKtBE0QtCGwYfRKjzj_Jvknso4FgH2Z/s640/Race+Strategy+Times.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Charts on strategy simulations. You can find them on our social (Twitter and Facebook) during each race weekend after the second free practice. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
STRATEGY RACE </div>
<div style="text-align: justify;">
THE START<br />
Very important the start in Barcelona as the track offers few overtaking points and togain some positions is critical. The first three have had a very clean start with Vettel who managed to overtake Bottas taking his wake before turn one. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As for the race distance, the performance of Ferrari and Mercedes in free practice were quite similar </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
CONDITIONS OF THE TRACK</div>
<div style="text-align: justify;">
The track temperature did not go above 35 ° C. Halfway through the race it's down for a few minutes at 29 ° C and then back on 35 ° C.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
THE FIRST STINT</div>
<div style="text-align: justify;">
In the first lap joined the SC on the track, but no one, rightly, has pitted. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
In the first stint Hamilton has managed to keep a very competitive pace on S, (a HWR tire). In fact he was as much as 4 tenths per lap faster than Vettel and 5 quicker than Bottas. The English has thus built a very large safety gap on the two drivers behind him and has began to make the pace. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vettel has never managed to keep the soft tire in the right temperature. This has caused quite a few balance issues to the SF71H and in the end has also generated a more marked decline than the W09. Vettel still managed to defend himself against Bottas that several times got close to him .</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZXR5YuOTcqAt_Yb3MTbf_FHuVqBI_LdfGIqpMkPdaiF2mGjpWDTTAdxYZ0-ORfL93rmRUE6JINyQTHplwmbZsJ3FQk4UOTDU3gS1Nz0buZ4xYkNNjlMerQzyClvLeMrKqjqC8Eyd6TrlI/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZXR5YuOTcqAt_Yb3MTbf_FHuVqBI_LdfGIqpMkPdaiF2mGjpWDTTAdxYZ0-ORfL93rmRUE6JINyQTHplwmbZsJ3FQk4UOTDU3gS1Nz0buZ4xYkNNjlMerQzyClvLeMrKqjqC8Eyd6TrlI/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
From the graph of race pace with the fuel weight correction can be seen very clearly how Hamilton's pace has been very competitive and also as Vettel has had a much more marked degradation of the tires compared to the other top drivers.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
The biggest decline was mainly caused by an imperfect setup of the car throughout the weekend. The degradation, we repeat, was not caused by the thickness of 0.4mm pulled away from the compound by Pirelli for this race and by the consequent lower moving sensation of the tire .</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho5wWMrfxt0h8qeUD_kFzbzX_Z0X3NQEe90ZBH2eK8NRMNFwfb03pnnGQ7is1-HhtkordPRlJj1vjsDPJ6Gn8fgs-yWtq-cH5CQqOeL4nAOOaOfCw9ynY0Pj5JHM2-u7YnSU8PDWV2QF6M/s1600/EVOLUTION+DEG+STINT_1.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho5wWMrfxt0h8qeUD_kFzbzX_Z0X3NQEe90ZBH2eK8NRMNFwfb03pnnGQ7is1-HhtkordPRlJj1vjsDPJ6Gn8fgs-yWtq-cH5CQqOeL4nAOOaOfCw9ynY0Pj5JHM2-u7YnSU8PDWV2QF6M/s640/EVOLUTION+DEG+STINT_1.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Analyzing the evolution of the degradation in the first stint we find confirm of what has already been seen in the graph above. </div>
<div style="text-align: justify;">
In addition, from this graph, you may well see the improvement of Red Bull during the stint. This, now, is a RB14 feature. In fact, the car does not perform well in the first part of the race, but it takes a few laps and therefore can not immediately express their performance. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
THE SECOND AND THIRD STINT STINT (focus on Vettel)</div>
<div style="text-align: justify;">
Ferrari could not even worry Hamilton before the stop. They rather had to worry about the possible under-cut of Mercedes with Bottas. To cover this attempt, in fact, Vettel stopped first on lap 17 and mounted Mediums to go to the end. A early stop still , symptom of a greater degradation. </div>
<div style="text-align: justify;">
Bottas has stopped the following lap, putting on the M too, and trying the Overcut on Vettel. This strategy could have worked because the German was slowed by Magnussen, but Mercedes' stop has been very slow (3,9 s). This has not allowed the Finn to overtake the Ferrari.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
On lap 25 Raikkonen has had problems at the Power unit and Mercedes, thinking of a VSC, stopped Hamilton who passed then to the Medium tire. Note that Hamilton's laps before the pit stop were still very competitive. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Decisive VSC, due to the stop of Ocon, on lap 42. The Mercedes pit wall brought out their own mens to make Ferrari thinking that they were going to make a free stop and fit a new tire to make a final stint of qualifying and hope for an overtake on Vettel on track, earning second place. Ferrari' strategists, also mindful of the Chinese GP, have decided to cover this strategy and stop Vettel.<br />
<br />
Mercedes, however, did not stop and the new tire did not give the hoped improvement. Moreover, Ferrari's pit stop has been very slow, and so the german lost the position also on Verstappen. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
It was known that there was not much difference between new and used tire and above all that in Barcelona circuit is difficult to overtake. For these reasons, in our opinion, the decision to stop under the VSC was wrong, even if they did not stop, Bottas would have stopped. This strategy would not heve been fruitful and hold the position on Bottas would have been safer.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vettel in the last stint failed to overtake Verstappen, who was running even with a damaged wing. The two Mercedes, in first and second position, continued to keep a very good pace especially because slowing their pace would have meant putting the tire out of the temperature range.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXo8fAZbaHSccgtmQ2w_l_FGbHwnThNoWhh8i1OCXYODMcVj07W2pV0EZIMbdI2WmQS_Bc5B0PrOUTQnzTO5256p0tcYwPYG9yRkHu779TncTmljDGnTj7wL3M5ONaUTaJXKcnmaxeG60d/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXo8fAZbaHSccgtmQ2w_l_FGbHwnThNoWhh8i1OCXYODMcVj07W2pV0EZIMbdI2WmQS_Bc5B0PrOUTQnzTO5256p0tcYwPYG9yRkHu779TncTmljDGnTj7wL3M5ONaUTaJXKcnmaxeG60d/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Chart of the Race Pace with the fuel weight effect. You can notice Vettel's improvement, although not to the levels of Mercedes, who was controlling the race. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Bottas and Hamilton continued to do much good times because, according to what the Finnish said , they had to keep heat into the tires.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQJ6xWf3cUTWvOQFCbcWEFdSCCT_dI17BnKjUXGFiyVo9HMLLC6q2BNUlCHPkSkuyzjZ3EQTtT-utBdIkDw6_4jctqNB4wHhwAlcwqp_6bmzS-S1yaZq8KmW42nBEaGA-TVA7urZUnKOmb/s1600/EVOLUTION+DEG+STINT_2.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQJ6xWf3cUTWvOQFCbcWEFdSCCT_dI17BnKjUXGFiyVo9HMLLC6q2BNUlCHPkSkuyzjZ3EQTtT-utBdIkDw6_4jctqNB4wHhwAlcwqp_6bmzS-S1yaZq8KmW42nBEaGA-TVA7urZUnKOmb/s640/EVOLUTION+DEG+STINT_2.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
The evolution of the degradation in the second stint</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwh9XEqhJkxQm7K1pR6ma4-lp2Oz95kQortaHbubwTxfePyKv2dQFBSe9baUY3M8zmuCBH2FPu1RIGAnUmXfWFlnEy7cgTevAs58Y-O7VI0BxZxaUAtSgTGf60xxdvUY7RoEzWj620H04T/s1600/RACE+PACES+SUMMARY.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwh9XEqhJkxQm7K1pR6ma4-lp2Oz95kQortaHbubwTxfePyKv2dQFBSe9baUY3M8zmuCBH2FPu1RIGAnUmXfWFlnEy7cgTevAs58Y-O7VI0BxZxaUAtSgTGf60xxdvUY7RoEzWj620H04T/s640/RACE+PACES+SUMMARY.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
This table summarizes, in numbers, the pace of the first four drivers</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifzitB9fAmoaY_t9OwhgcE_oKshLVK9rsertFHhAnNLd0cuiJUC8eIt6fKD1bzFQkBzx4TX33PrOgdbL6M9xK83KRZ_qrr-qdZP7TxbxqZ3q9GV-gU434yDMAUaf0hw3FCFF7Pei7rcDvB/s1600/RACE+PACE.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifzitB9fAmoaY_t9OwhgcE_oKshLVK9rsertFHhAnNLd0cuiJUC8eIt6fKD1bzFQkBzx4TX33PrOgdbL6M9xK83KRZ_qrr-qdZP7TxbxqZ3q9GV-gU434yDMAUaf0hw3FCFF7Pei7rcDvB/s640/RACE+PACE.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
In the first chart we analyze the "pure" race pace, so without the Fuel Weight Effect.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtlb5xpzadHDSoiCzanuPZ42tMxvej0ESCA24MubCVXCKnGNKIHxjSNkzBfvz4LtoQFcrsTAfvU4vZ1NFJsnvPkV2fHZCskTivLQTWE3Yal0rav62Iyh9TdfQLBV0qHIaTVIkysywvJRid/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtlb5xpzadHDSoiCzanuPZ42tMxvej0ESCA24MubCVXCKnGNKIHxjSNkzBfvz4LtoQFcrsTAfvU4vZ1NFJsnvPkV2fHZCskTivLQTWE3Yal0rav62Iyh9TdfQLBV0qHIaTVIkysywvJRid/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
This graph shows instead the race pace taking account of the Fuel Weight Effect, so the loss of weight of the car during the race due to the fuel consumption.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7NTSVVlj-AbH3B3p3cBtmhkxzh6-Dn6uTlKYVZMfO2yz1I7u4RqtN1Op10U_bet5A-MY_uyb0Zn8Zp4RX920kLA83kglFbt_W1RCQpca6RojuEbCQAAzUlJGTNtMcv00Qx3CC0Ir9DJxN/s1600/EVOLUTION+DEG+ALL+RACE+DRIVERS1.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7NTSVVlj-AbH3B3p3cBtmhkxzh6-Dn6uTlKYVZMfO2yz1I7u4RqtN1Op10U_bet5A-MY_uyb0Zn8Zp4RX920kLA83kglFbt_W1RCQpca6RojuEbCQAAzUlJGTNtMcv00Qx3CC0Ir9DJxN/s640/EVOLUTION+DEG+ALL+RACE+DRIVERS1.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Finally, the graphic of the evolution of the degradation throughout the whole race.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
THE MINOR TEAMS</div>
<div style="text-align: justify;">
For the usual analysis of the smaller teams,we analyze Magnussen, Sainz, Alonso and Perez. </div>
<div style="text-align: justify;">
The first two were held on the strategy considered more "safe" namely a stop M-S. Alonso tried something different in the first stint using the SS rubber. For this he had to stretch a little 'the second stint on yellow tire. Perez went on a two-stop strategy after realizing that the average rubber, mounted at the first stop, did not work. He then pitted to mount a soft tyre, more suited to the car. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
We emphasize once again how Renault has an excessive degradation. In fact, in the last few races, they have always been among the first to have to stop. Obviously, stopping too soon relegate them in the traffic, making the race more complicated.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd8jblgG1NBEJfPtTodQyoFcCDbWbvPxrz4NRl-c4SRmahCQ2j8YfAQfqOWgVsWI3Ek3lBCufzfQurRF6LK_7xfm2YK35Q0Kl6ciBuJTh0aJhIgqbEyxn5d_VAku2H2pz-i4ij3HfzCSyr/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS2.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd8jblgG1NBEJfPtTodQyoFcCDbWbvPxrz4NRl-c4SRmahCQ2j8YfAQfqOWgVsWI3Ek3lBCufzfQurRF6LK_7xfm2YK35Q0Kl6ciBuJTh0aJhIgqbEyxn5d_VAku2H2pz-i4ij3HfzCSyr/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS2.PNG" /></a></div>
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We offer the Fuel Weight Effect graph for the smallest teams </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9622LKGKq_GP1-B6nJmseA4nSS-4ffUfApOqDkBTBOsv7WAoW9D5KPX6wNwl-9xqVPN-4xyaWS1tOvcFHlYPreoqHOl37dcsmQvIGGGcoO24Bpytpz89m7F35pOicqHJWFHRQIU6HO-Li/s1600/EVOLUTION+DEG+ALL+RACE+DRIVERS_2.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9622LKGKq_GP1-B6nJmseA4nSS-4ffUfApOqDkBTBOsv7WAoW9D5KPX6wNwl-9xqVPN-4xyaWS1tOvcFHlYPreoqHOl37dcsmQvIGGGcoO24Bpytpz89m7F35pOicqHJWFHRQIU6HO-Li/s640/EVOLUTION+DEG+ALL+RACE+DRIVERS_2.PNG" /></a></div>
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Finally, also the so-called ''non-linear'' degradation graph</div>
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That is all for the moment! See you in Montecarlo !! ;) </div>
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Ps: watch out for the surprises that could give the Red Bulls</div>
Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-73818367238465023252018-05-16T23:03:00.002+02:002018-05-18T17:14:45.818+02:00L'analisi prestazionale del Gp di Spagna 2018<br />
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i>TANTE CHIACCHIERE MA NIENTE ARROSTO....</i></span><br />
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i><br /></i></span>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwqoE5ZhhVZKDlhRb-R_16LfLveR0JDPgo6ANgHeeD-pDTJBbsKVWzdnfWpx2KgQhyO1gPL9f6ZKDix-B_m18OF8nQqjim9voVLVJfp9dUjkY0GtDrpUte5e_ps9o0JX4-neglmgItUBQ/s1600/gp-spagna-f1-2018.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="471" data-original-width="845" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwqoE5ZhhVZKDlhRb-R_16LfLveR0JDPgo6ANgHeeD-pDTJBbsKVWzdnfWpx2KgQhyO1gPL9f6ZKDix-B_m18OF8nQqjim9voVLVJfp9dUjkY0GtDrpUte5e_ps9o0JX4-neglmgItUBQ/s640/gp-spagna-f1-2018.jpg" width="640" /></a></div>
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Di Gianluca Medeot<br />
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Barcellona, 13 Maggio 2018. Un weekend pieno di polemiche e discussioni che hanno nascosto un complicato ma davvero interessante quadro tecnico. Andiamo dunque ad analizzare i motivi delle diverse performance dei tre top team.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtsJEXlY4HJjNEUDLfoSkpe-ieJQ70u_R3MLgd5ukUxZC4CWCm3vdDbMrtauCGgYfkDTusj9SbdbanJb9kTIQ5uYqlMfCDhU9CIuCy7kXTXbFCZoOKlxtcDefLtmIuQg5Sdu0DTuTGABY/s1600/MAPSPA18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="544" data-original-width="500" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtsJEXlY4HJjNEUDLfoSkpe-ieJQ70u_R3MLgd5ukUxZC4CWCm3vdDbMrtauCGgYfkDTusj9SbdbanJb9kTIQ5uYqlMfCDhU9CIuCy7kXTXbFCZoOKlxtcDefLtmIuQg5Sdu0DTuTGABY/s400/MAPSPA18.GIF" width="367" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="border-image: none; text-align: justify;">
<span style="color: white; font-size: small;">Queste le caratteristiche del circuito di Barcellona: è un tracciato da medio/alto carico aerodinamico e di media severità per i propulsori.</span></div>
<div style="border-image: none; text-align: justify;">
Presenta una configurazione molto completa e si tratta infatti di un circuito che può ben delineare ed esaltare le caratteristiche di una vettura.</div>
<div style="border-image: none; text-align: justify;">
Il primo settore è molto veloce quindi conta l'efficienza aerodinamica in rettilineo. Non dimenticandoci però di curva tre dove c'è bisogno di un ottimo bilancio aerodinamico ( rapporto tra il carico sull'asse anteriore e il carico totale). Bilancio aerodinamico che ritorna molto importante nel secondo settore, abbinato al giusto carico aerodinamico.<br />
Il terzo settore è invece un intermedio in cui conta più di tutto la motricità e dunque la capacità di scaricare i cavalli a terra, assieme anche ad un comportamento equilibrato nella sequenza di curva 13.14 e 15.</div>
</div>
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In primis risulta importante evidenziare qual'è stata e cosa comporta la tanto discussa modifica sulle gomme.</div>
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Sono stati eliminati 0,4 mm di battistrada alla mescola (ovvero il 12% del suo totale). Una modifica molto "leggera" ma che comunque porta ad una diminuzione della parte della gomma sottoposta a deformazione. In questo modo si va a diminuire l'energia (in questo caso calore) che viene trasferito alla gomma.<br />
Un'operazione comunemente attuata quando è necessario eliminare del calore in eccesso che si genera sullo pneumatico (si parla di 7/10° in meno).<br />
In questo caso Pirelli è intervenuta per evitare i dannosi (dal punto di vista della performance) e pericolosi fenomeni di blistering che si erano evidenziati su diverse vetture durante i test invernali.<br />
La modifica non va dunque a diminuire le performance della gomma, ma influisce invece sulla sua durata. Questa premessa ci fornisce un primo importante elemento di analisi, da collegare ai prossimi dati.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw5S_pTQ8D9UVFehE7xsjnLqi2t_qKfT3qNBnFKQ4wyIguwJbM8fkONyemu3ZYmS6kwenxMR7LYHh0QtAs-wiFL-g4ZsWfABtjgUAISKxuaP0jAGp95ZUSZumFpjmVNGgC2phDiDvbJpU/s1600/GAPSPAGP18T.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="697" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw5S_pTQ8D9UVFehE7xsjnLqi2t_qKfT3qNBnFKQ4wyIguwJbM8fkONyemu3ZYmS6kwenxMR7LYHh0QtAs-wiFL-g4ZsWfABtjgUAISKxuaP0jAGp95ZUSZumFpjmVNGgC2phDiDvbJpU/s640/GAPSPAGP18T.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Il grafico con il distacco percentuale rispetto alla pole position evidenzia un inversione di posizione rispetto a Baku tra la Ferrari e la Mercedes, evidenziando da subito come i dati emersi dalle qualifiche non siano tragici per i tifosi della Rossa. Un weekend con un piccolo scivolone ci può stare, basti guardare alla Mercedes in Cina e alla sua successiva riscossa.<br />
Più negativo il quadro per la Red Bull, che con la sua linea di tendenza, va a creare, assieme a quella della Mercedes, quasi un iperbole. Si evidenzia così un trend esattamente inverso rispetto alle Frecce d'argento. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEXX3l8i4OoGAYiAny18mkad5ZIhPvqU_k1UVSM89WaWtqsn35AfJMVdgUKI1liiL6Vaqd5e7g0BiL1TdKmDc1vMhzfKxxCa1u0vaSNiFy_ooezp21KSAuxUiYulHuPrhyphenhyphencZOGgBSsjBM/s1600/RVSISPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="678" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEXX3l8i4OoGAYiAny18mkad5ZIhPvqU_k1UVSM89WaWtqsn35AfJMVdgUKI1liiL6Vaqd5e7g0BiL1TdKmDc1vMhzfKxxCa1u0vaSNiFy_ooezp21KSAuxUiYulHuPrhyphenhyphencZOGgBSsjBM/s640/RVSISPAGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<span style="text-align: justify;">Spostandoci sul grafico con il confronto fra il tempo realmente segnato in Q3 e quello "ideale" (dato dalla somma dei migliori settori), notiamo che i piloti, a differenza degli scorsi appuntamenti, sono riusciti in media a mantenere delle performance molto vicine ai loro ideali. </span><br />
<div style="text-align: justify;">
Ricciardo è l'unico che poteva aspirare a qualcosa di più, portandosi a ridosso di Raikkonen e davanti al compagno di squadra. </div>
<div style="text-align: justify;">
Questa discrepanza molto contenuta fra i tempi (reali e ideali) delinea una generale facilità a portare la gomma in temperatura una volta compreso quale fosse la mescola migliore per la propria vettura e per il proprio feeling. Inoltre la scelta poteva anche essere influenzata dall'analisi del guadagno che si poteva avere montando la SS. Si sapeva infatti che la SS tendeva a calare di performance (e a surriscaldarsi) già nel terzo settore, ed era dunque fondamentale capire se effettivamente il guadagno nel primo e nel secondo settore era tale da compensare il tempo perso nel terzo.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwcRonYI_58PEsGlMkLa79qqXnoy-9UkqaFscKLI4YX7c6tUKcOf15iGo7frGreYL48dl3RxJxJZ8YS-YGGa-UbmPzBYigBg3n_zSiTPll7CdDRbNfshEW15pzUWy-4n3L-qz2x9cOvFQ/s1600/STSPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="404" data-original-width="684" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwcRonYI_58PEsGlMkLa79qqXnoy-9UkqaFscKLI4YX7c6tUKcOf15iGo7frGreYL48dl3RxJxJZ8YS-YGGa-UbmPzBYigBg3n_zSiTPll7CdDRbNfshEW15pzUWy-4n3L-qz2x9cOvFQ/s640/STSPAGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Il grafico con il confronto tra la posizione di qualifica e la velocità massima rilevata alla speed trap non ci offre particolari spunti di analisi.<br />
Notiamo un generale livellamento tra i vari rilevamenti, in particolare tra Mercedes e Ferrari, a conferma dell'efficacia degli ulteriori aggiornamenti per la mappatura da qualifica apportati sulle frecce d'argento dopo il Gp di Baku. Situazione inversa per la Ferrari che si si è ritrovata a dover essere più cauta dopo i problemi nelle PL2, che hanno portato ad un grave danneggiamento dell'ICE 1 sulla vettura di Raikkonen. </div>
<div style="text-align: justify;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCIZOEN9l2Q0b9LmYCIEjGANDaowKGQR8aV0zaf7xg_1Ws2ki0z4_IWTfuc1U_LnSO9JLwFih1vb93T8exCGdZbZ9bLyVHmvv1O6OBl51DQcW-w8ZRS0UScJh1td6WonJbC-N3tbTiC_U/s1600/TS1SPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="369" data-original-width="452" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCIZOEN9l2Q0b9LmYCIEjGANDaowKGQR8aV0zaf7xg_1Ws2ki0z4_IWTfuc1U_LnSO9JLwFih1vb93T8exCGdZbZ9bLyVHmvv1O6OBl51DQcW-w8ZRS0UScJh1td6WonJbC-N3tbTiC_U/s400/TS1SPAGP18.GIF" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Analizzando i grafici con i distacchi percentuali nei diversi settori, si può subito notare che Mercedes ha fatto davvero la differenza rispetto alla Ferrari nel secondo settore.<br />
Dagli onboard si nota che Vettel ha avuto del sottosterzo in curva 4 e in curva 5 che gli ha fatto perdere molto tempo. Si è poi portato avanti questo distacco fino al terzo settore.<br />
Vettel in questo intermedio è risultato invece il più veloce insieme a Ricciardo (comunque un buon segnale in vista di Montecarlo), recuperando parzialmente il gap formatosi precedentemente.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTJSUFmEIVk6YdFsVCg9OrZE3RSnEaIaWEbyFD20yOJoRI08tZRWa7cTMfH-pbbw9j7Zd2Q3PYOOLhBLfT2q91zeASb8K4l_vUbbe-qZbteCD-gY942VX-0Gi73OToilvCJzOwGBIuVqs/s1600/SS1SPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="369" data-original-width="454" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTJSUFmEIVk6YdFsVCg9OrZE3RSnEaIaWEbyFD20yOJoRI08tZRWa7cTMfH-pbbw9j7Zd2Q3PYOOLhBLfT2q91zeASb8K4l_vUbbe-qZbteCD-gY942VX-0Gi73OToilvCJzOwGBIuVqs/s400/SS1SPAGP18.GIF" width="400" /></a>Entrambi i piloti si trovavano su gomma soft che, come ho sottolineato prima, garantiva una performance più continua nell'arco dell'intero giro.<br />
Proprio qui le due Mercedes ( e Verstappen) su gomma supersoft sono state relegate ad un distacco dello 0,60%.<br />
Parlando della Ferrari ci tengo a sottolineare come, i vari complottisti e tutti gli "esperti" che attribuiscono la causa delle performance Ferrari solo alle nuove gomme, si sbaglino.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdsoD0fEHBL0Cm6uR5u5pocnTDtyvEU6SbA5uhEvJir55seHpUQRcUk9o3hj8nNZ2_sPvl1LO5gXyKFNCIlEMGNjHyNUg2NvhPax-GoKAniroPsJgNBrHV7oyqFcdsucPdfk-92ViedBQ/s1600/TS2SPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="372" data-original-width="455" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdsoD0fEHBL0Cm6uR5u5pocnTDtyvEU6SbA5uhEvJir55seHpUQRcUk9o3hj8nNZ2_sPvl1LO5gXyKFNCIlEMGNjHyNUg2NvhPax-GoKAniroPsJgNBrHV7oyqFcdsucPdfk-92ViedBQ/s400/TS2SPAGP18.GIF" width="400" /></a>Negli scorsi gran premi abbiamo potuto constatare come la SF71H fosse una delle vetture in griglia con la migliore gestione della finestra termica delle gomme. Chiaramente ci sono state delle difficoltà anche per loro, (perché di fatto nessun team ha ancora realizzato un tyre model e capito esattamente come funzionino queste Pirelli 2018) ma di sicuro non erano impiccati agli estremi delle finestre operative come ad esempio lo è o lo era (questo lo capiremo nei prossimi Gp) la Mercedes.</div>
<div style="text-align: justify;">
Capite dunque che è estremamente improbabile che con un cambiamento così, definiamolo "moderato", una vettura passi dall'avere una gestione ottimale della gomma alla situazione di non riuscire neanche a mandarla in temperatura (in certi momenti).</div>
<div style="text-align: justify;">
Ci devono essere state per forza altre variabili che hanno causato tale performance.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaAUoDlZR61C3zNN267KqWMldtxCFT28Txsm8GsWfRzsRx528jW38MqqsnAntW5RiO1OrgdhCLxgi85TYj4JoOjZmr3-befDdfqopmiBXZ5H63UwS8wISUMQo6nlRG9CeV46_49kVlwyA/s1600/SS2SPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="361" data-original-width="447" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaAUoDlZR61C3zNN267KqWMldtxCFT28Txsm8GsWfRzsRx528jW38MqqsnAntW5RiO1OrgdhCLxgi85TYj4JoOjZmr3-befDdfqopmiBXZ5H63UwS8wISUMQo6nlRG9CeV46_49kVlwyA/s400/SS2SPAGP18.GIF" width="400" /></a>La prima è legata ad un livellamento delle potenze delle PU (come vi ho accennato prima). </div>
<div style="text-align: justify;">
La seconda a rigor di logica è legata ad un set up meccanico non ottimale della vettura. Sappiamo infatti che la Ferrari è scesa in pista con diversi aggiornamenti tecnici al posteriore, fra i quali il più importante è un nuovo attacco del braccio del mozzo posteriore.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgacY5c7bLBL6mNZp8zICofZhomkwiFk0iTlE5Hk6B0xhBZojgb5JmyU22BW-LEVZPulzoWy3sQDtBpn_jyBvGRuViVuXXUpKjtWOP5s_crfELaFXz6KB77TBLwOVGY7qLEF9brlHpCWvQ/s1600/TS3SPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="371" data-original-width="452" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgacY5c7bLBL6mNZp8zICofZhomkwiFk0iTlE5Hk6B0xhBZojgb5JmyU22BW-LEVZPulzoWy3sQDtBpn_jyBvGRuViVuXXUpKjtWOP5s_crfELaFXz6KB77TBLwOVGY7qLEF9brlHpCWvQ/s400/TS3SPAGP18.GIF" width="400" /></a>E' dunque probabile che i tecnici abbiano riscontrato delle difficoltà nella scelta del set up, che abbinato alle variazioni sulle gomme, hanno portato la rossa ad una cattiva gestione della SS in qualifica. La scelta per il Q3 è dunque ricaduta sulla soft, con la quale i piloti avevano un miglior feeling ma che ovviamente non poteva garantire performance da pole. In gara invece ci sono stati degli errori di strategia causati forse da una previsione errata del degrado della gomma (gara che adesso analizzeremo nel dettaglio).</div>
<div style="text-align: justify;">
Ritengo dunque assolutamente inutile qualsiasi polemica esterna su quanto accaduto questo weekend. </div>
<div style="text-align: justify;">
Sta ai team giudicare il tutto e solo i prossimi gran premi potranno darci conferma di quanto abbia inciso il fattore gomme e di quale sia il ranking parziale della stagione (essendoci state troppe variabili durante questo Gp).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcgs0b84Lel79C6nE2pG9DwhK8iju-gc9s_JegiO0Nyb7vhnJemLaIOQbpp19CkSTg6g8jK-761FCbcqRqVmXvE0w2jKWCOWtpVin0CeHLZ5f7Y0BF15a6uM6JJSimvahzMglcE_RR3sY/s1600/SS3SPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="444" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcgs0b84Lel79C6nE2pG9DwhK8iju-gc9s_JegiO0Nyb7vhnJemLaIOQbpp19CkSTg6g8jK-761FCbcqRqVmXvE0w2jKWCOWtpVin0CeHLZ5f7Y0BF15a6uM6JJSimvahzMglcE_RR3sY/s400/SS3SPAGP18.GIF" width="400" /></a><br />
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<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisXOTaZA9wQqI_sMlyKMSTY48KgblKPw4x6c_PAo3_2WqXZ9VFjpTrkSE4fCCoUTI5ZopC1ODQoE-LlTdMtEFjxsHh0mmuCZXpc2pQWpy_qeQWcDVSq5QOEzlIF_JaeObtryTqdN3DQbg/s1600/PUCSPAGP18AS.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="773" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisXOTaZA9wQqI_sMlyKMSTY48KgblKPw4x6c_PAo3_2WqXZ9VFjpTrkSE4fCCoUTI5ZopC1ODQoE-LlTdMtEFjxsHh0mmuCZXpc2pQWpy_qeQWcDVSq5QOEzlIF_JaeObtryTqdN3DQbg/s640/PUCSPAGP18AS.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Componenti della PU utilizzati da ogni pilota.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKWr5Kmc7Ge8S3DLZ6RyrjzGDgEgfDCosxSCExQ6ac83s5IQxBLOkDZshpOEg0Bx1X6pYnVPnSuRUUeOWaoMs8fATvP6I6tCwUTR_jqWHB01htfpN4b_hrXNP8TWmQ4AyvMQvxb8nKvyk/s1600/CWCSPAGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="485" data-original-width="837" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKWr5Kmc7Ge8S3DLZ6RyrjzGDgEgfDCosxSCExQ6ac83s5IQxBLOkDZshpOEg0Bx1X6pYnVPnSuRUUeOWaoMs8fATvP6I6tCwUTR_jqWHB01htfpN4b_hrXNP8TWmQ4AyvMQvxb8nKvyk/s640/CWCSPAGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGt5xxD4I9qFiTsvD2gg16CCLpdfvE_jk-c-1GkWRm3rz_df-7XHkeRLfz4Sml1Zs9TWPN1xUKEdc330kDsAKukuqTHn5FymLzr_va-iNUxjBKmOGKk6FxVdx_5zeWF4ITtyLJ-fRehv8/s1600/PERFORMANCE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="595" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGt5xxD4I9qFiTsvD2gg16CCLpdfvE_jk-c-1GkWRm3rz_df-7XHkeRLfz4Sml1Zs9TWPN1xUKEdc330kDsAKukuqTHn5FymLzr_va-iNUxjBKmOGKk6FxVdx_5zeWF4ITtyLJ-fRehv8/s640/PERFORMANCE.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Finestre di utilizzo delle gomme 2018.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"> GRAFICI SULLA GARA </span>(a cura di Niccolò Arnerich)<br />
<br />
<br />
<br />
LE SIMULAZIONI DI GARA DEL VENERDI'<br />
Nelle prove libere non si è vista molta differenza tra la gomma SS e la gomma S, con quest'ultima che sembrava perfino avere una miglior performance. La SS, secondo quanto riportato dalla Pirelli, non garantiva una buona stabilità in frenata.<br />
<br />
Questo è stato uno dei fattori per cui i team hanno deciso di non usare le SS in gara. Inoltre i team non hanno usato la gomma rossa anche per tentare la strategia ad una sola sosta, partendo con la S e montando poi la M. Due tipi di gomma che non davano problemi in frenata, a differenza della SS, e che offrivano una buona prestazione.<br />
<br />
Tutti i team delle prime file hanno quindi optato per questa strategia e nessuno ha provato qualcosa di differente.<br />
<br />
Solo Alonso è partito con SS e ha provato la strategia ad unica sosta SS-M.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRtdUdUqotbETN0FlIeWvRhC8x_ughMKZRgKjzLge9m_X9_d2KTUloVMlajl3pDms1S_Yv17xupZmdwAF8LwI1F22iFxjxvyNd71tntusXnJNn06PtfAa1fNfzLNYTq4ytREDHFE8jRz5q/s1600/Race+Strategy+Chart.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="812" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRtdUdUqotbETN0FlIeWvRhC8x_ughMKZRgKjzLge9m_X9_d2KTUloVMlajl3pDms1S_Yv17xupZmdwAF8LwI1F22iFxjxvyNd71tntusXnJNn06PtfAa1fNfzLNYTq4ytREDHFE8jRz5q/s640/Race+Strategy+Chart.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQF4axsJeVtNO8cr2Foh7aTH2B9ui5LbJaFNona0INcj6arEQbOUZC5Mj5Td-ETP6YSLyyZ8FGclpmjAfVdMV9FobH6PM-E7HX7_Lvilf-d9j-NYX4f36TQ3Jv3xhlBBELbvYIcXdfn5WR/s1600/Race+Strategy+Graph.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="470" data-original-width="794" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQF4axsJeVtNO8cr2Foh7aTH2B9ui5LbJaFNona0INcj6arEQbOUZC5Mj5Td-ETP6YSLyyZ8FGclpmjAfVdMV9FobH6PM-E7HX7_Lvilf-d9j-NYX4f36TQ3Jv3xhlBBELbvYIcXdfn5WR/s640/Race+Strategy+Graph.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpvVBmIn16HxUAGyysxHKRWZyr-PlY4JYZB-nR-VMPainNnxdgYTvcm2loMy70NHkT7kF0HmgMP_3N0wlBzFuASi17UknEen600DX3KXZicAjytgKtBE0QtCGwYfRKjzj_Jvknso4FgH2Z/s1600/Race+Strategy+Times.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="326" data-original-width="563" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpvVBmIn16HxUAGyysxHKRWZyr-PlY4JYZB-nR-VMPainNnxdgYTvcm2loMy70NHkT7kF0HmgMP_3N0wlBzFuASi17UknEen600DX3KXZicAjytgKtBE0QtCGwYfRKjzj_Jvknso4FgH2Z/s640/Race+Strategy+Times.PNG" width="640" /></a></div>
Grafici sulle simulazioni di strategia. Li potete trovare su nostri social (Twitter e Facebook) durante ogni weekend di gara dopo le seconde prove libere.<br />
<br />
<b>LA STRATEGIA DI GARA</b><br />
<b>LA PARTENZA</b><br />
Molto importante lo start a Barcellona poichè la pista offre pochi punti di sorpasso e guadagnare alcune posizioni in partenza è fondamentale. I primi tre hanno avuto una partenza molto pulita con Vettel che è riuscito a sopravanzare Bottas prendendogli la scia prima di curva uno.<br />
<br />
Per quanto riguarda i passi gara, le performance tra Ferrari e Mercedes durante le prove libere erano piuttosto simili<br />
<br />
<b>LE CONDIZIONI DELLA PISTA</b><br />
Le temperature dell'asfalto non sono andate oltre i 35°C. A metà gara si è scesi per alcuni minuti a 29°C per poi tornare sui 35°C.<br />
<br />
<b>IL PRIMO STINT</b><br />
Al primo giro è entrata la SC in pista, ma nessun team, giustamente, ha pittato.<br />
<br />
Nel primo stint Hamilton è riuscito a tenere un passo molto competitivo su S, ( una mescola HWR). Infatti era di ben 4 decimi al giro più veloce di Vettel e di 5 rispetto a Bottas. L'inglese ha quindi costruito un gap di sicurezza molto ampio sui due piloti alle sue spalle e si è messo a fare il ritmo.<br />
<br />
Vettel non è mai riuscito a mantenere la gomma Soft nella giusta temperatura. Ciò ha provocato non pochi problemi di bilanciamento alla SF71H e, alla lunga, ha generato anche un degrado più marcato rispetto alla W09. Vettel è comunque riuscito a difendersi da Bottas che in diverse volte si è avvicinato di molto.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZXR5YuOTcqAt_Yb3MTbf_FHuVqBI_LdfGIqpMkPdaiF2mGjpWDTTAdxYZ0-ORfL93rmRUE6JINyQTHplwmbZsJ3FQk4UOTDU3gS1Nz0buZ4xYkNNjlMerQzyClvLeMrKqjqC8Eyd6TrlI/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="359" data-original-width="554" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZXR5YuOTcqAt_Yb3MTbf_FHuVqBI_LdfGIqpMkPdaiF2mGjpWDTTAdxYZ0-ORfL93rmRUE6JINyQTHplwmbZsJ3FQk4UOTDU3gS1Nz0buZ4xYkNNjlMerQzyClvLeMrKqjqC8Eyd6TrlI/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Dal grafico del passo gara con la correzione dell'effeto peso si nota molto chiaramente come il ritmo di Hamilton sia stato molto competitivo e anche come Vettel abbia avuto un degrado della gomme ben più marcato rispetto agli altri top drivers.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<u>Il degrado maggiore è stato causato soprattutto da un assetto non perfetto della vettura durante tutto il week-end. Il degrado, ripetiamo, non è stato causato dai 0,4mm di spessore tirati via dai compound dalla Pirelli per questa gara e dal conseguente minor moving sensation della gomma.</u></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho5wWMrfxt0h8qeUD_kFzbzX_Z0X3NQEe90ZBH2eK8NRMNFwfb03pnnGQ7is1-HhtkordPRlJj1vjsDPJ6Gn8fgs-yWtq-cH5CQqOeL4nAOOaOfCw9ynY0Pj5JHM2-u7YnSU8PDWV2QF6M/s1600/EVOLUTION+DEG+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="354" data-original-width="551" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho5wWMrfxt0h8qeUD_kFzbzX_Z0X3NQEe90ZBH2eK8NRMNFwfb03pnnGQ7is1-HhtkordPRlJj1vjsDPJ6Gn8fgs-yWtq-cH5CQqOeL4nAOOaOfCw9ynY0Pj5JHM2-u7YnSU8PDWV2QF6M/s640/EVOLUTION+DEG+STINT_1.PNG" width="640" /></a></div>
Per quanto riguarda il primo stint analizzando anche l'evoluzione del degrado troviamo conferma di ciò che è già stato visto nel grafico precedente.<br />
Inoltre, da questo grafico si può ben vedere il miglioramento della Red Bull durante lo stint. Questa, ormai, è una caratteristica della RB14. Infatti, la vettura non manda in temperatura subito la mescola, ma ci mette alcuni giri e per questo non riescono subito ad esprimere la loro performance.<br />
<br />
<b>IL SECONDO STINT E IL TERZO STINT (focus su Vettel)</b><br />
La Ferrari non poteva neanche impensierire Hamilton prima dello stop. Doveva piuttosto preoccuparsi del possibile under-cut di Mercedes con Bottas. Per coprire questo tentativo, infatti, Vettel si è fermato per primo al 17°giro e ha montato la Media per andare fino in fondo. Una sosta comunque molto anticipata, sintomo di un degrado maggiore.<br />
Bottas si è fermato al giro successivo, mettendo la M anche lui, e provando l'overcut su Vettel. Questa strategia avrebbe potuto funzionare perchè il tedesco era rallentato dalla Haas di Magnussen, ma lo stop Mercedes è stato molto lento (3,9s). Ciò non ha permesso al finlandese di scavalcare la Ferrari.<br />
<br />
Al 25° giro Raikkonen ha avuto dei problemi alla Power unit e la Mercedes, pensando ad una VSC, ha fermato Hamilton il quale è passato quindi alla Media. Notevoli i giri di Hamilton prima del pit stop, ancora molto competitivi.<br />
<br />
Decisiva la VSC, dovuta allo stop di Ocon, al 42° giro. Il muretto Mercedes ha fatto uscire i propri uomini facendo pensare alla Ferrari di voler fare un free stop e montare una gomma nuova per fare un ultimo stint da qualifica e tentare il sorpasso su Vettel in pista, guadagnando così il secondo posto. Gli strateghi Ferrari, memori anche del gp della Cina, hanno deciso di coprire questa strategia e di fermare Vettel.<br />
<br />
La Mercedes, però, non si è fermata e la gomma nuova non ha dato quel miglioramento sperato. Per di più, il pit stop Ferrari è stato molto lento e facendo così perdere la posizione anche su Verstappen.<br />
<br />
Si sapeva che non c'era molta differenza tra gomma nuova e usata e soprattutto si sapeva che in un circuito come quello di Barcellona è difficile superare. Per questi motivi, a nostro parere, la decisione di fermarsi sotto regime di VSC era sbagliata, anche nel caso che se non si fossero fermati loro, si sarebbe fermato Bottas. Questa strategia non avrebbe fruttato e tenere la posizione su Bottas sarebbe stato più sicuro.<br />
<br />
Vettel nell'ultimo stint non è riuscito a sorpassare Verstappen, il quale stava correndo anche con l'ala danneggiata. I due Mercedes, in prima e seconda posizione, hanno continuato a tenere un ritmo molto buono soprattutto perché rallentando il loro passo avrebbero fatto uscire la gomma dalla giusta finestra operattiva.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXo8fAZbaHSccgtmQ2w_l_FGbHwnThNoWhh8i1OCXYODMcVj07W2pV0EZIMbdI2WmQS_Bc5B0PrOUTQnzTO5256p0tcYwPYG9yRkHu779TncTmljDGnTj7wL3M5ONaUTaJXKcnmaxeG60d/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="354" data-original-width="557" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXo8fAZbaHSccgtmQ2w_l_FGbHwnThNoWhh8i1OCXYODMcVj07W2pV0EZIMbdI2WmQS_Bc5B0PrOUTQnzTO5256p0tcYwPYG9yRkHu779TncTmljDGnTj7wL3M5ONaUTaJXKcnmaxeG60d/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT_2.PNG" width="640" /></a></div>
Grafico del Race Pace con l'Effetto Peso. Si nota un miglioramento di Vettel, anche se non ai livelli di Mercedes, che stava controllando la gara.<br />
<br />
Bottas e Hamilton stavano gestendo, ma comunque continuavano a fare tempi molto buoni poichè, stando a quanto detto dal finlandese, dovevano mantenere in temperatura le gomme.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQJ6xWf3cUTWvOQFCbcWEFdSCCT_dI17BnKjUXGFiyVo9HMLLC6q2BNUlCHPkSkuyzjZ3EQTtT-utBdIkDw6_4jctqNB4wHhwAlcwqp_6bmzS-S1yaZq8KmW42nBEaGA-TVA7urZUnKOmb/s1600/EVOLUTION+DEG+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="362" data-original-width="538" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQJ6xWf3cUTWvOQFCbcWEFdSCCT_dI17BnKjUXGFiyVo9HMLLC6q2BNUlCHPkSkuyzjZ3EQTtT-utBdIkDw6_4jctqNB4wHhwAlcwqp_6bmzS-S1yaZq8KmW42nBEaGA-TVA7urZUnKOmb/s640/EVOLUTION+DEG+STINT_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
L'evoluzione del degrado durante il secondo stint</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwh9XEqhJkxQm7K1pR6ma4-lp2Oz95kQortaHbubwTxfePyKv2dQFBSe9baUY3M8zmuCBH2FPu1RIGAnUmXfWFlnEy7cgTevAs58Y-O7VI0BxZxaUAtSgTGf60xxdvUY7RoEzWj620H04T/s1600/RACE+PACES+SUMMARY.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="170" data-original-width="425" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwh9XEqhJkxQm7K1pR6ma4-lp2Oz95kQortaHbubwTxfePyKv2dQFBSe9baUY3M8zmuCBH2FPu1RIGAnUmXfWFlnEy7cgTevAs58Y-O7VI0BxZxaUAtSgTGf60xxdvUY7RoEzWj620H04T/s640/RACE+PACES+SUMMARY.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
In questa tabella si riassumono in numeri i passi gara dei primi quattro piloti</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifzitB9fAmoaY_t9OwhgcE_oKshLVK9rsertFHhAnNLd0cuiJUC8eIt6fKD1bzFQkBzx4TX33PrOgdbL6M9xK83KRZ_qrr-qdZP7TxbxqZ3q9GV-gU434yDMAUaf0hw3FCFF7Pei7rcDvB/s1600/RACE+PACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="354" data-original-width="579" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifzitB9fAmoaY_t9OwhgcE_oKshLVK9rsertFHhAnNLd0cuiJUC8eIt6fKD1bzFQkBzx4TX33PrOgdbL6M9xK83KRZ_qrr-qdZP7TxbxqZ3q9GV-gU434yDMAUaf0hw3FCFF7Pei7rcDvB/s640/RACE+PACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Nel primo grafico si analizza il passo gara "puro", ossia senza il Fuel Weight Effect.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtlb5xpzadHDSoiCzanuPZ42tMxvej0ESCA24MubCVXCKnGNKIHxjSNkzBfvz4LtoQFcrsTAfvU4vZ1NFJsnvPkV2fHZCskTivLQTWE3Yal0rav62Iyh9TdfQLBV0qHIaTVIkysywvJRid/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="341" data-original-width="539" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtlb5xpzadHDSoiCzanuPZ42tMxvej0ESCA24MubCVXCKnGNKIHxjSNkzBfvz4LtoQFcrsTAfvU4vZ1NFJsnvPkV2fHZCskTivLQTWE3Yal0rav62Iyh9TdfQLBV0qHIaTVIkysywvJRid/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Questo grafico invece mostra il passo gara tenendo conto del Fuel Weight Effect, ossia la perdita di peso della vettura durante la gara a causa del consumo di carburante.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7NTSVVlj-AbH3B3p3cBtmhkxzh6-Dn6uTlKYVZMfO2yz1I7u4RqtN1Op10U_bet5A-MY_uyb0Zn8Zp4RX920kLA83kglFbt_W1RCQpca6RojuEbCQAAzUlJGTNtMcv00Qx3CC0Ir9DJxN/s1600/EVOLUTION+DEG+ALL+RACE+DRIVERS1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="589" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7NTSVVlj-AbH3B3p3cBtmhkxzh6-Dn6uTlKYVZMfO2yz1I7u4RqtN1Op10U_bet5A-MY_uyb0Zn8Zp4RX920kLA83kglFbt_W1RCQpca6RojuEbCQAAzUlJGTNtMcv00Qx3CC0Ir9DJxN/s640/EVOLUTION+DEG+ALL+RACE+DRIVERS1.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Infine il grafico dell'evoluzione del degrado durante tutto l'arco della gara.</div>
<br />
<br />
<b>I TEAM MINORI</b><br />
Per la consueta analisi dei team minori, analizzeremo Magnussen, Sainz, Alonso e Perez.<br />
I primi due si sono tenuti sulla strategia considerata più "sicura" ossia quella ad uno stop S-M. Alonso ha provato qualcosa di diverso utilizzando nel primo stint la gomma SS. Per questo ha dovuto allungare di un po' il secondo stint su gomma gialla. Perez è andato su una strategia a due soste dopo essersi accorto che la gomma media, montata al primo stop, non funzionava. Ha quindi pittato per montare una gomma Soft, più adatta alla vettura.<br />
<br />
Sottolineiamo nuovamente come la Renault abbia un eccessivo degrado. Infatti, nelle ultime gare, sono sempre stati tra i primi a doversi fermare. Ovviamente, fermarsi troppo presto li relega nel traffico e ciò rende la gara più difficile.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd8jblgG1NBEJfPtTodQyoFcCDbWbvPxrz4NRl-c4SRmahCQ2j8YfAQfqOWgVsWI3Ek3lBCufzfQurRF6LK_7xfm2YK35Q0Kl6ciBuJTh0aJhIgqbEyxn5d_VAku2H2pz-i4ij3HfzCSyr/s1600/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="437" data-original-width="683" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd8jblgG1NBEJfPtTodQyoFcCDbWbvPxrz4NRl-c4SRmahCQ2j8YfAQfqOWgVsWI3Ek3lBCufzfQurRF6LK_7xfm2YK35Q0Kl6ciBuJTh0aJhIgqbEyxn5d_VAku2H2pz-i4ij3HfzCSyr/s640/RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Anche per i team minori proponiamo il grafico del Fuel Weight Effect.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9622LKGKq_GP1-B6nJmseA4nSS-4ffUfApOqDkBTBOsv7WAoW9D5KPX6wNwl-9xqVPN-4xyaWS1tOvcFHlYPreoqHOl37dcsmQvIGGGcoO24Bpytpz89m7F35pOicqHJWFHRQIU6HO-Li/s1600/EVOLUTION+DEG+ALL+RACE+DRIVERS_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="670" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9622LKGKq_GP1-B6nJmseA4nSS-4ffUfApOqDkBTBOsv7WAoW9D5KPX6wNwl-9xqVPN-4xyaWS1tOvcFHlYPreoqHOl37dcsmQvIGGGcoO24Bpytpz89m7F35pOicqHJWFHRQIU6HO-Li/s640/EVOLUTION+DEG+ALL+RACE+DRIVERS_2.PNG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Infine anche il grafico del degrado cosiddetto "non lineare"</div>
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Per il momento è tutto! Ci vediamo a Montercarlo!! ;)<br />
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ps: occhio alle sorprese che ci potrebbero regalare le Red Bull</div>
Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-12907299430185329152018-05-04T23:05:00.000+02:002018-05-10T15:28:01.596+02:00The performance analysis of the 2018 Azerbaijan's Gp<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;">
</div>
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<div style="text-align: center;">
<i style="color: red; font-size: xx-large;"> THOUGHTS </i><i style="color: red; font-size: xx-large;">FROM BAKU</i></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz3Sj2kYdLnDwvOxyzi62P5cWyWiypJLOXf2TIG44Kfs7YVhFA6bgYdiBYGNRST7c8nLiZr6GVRYaUjYFcsoCEh2AFRzPIQtUG2PANC9MRLfeFlWrwQChZt1serpu6y0HBi9ClWiX-a4Q/s1600/f1-2018-azerbaijan-sab-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz3Sj2kYdLnDwvOxyzi62P5cWyWiypJLOXf2TIG44Kfs7YVhFA6bgYdiBYGNRST7c8nLiZr6GVRYaUjYFcsoCEh2AFRzPIQtUG2PANC9MRLfeFlWrwQChZt1serpu6y0HBi9ClWiX-a4Q/s640/f1-2018-azerbaijan-sab-9.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
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Written by Gianluca Medeot.<br />
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<div style="text-align: justify;">
Baku, April 29, 2018: A Grand Prix full of emotions and twists that has perhaps covered an interesting technical picture but at the same time very difficult to interpret.</div>
<div style="text-align: justify;">
Let's see then, what has emerged from qualifying (will be taken in analyzing the ten pilots entered in Q3)</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiel8C6Vlb6-Ii-T41JovteKTTfGZTR76uJvfBmPJMsIcn-XkWCkJQQSBPk4yGdK3R-QZGRjP5xwfnJwrKPXLXu4Q4Gd8lKu6KLOg0iLDRWr_Y2gi1UE_w8IkRjM3I3Vqj-mFTIiIboU3A/s1600/MAPBAK.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="614" data-original-width="552" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiel8C6Vlb6-Ii-T41JovteKTTfGZTR76uJvfBmPJMsIcn-XkWCkJQQSBPk4yGdK3R-QZGRjP5xwfnJwrKPXLXu4Q4Gd8lKu6KLOg0iLDRWr_Y2gi1UE_w8IkRjM3I3Vqj-mFTIiIboU3A/s320/MAPBAK.GIF" width="287" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
It is essential to outline the characteristics of the circuit. </div>
<div style="text-align: justify;">
The first sector is generally an engine sector, in fact it demands power in the various extensions that follow one another, but a lot of handling and traction too to exit the best from the 90 degree corners which reign in this intermediate.</div>
<div style="text-align: justify;">
The second sector is instead driven, with the section between Turn 8 and 12, which is extremely technical and difficult. </div>
<div style="text-align: justify;">
There are many features necessary to deal with it at best, but mainly we can say that it is an area in which load and excellent traction efforts are needed</div>
<div style="text-align: justify;">
In the third sector on the countrary only efficiency in the straight line is needed (Cx and power of PU).</div>
<div style="text-align: justify;">
In general we can say that the word EFFICIENCY (aerodynamic) is more important than ever in this track. </div>
<div style="text-align: justify;">
I also emphasize that this is a very unusual track, which fits into the category of street circuits, whose characteristics do not allow in depth data analysis because of the many variables that can have them conditioned. First of all the difference that the pilots's abilities can make in bringing their cars to the limit even when the walls are just a few centimeters from the tires.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi39K6bP6LTYvw-uX_0OnFrJqAWD0Z8WWgIKWTUPWbHCA_VjADRUA1hH1Gafmq3TrcyLlSCxSC8ebLSKurya1bUo5IF0b9xAH1laM-QbkFquJ4uh4rE5GJ2ZB1oQJpaNeNh4D3BhKI_Q7g/s640/GAPBAKGP18T.GIF" /><br />
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<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB16iZL7XlBvuM4jxrRZTcYx0Ju5bV8o22LT09d6-W4MzysxMBsmGSx967nPTJtN0SIWORzV1DatzuCCCsK0ak8GWUM4Z6q65OnTAmS5u68fz8b15ZXTq9k9AVL_yNUhxpIiSX7fzZvxg/s640/GAPBAKGP18L.GIF" /><br />
<div style="text-align: justify;">
The graphs with percentages detachment from pole position show a good recovery for several teams that is Red Bull, Renault and Force India. Very negative performance for Haas and Mclaren, while Toro Rosso remains on its standards.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC1YI6LpL9CC6yHukrGKnCdSJch4p-0bEQYCqNGWLxhPTmZIC6k2NDH5IERkFutcfLerEejGdVWaWa0oOY8odJUh1JClIZIR3B0sQ76Uc1egircp0x8X1f-qZCxxrNEnXI5sO5T8mIyCc/s1600/IVSRBAKGP18.GIF" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC1YI6LpL9CC6yHukrGKnCdSJch4p-0bEQYCqNGWLxhPTmZIC6k2NDH5IERkFutcfLerEejGdVWaWa0oOY8odJUh1JClIZIR3B0sQ76Uc1egircp0x8X1f-qZCxxrNEnXI5sO5T8mIyCc/s640/IVSRBAKGP18.GIF" /></a></div>
<br />
<br />
<span style="text-align: justify;">The graph with the comparison with the real time marked in Q3 and the "ideal time" as the sum of the best sectors ,confirms the difficulty of the track. </span><br />
<div style="text-align: justify;">
Of the 10 drivers entered the Q3, Vettel only managed to score his fastest lap in the crucial moment. To explain these discrepancies from the "ideal lap", in addition to the street circuit variables, we must considerate the problem of maintaining heat into the tires during the journey of the long initial straight (as if the team does not find quite difficult to keep them in the window operating under standard conditions). This factor has mostly penalized the Red Bulls, as we shall see later, that suffered from a malicious understeer in the first intermediate.</div>
<div style="text-align: justify;">
It is very important to stress that Raikkonen could have been on pole (with a lead of 85 thousandths over teammate) if he had not stumbled upon an incredible oversteer in turn 16, early in the third sector.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmsNGAnpwkKWN-5cMYOgGdFYXht_sofc5mEQT1PLBcj5NbbMS_j4DreaYQaJijt6kLQ7EZbTmQ1GIpId16bEp3JyVo9rchKm_pKNQQmUdfA7qMavV1_kdKpPYAlp07ajsJj4T7YvlPzHU/s640/STBAKGP18.GIF" /><br />
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<div style="text-align: justify;">
A first interesting element of analysis turns out to be the comparison between the detected maximum speed to the speed trap and the qualifying position. We immediately note a general alignment of the measured data, with a peak for Ocon who chose an extremely exhaust trim. </div>
<div style="text-align: justify;">
It is surprising to see the Ferraris so lingered over their opponents, thinking about what we have seen in previous appointments. </div>
<div style="text-align: justify;">
Ferrari chose to get on track with a darker trim than their rivals, a strong signal that the Red could now afford to do what Mercedes has done in recent years.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc0NNvWDXRYLZ1dmj7iBD4Z0UEN5Dw_z7fa_RxXxkiJMZwhiY67E8ihkJ8NGlxQ-8MiqvOhXx-QUUVJFVkluWO08AB6OD7ANP4OrBtZ8KuaUgO2WQnU4NnyEx_Y4j9XBfnFHb6SYlZ-iY/s1600/TS1BAKGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="327" data-original-width="402" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc0NNvWDXRYLZ1dmj7iBD4Z0UEN5Dw_z7fa_RxXxkiJMZwhiY67E8ihkJ8NGlxQ-8MiqvOhXx-QUUVJFVkluWO08AB6OD7ANP4OrBtZ8KuaUgO2WQnU4NnyEx_Y4j9XBfnFHb6SYlZ-iY/s400/TS1BAKGP18.GIF" width="400" /></a></div>
By analysing the percentages detachments in the different sectors we can immediately notice that Ferrari has really made the difference to the Mercedes in the second sector, where the most higher downforce has enabled it to be much more effective in the rapid changes of direction (and I would emphasize that it has also allowed them to remain more easily in the operating window of the tires).<br />
<div style="text-align: justify;">
Clearly the negative effects of this set up choice have been felt in the third sector where it was even slower than the Red Bull.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiix0TSxOCC45rf2NwE3QcJHfLQ2RgLE3ZMdmIY_fJ6R3loS2Z1IWON77L-VM_Vy0MYQH3ykbiMCb7B_Kr2p4JW8Faq4uzb4T3H8Ii07UuQdNv2Z-L-hjtdpwo3OMoR3tFzHKMwP2UwgAI/s1600/SS1BAKGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="324" data-original-width="406" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiix0TSxOCC45rf2NwE3QcJHfLQ2RgLE3ZMdmIY_fJ6R3loS2Z1IWON77L-VM_Vy0MYQH3ykbiMCb7B_Kr2p4JW8Faq4uzb4T3H8Ii07UuQdNv2Z-L-hjtdpwo3OMoR3tFzHKMwP2UwgAI/s400/SS1BAKGP18.GIF" width="400" /></a>In particular, it is interesting to analyze the gap in the first sector. Despite this intermediate, however, requires a good flowability in a straight line, Ferrari was the fastest. Everything confirms the excellent traction of the Red, with an electrical system that seems to be more marked to give acceleration to the car, rather than sacrificing the straight-line extension. All that is confirmed by the speed in the first and in the second sector, detections placed in short straights, where the red is the fastest despite the bigger frontal section.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibCGPkKZ09jhexnJ-C7KaDzQ4Em48heuKc9E2R1KHAxPxzWi8uhy9Pa-yJDQeoXFOk69FJEkeOn-LbvF4t8srYuzGa2Lddqpx9GXq7K6UNfnZOO95drXYp3SMdR9Lh3tlGkl0QGKyq3Hs/s1600/TS2BAKGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="323" data-original-width="397" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibCGPkKZ09jhexnJ-C7KaDzQ4Em48heuKc9E2R1KHAxPxzWi8uhy9Pa-yJDQeoXFOk69FJEkeOn-LbvF4t8srYuzGa2Lddqpx9GXq7K6UNfnZOO95drXYp3SMdR9Lh3tlGkl0QGKyq3Hs/s400/TS2BAKGP18.GIF" width="400" /></a>Nothing special to say about the Mercedes who led a maybe a little anonymous but overall more positive week end than in previous gps. Accomplice the green light to more aggressive engine maps that had not been used due to problems after the race in Melbourne. In particular, the maps can be used now for 25-30 km, a fundamental element to make the most of any race variable. </div>
<div style="text-align: justify;">
The problems related to the operating windows of the tires do not seem to have been felt much but surely they still exist and they probably force the team to find mechanical and aerodynamic compromises to go along with them. It is clear in this weekend that the aerodynamic efficiency of the silver arrows was not optimal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGylzPemHzA4Ke332pSKKWW_IpmlnWJnKvSI-Sawe7Hp70PP8kIqC1kkft7qJpdMjUhFAkUlOr4sN0PDNMKIlH-Hd-TYKGQfOGQKCP2b9e6SzygxYS8jQdd1U5Y2i-fAcSVkO91m7rAaQ/s1600/SS2BAKGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="322" data-original-width="400" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGylzPemHzA4Ke332pSKKWW_IpmlnWJnKvSI-Sawe7Hp70PP8kIqC1kkft7qJpdMjUhFAkUlOr4sN0PDNMKIlH-Hd-TYKGQfOGQKCP2b9e6SzygxYS8jQdd1U5Y2i-fAcSVkO91m7rAaQ/s400/SS2BAKGP18.GIF" width="400" /></a>Very well for the Red Bull, although it has presented himself on track with a front section that you usually see only in circuits like Monza, has managed to be super competitive in the more driven sector, confirming the quality of the frame. In the first sector, on the other hand, he has lost so much because of the tires in no perfect temperature that have generated a malicious understeer. Its expect an evolutionary step by Renault in the Grand Prix of Canada, which should allow a great leap forward for Milton Kneys' team. There are rumors of maximum power gap around 20/25 horses, which in a circuit like that of Baku are approximately 5/10! </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_PRsqPYU1uexsw59L0UM_P8sNVvlTPT50kA1p7h1zbBBYz17ZcY8uz2c6gok8PD1tnjbNloQ_5LcGLOe3E-LGyKIDybmO7BEtGVqphCwq98208xKyCHnT09iqwgIlhZSWEmrBsi1riH8/s1600/TS3BAKGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="323" data-original-width="397" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_PRsqPYU1uexsw59L0UM_P8sNVvlTPT50kA1p7h1zbBBYz17ZcY8uz2c6gok8PD1tnjbNloQ_5LcGLOe3E-LGyKIDybmO7BEtGVqphCwq98208xKyCHnT09iqwgIlhZSWEmrBsi1riH8/s400/TS3BAKGP18.GIF" width="400" /></a>It is therefore clear that both the hidden potential of this car, which on my opinion,is the favourite in Montecarlo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Also important to mention Force India has fully exploited the new engine maps Mercedes, matching them to a set up extremely drain (look at the third sector Ocon), which eventually paid a lot (in the race if they ate all the straight) . </div>
<div style="text-align: justify;">
Good but not very well ,Renault continues his streak of good results despite being a far second behind the Red Bull with the same engine. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8TEhcdV7iXvR7CUXXVyu_nHbzQy6RrbKwkN_WIJAtgrQJeYHEc2pbzqQ-cAcsmhrF5qqBUIzXS0dedGW7vjmCSR9Ciujg_hucbqxN9UoHLP32FaiWDRGfoOx2zu_L4b59hF4h_JgvhU4/s1600/SS3BAKGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="320" data-original-width="402" height="317" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8TEhcdV7iXvR7CUXXVyu_nHbzQy6RrbKwkN_WIJAtgrQJeYHEc2pbzqQ-cAcsmhrF5qqBUIzXS0dedGW7vjmCSR9Ciujg_hucbqxN9UoHLP32FaiWDRGfoOx2zu_L4b59hF4h_JgvhU4/s400/SS3BAKGP18.GIF" width="400" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJAmS3TTsd1WtkWUeduHIdk0jaLNe3V4uOvHch-DZN4Uy3zvIWCIoqMQsS-T85K3YGlgYSIkwcKGis55MeXZU4QhxFufw5pLZxHbYPeWFXx3OU28u8yXMeGyYFto2SlKbfksPAENu7n2M/s1600/PUCINGP18T.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="413" data-original-width="735" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJAmS3TTsd1WtkWUeduHIdk0jaLNe3V4uOvHch-DZN4Uy3zvIWCIoqMQsS-T85K3YGlgYSIkwcKGis55MeXZU4QhxFufw5pLZxHbYPeWFXx3OU28u8yXMeGyYFto2SlKbfksPAENu7n2M/s640/PUCINGP18T.GIF" width="640" /></a></div>
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<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimK7glvxwStqnOoW2Nz7mvzUu80o0Gs0TQd0ONnfwjLUM4P6iR4m6m2tuNc2GbeXbfhXBtt9_QUS6q568RfBAmiOl0MOZF1wswFQDHseCSiAGMX-b92tHpU9_tCFI5LNTNWg1a2A5QSXU/s640/CWCBAKGP18.GIF" /><br />
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<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDrDsZIgwWKJn_rsP24Uqqstu15ADO15pauM2pOB-cAzuHUBhHd9oaUyvDLS2KpHzqzyWrb9FKL_bOKevuCuu1DihCZVLwNlTZlszHgzwzVokY8pZ4Ty1pr6EFxSSlA7ClmlHKSErwkx0/s640/PERFORMANCE.PNG" /><br />
Here we represent the graph with the compounds and their temperature range; very important data useful to a better understanding the tires speech in the field of race and qualifying.<br />
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<span style="font-size: x-large;">RACE'S GRAPHICS </span>(Edited by Niccolò Arnerich)<br />
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FRIDAY'S PRACTICE<br />
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<div style="text-align: justify;">
During the usual Friday practice, hampered by traffic and drivers errors, it has again highlighted the unreliability of the US Rubber. The purple rubber, according to the tire models of many teams, struggled to make good times and degradation was greater than the other two compounds. During the simulations it has shown no graining, which has instead covertly seen in the race because of the lower temperatures.</div>
<div style="text-align: justify;">
The team then decided to qualify in Q2 with the SS, and starting with this compound, thus putting himself in a position to make a stop just going to Soft around lap 25.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
The US-S strategy, which was that of Raikkonen, due to his mistake in Q2, was not much slower than the SS-S, but the compound UltraSoft did not guarantee the same safety of the SS and could aggravate the work of S in the second stint. Moreover, the performance of the US was still worse than the SS.</div>
<div style="text-align: justify;">
But it was not ruled out the option of mounting the US instead of S after the race with a much lighter vehicle.</div>
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<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhadcMozHkfNKrGmG1eN2vutSmsVlp6NZbgzy828aiglRGw1kzLyB4WjdpHp1Z2BGLHwQEdPFgIhvhnmUdoENoCU4ENb1tRb12oTy7mNn-6Mhp2dGJ7VSQEq5fFu6A38C4wqwF__Jhp_yxt/s640/F1+R04BAKGP2018+Strategy+GRAPH.PNG" /><br />
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<div style="text-align: justify;">
This chart outlines the pace that you can hold with various strategies during the race and highlights the fastest.</div>
<br />
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<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwWzwe23-6zaHYfiMoprHCtLVc2CWqmpP6WcaCb8Jong2d-rgkStcOSI8V5PPqhCcPjNFFsZfq5RcCOGJ9thXLys6_UYw0UFWkdJjJiOCyps-Z-KqDqI3M0JdxMnIANP5akKfZfhOOr6Ga/s640/F1+R04BAKGP2018+Strategy+Table+Summary.PNG" /><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
These were the choices during the race in terms of strategy and timing. All simulations are byF1blogtech and can be found on our socials during Saturday of race weekends.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
RACE STRATEGY </div>
<div style="text-align: justify;">
CONDITIONS OF TRACK</div>
<div style="text-align: justify;">
It 's very important to consider the track conditions as regards the temperatures because the cars are very sensitive, even to variations of a few degrees. The asphalt (17 °) and the air temperature (27 ° C) were colder than the free practice.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
THE START</div>
<div style="text-align: justify;">
Very good Vettel's start that does not spin the tires and can immediately put a gap between himself and Hamilton, who also had a good start from the dirty side of the track. Behind Bottas held the position on RedBull, both on the SS. Raikkonen on the US, with which it had to have its own advantage at the start, maintains its position.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
THE SAFETY CAR IN THE FIRST STINT</div>
<div style="text-align: justify;">
On the first lap touching Raikkonen and Ocon in curve 4 causing the entry of the Safety Car. Mercedes brings out their men's pit stop looking for the reaction of the Ferrari wall, and orient them on a two-stop strategy, but the Italian team did not react and obviously held off Vettel.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Raikkonen stops to change the snout. And the smartest thing to do was to put the S going as long as possible, knowing, however, having to face painting over the last part of the race, but maybe the US by mounting it in the closing laps, with little fuel, could offer a good performance .</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
To underline the perfect counter attack by Vettel SC post which used all the space available to it, starting right at the limit of the first SC line, which is the entrance to the pit lane.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
FIRST STOP</div>
<div style="text-align: justify;">
Crucial time for the first stop as the Mercedes strategists had two drivers who could attack Vettel and therefore had the chance to try both undercut the overcut.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hamilton tried to get closer to Vettel, at the time of the stop, in order to try to undercut hitherto unlikely because of the more than 3s gap. From English on-board you could see on the front right a bit 'graining. The times are not worsened due to the use of extreme mappings that have bridged the problem. The Mercedes driver then made a crucial mistake that made up the gap to well 8,4s, finally neutralizing the attempt to overtake the pits.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
The first to stop, on lap 21, is Hamilton (forced to painting over because of the large flat-spot), which mounts the S till the bottom. For him this was the only possible option as it would not have fit the US, which was becoming an increasingly concrete, because of too many turns that were missing at the finish line.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Vettel tried to go down in order to fit the US and go to the end, but he did not strike a very competitive time, not at Bottas' levels, who with the same tire was on time even under 36. Bottas does not resulted in any case a direct rival for Vettel because it was far away. At the end of the SS stint, Vettel has had a more marked decline than the Finn, who most likely was even using the most performance mappings.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
At lap 31 Vettel stops to mount the S tire perhaps too conservative . The Ferrari pit-wall could prove the US option, but at that moment they only sought to play it safe by marking rightly Hamilton, who was in the second virtual location.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
During the race, it was noticed that the SS used tire was averagely more competitive compared to the new S. This is because the soft tire, a high working range, could not immediately go in temperature. From this point of view, the SF71H has proved to be very good, being able to put the tire temperature in a few laps.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ricciardo's Red Bull in the first to mount the US on the 38th lap trying to go to the end. Until then the Red Bulls have led a rather dull race especially because of some problems to the battery pack.</div>
<div style="text-align: justify;">
A lap later, the 39th, Verstappen stopped too who came out and found himself in front of his teammate. This is due to the little delta between the rubber used SS and the new S tire that we put a lot of laps before you get into the right operating window.</div>
<div style="text-align: justify;">
Bottas continues to maintain a good rhythm and stay out hoping even in an event that would allow him to put the US making a free-stop under the SC or VSC regime.</div>
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<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFpmqNUGG0_Rt8yMTzQwT-igYEIh2aUqPlb-WuwVK_IfnmG-Y32h0-vFl8dmtMzpijP-kbT2KCvAnRBRmJs0PvFMcyIy3GfwbLMaysiNy1zUPPmJ9G1rZY0m4W6rq13vnZJDpH1o8reD_b/s640/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECTION+STINT1.PNG" /><br />
<div style="text-align: justify;">
Above the evolution graph of the lap times, with the effect of weight calculation, during the second stint. Note how the first three have been pretty stuck in this stint while Red Bull has kept a higher pace especially in the initial phase.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
In this race, Bottas has proved to be very competitive with the rubber Low Working Range SS, unlike what it has been seen up until now. You can not define exactly Rubber teams use better because everything is in bringing the tire in the right temperature window and the procedure for doing this varies every Grand Prix. In China, the tire that best worked on Mercedes was the HWR while in Baku it seemed the other way even with Hamilton who has worked hard to find the right window of Soft rubber, a high working range.</div>
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<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Gtb__kuCkWiupERx-wMEQ1wie2ad4DNy9MEnltSE82TQ9Z21wB8WkwpP9UgNu4RC4MiubnpW8p4r9NBwOdaKZ-ASBXBtLPO6LrBbETpveqxegLMK0hEccfXiTCqPC2qMYqD1fpf_pxxD/s640/F1+R04BAKGP2018+DEG+EVOLUTION+STINT1_1.PNG" /><br />
<div style="text-align: justify;">
Here you will also find a graphical display of the evolution of degradation during the stint. Here the deterioration of the rubber is not well seen due to the Hamilton blur out since he has carried out during the down lap which is not counted in the analysis because not representative.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
THE SECOND SAFETY CAR</div>
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<div style="text-align: justify;">
On lap 40 the two RB14 collide on the main straight causing the Safety Car entry.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
This appears to be the opportunity for Bottas, who then has the opportunity to make his stop for the US and thus lose much less time than during a normal stop (about the half)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Both Vettel and Hamilton are called to the box to make a free stop and mount the US and putting themself in position to win. In fact, even if Vettel was left out, and he managed to stay ahead of Bottas, would have a rubber S, with little grip compared to the Ultras, which would not allow him to defend himself from attacks Mercedes at the restart.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
However, if Vettel had mounted the US at the first stop, the race would have taken a different turn since he could stay out without making a pit to change tire and he would have had the same Bottas rubber.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
At the restart of the Safety Car, Vettel found himself in a very difficult situation. Attacked by Hamilton, the German decides to grope the attack on Bottas in curve 1, but it blocks the internal front ruining his race. Because of a marked flat spot, Vettel was attacked by Hamilton and then also by the Force India of Perez, thus concluding his race in fourth position.</div>
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<div style="text-align: justify;">
Above the graph of race pace with the calculation of the Fuel Weight Effect relative to the second, but also the third stint, that of Vettel and Hamilton. Bottas has withdrawn almost immediately due to debris left on the track while Verstappen, as mentioned, has touched with his teammate. </div>
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<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpuOVtNGfKnNcje_Tc56sv2YbWT6hyphenhyphenuPOxn093iQxFc6PZsdn06-nLL1xQBCNtw1YzVQDgrwvzyuvIe9OmWYkz7QfMUEILtEsOVJbmZYU9X7BlibS39xkSdh4ramvmie3PhtRN49Lo69wJ/s640/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECTION+STINT2_.PNG" /><br />
<div style="text-align: justify;">
Speaking of RedBull, apparently theyshould privilege HWR tires and their problem regarding the tire factor,is to stay inside the window without going over and then losing performance.</div>
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<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuZjeD82R3Nr9yAOsZ2nPFxBBBgP-HlLdRqn8L_jN3_cA2Nfu6za13tBiLzXGXulOwot9bTP5vKyepUm8sQqNSGQrdxHYRdWs3VmfzeB1FOz7RIkBRcu72uat7r7usAah5EAXyPsxo5H_7/s640/F1+R04BAKGP2018+DEG+EVOLUTION+STINT2_.PNG" /><br />
<div style="text-align: justify;">
This graph, showing the evolution of the degradation, highlights Vettel's degradation mainly due to the rubber blurt out immediately after his restart in curve 01.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj84xTwkhYJvyFmuHbj-hI0S89pL21nIxeeZHAsEiB4GSJegFpUNpnqeBxp1-aBNR6mwFaoFKMxv0luRxYUiYxeFiFW6R3aXsqb_snYj46-aADKDPS9WSfKCeWzOcgdtANxvFCu6e1eHTCM/s1600/F1+R04BAKGP2018+Race+Pace+Summary+Table_1.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="155" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj84xTwkhYJvyFmuHbj-hI0S89pL21nIxeeZHAsEiB4GSJegFpUNpnqeBxp1-aBNR6mwFaoFKMxv0luRxYUiYxeFiFW6R3aXsqb_snYj46-aADKDPS9WSfKCeWzOcgdtANxvFCu6e1eHTCM/s400/F1+R04BAKGP2018+Race+Pace+Summary+Table_1.PNG" width="400" /></a></div>
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The table summarizes in numbers the rhythm of the various pilots in the various stint and during the whole race.<br />
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<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5gU-K030p61ETQ-pUiIF2XeDmDrYAoT-G768ktbSTOYYkOb-FwuuIe6ckWiD5HiA-yZoGZ8umtP6STB3m6imMTsvuGXJzhkOQkPPLTlv8Bw2IFQzSS2Eb7RbbwGe1U9nl_O8mrHYh-PMM/s640/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE.PNG" /><br />
<div style="text-align: justify;">
Above you will find the classical chart with the race pace without taking in consideration the weight effect.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_xg0rzkFsw2wNxp1Qq-OCKel104-segKn-msRLlhV1C_VqYB8733xlrJc-O7J0vaNxaskHtsUjVpn4wMSiPW7J1kCBlcdsE_qBczzsf84_ozmbs17LhmlNKs1iWJ5N7hG3GUKSjkYqZlP/s1600/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECTION+ALL+RACE.PNG"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_xg0rzkFsw2wNxp1Qq-OCKel104-segKn-msRLlhV1C_VqYB8733xlrJc-O7J0vaNxaskHtsUjVpn4wMSiPW7J1kCBlcdsE_qBczzsf84_ozmbs17LhmlNKs1iWJ5N7hG3GUKSjkYqZlP/s640/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECTION+ALL+RACE.PNG" /></a><br />
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<div style="text-align: justify;">
This is the graph of the race pace with the correction weight relative to the entire race. This chart is very useful to see riders' true pace.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNL_H-qHMe819RDATqH3QiLSdpeAGqBHjc90-JCXCuDiH4beOei-vPnOteCwO3YZotNWnaSBhPjrmrpzYe1fRNjel3HFranlIuAcrvJqkSl-tLYgh1wVMRsglS2Jib4qj1E6n2eR9PFuIp/s1600/F1+R04BAKGP2018+STRATEGY+SUMMARY+RACE.PNG"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNL_H-qHMe819RDATqH3QiLSdpeAGqBHjc90-JCXCuDiH4beOei-vPnOteCwO3YZotNWnaSBhPjrmrpzYe1fRNjel3HFranlIuAcrvJqkSl-tLYgh1wVMRsglS2Jib4qj1E6n2eR9PFuIp/s640/F1+R04BAKGP2018+STRATEGY+SUMMARY+RACE.PNG" /></a><br />
<div style="text-align: justify;">
This table shows some riders' strategies. It highlights the fact that not everyone started with the SS. This is because the tire models, or models that the team will make a specific tire during Friday, were quite different.</div>
<div style="text-align: justify;">
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THE MEDIA TEAM STANDINGS<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqOoY4ssR2eLq9bj_I31w4loPn82An3WB7wULjJHZt8rxOaMF58HoWa8a8nkQp88TVj6w_G6ogshd76yKq9IZO266YenIyJrphnEhmU9r-QGq4HxB9ue9YioZrjgbL61vQuS0vjW9hKYPT/s1600/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECTION+ALL+RACE_driver2.PNG"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqOoY4ssR2eLq9bj_I31w4loPn82An3WB7wULjJHZt8rxOaMF58HoWa8a8nkQp88TVj6w_G6ogshd76yKq9IZO266YenIyJrphnEhmU9r-QGq4HxB9ue9YioZrjgbL61vQuS0vjW9hKYPT/s640/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECTION+ALL+RACE_driver2.PNG" /></a><br />
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<div style="text-align: justify;">
Here also for smaller teams the chart of the race pace with the calculation of the weight effect</div>
<div style="text-align: justify;">
In evidence Charles Leclerc' race who gets an excellent sixth place after having started with the SS and passed to the S to around 34. Then, as the top teams, he mounted the US to finish the race. Good race also for Alonso and Sainz, especially the latter who had an accident on the first lap. The Renault Sainz was the first to switch to S. A premature pit stop which denotes a greater degradation than the other team. Sainz then moved to the US after the SC partly saving his race, but if he had to go all the way with S he could have had some problems.</div>
<div style="text-align: justify;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrVtwT0tLnCmZuvxFW1_qLqDRP9zP49pVq2Da-fapXTsZqZlHG2_6J3XKfsiPVNwKr1fw696e2ul0F0vHURYtCxgGcs8P5M2pcfh6yen8IlNzg0Ao1XEqmAjEtG10Na5jWpPfG_IHAz19u/s1600/F1+R04BAKGP2018+DEG+EVOLUTION+ALL+RACE_drivers2.PNG"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrVtwT0tLnCmZuvxFW1_qLqDRP9zP49pVq2Da-fapXTsZqZlHG2_6J3XKfsiPVNwKr1fw696e2ul0F0vHURYtCxgGcs8P5M2pcfh6yen8IlNzg0Ao1XEqmAjEtG10Na5jWpPfG_IHAz19u/s640/F1+R04BAKGP2018+DEG+EVOLUTION+ALL+RACE_drivers2.PNG" /></a><br />
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Finally you can also observe the evolution graph of degradation during the race of small teams. The polynomial trend lines show the actual degradation throughout the competition period.Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-12674817811707140642018-05-03T23:34:00.001+02:002018-05-04T09:13:41.858+02:00L'analisi prestazionale del Gp dell'Azerbaijan 2018<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i>RIFLESSIONI DA BAKU</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSwuCNMfVAJtK9Li2bD0X5o4PLfVVM3a0pK1qqUD1A9xQjBMcTZ4QEWycIEWBPY1BOSGH2DdW-YGOTvqzrry62SQpVkjXE-0gMN9LhryztPVBJZa_asPtMM6ZKXmkFsHAucGIN7L6JEqA/s1600/f1-2018-azerbaijan-sab-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSwuCNMfVAJtK9Li2bD0X5o4PLfVVM3a0pK1qqUD1A9xQjBMcTZ4QEWycIEWBPY1BOSGH2DdW-YGOTvqzrry62SQpVkjXE-0gMN9LhryztPVBJZa_asPtMM6ZKXmkFsHAucGIN7L6JEqA/s640/f1-2018-azerbaijan-sab-9.jpg" width="640"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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Di Gianluca Medeot.<br>
<div style="text-align: justify;">
Baku, 29 Aprile 2018. Un gran premio pieno di emozioni e colpi di scena che ha forse coperto un quadro tecnico interessante ma al contempo di difficile interpretazione. </div>
<div style="text-align: justify;">
Andiamo a vedere dunque cosa è emerso dalle qualifiche (verranno presi in analisi i dieci piloti entrati in Q3)</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCuWh-B4CjyhRxX9fRRydC4BE0e3QMOA0L95NO0YAU-AN_wDdbSsFHZxCxUS846DAQDd7t_8ITBrtMO4eWlmesZwBq5pyT2zJt_XA54BxzQPpRnwYghyphenhyphenGkYcV0jAQWlX4YDjjsNn0COtw/s1600/MAPBAK.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="614" data-original-width="552" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCuWh-B4CjyhRxX9fRRydC4BE0e3QMOA0L95NO0YAU-AN_wDdbSsFHZxCxUS846DAQDd7t_8ITBrtMO4eWlmesZwBq5pyT2zJt_XA54BxzQPpRnwYghyphenhyphenGkYcV0jAQWlX4YDjjsNn0COtw/s400/MAPBAK.GIF" width="358"></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Fondamentale come al solito è delineare le caratteristiche del circuito. </div>
<div style="text-align: justify;">
Il primo settore è un settore generalmente di motore, serve infatti potenza nei diversi allunghi che si susseguono, ma anche tanta guidabilità e trazione per uscire al meglio dalle curve a 90 gradi che regnano in questo intermedio.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il secondo settore è più guidato invece, con la sezione tra curva 8 e 12 che si presenta estremamente tecnica e difficile. </div>
<div style="text-align: justify;">
Sono molte le caratteristiche necessarie per affrontarlo al meglio, ma principalmente diciamo che è un settore in cui serve carico e ottimi sforzi di trazione.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel terzo settore serve invece esclusivamente tanta efficienza in rettilineo (Cx e potenza della PU).</div>
<div style="text-align: justify;">
In generale si può dire che la parola EFFICIENZA (aerodinamica) è più che mai fondamentale in questa pista.<br>
Sottolineo inoltre che questa è una pista molto anomala, che si inserisce nella categoria dei circuiti cittadini, le cui caratteristiche non permettono un'analisi approfondita dei dati a causa della grande quantità di variabili che possono averli condizionati. In primis la differenza che possono fare i piloti data dalla capacità di portare la macchina al limite anche quando i muretti sono a pochi centimetri dalle gomme.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi39K6bP6LTYvw-uX_0OnFrJqAWD0Z8WWgIKWTUPWbHCA_VjADRUA1hH1Gafmq3TrcyLlSCxSC8ebLSKurya1bUo5IF0b9xAH1laM-QbkFquJ4uh4rE5GJ2ZB1oQJpaNeNh4D3BhKI_Q7g/s1600/GAPBAKGP18T.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="382" data-original-width="698" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi39K6bP6LTYvw-uX_0OnFrJqAWD0Z8WWgIKWTUPWbHCA_VjADRUA1hH1Gafmq3TrcyLlSCxSC8ebLSKurya1bUo5IF0b9xAH1laM-QbkFquJ4uh4rE5GJ2ZB1oQJpaNeNh4D3BhKI_Q7g/s640/GAPBAKGP18T.GIF" width="640"></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB16iZL7XlBvuM4jxrRZTcYx0Ju5bV8o22LT09d6-W4MzysxMBsmGSx967nPTJtN0SIWORzV1DatzuCCCsK0ak8GWUM4Z6q65OnTAmS5u68fz8b15ZXTq9k9AVL_yNUhxpIiSX7fzZvxg/s1600/GAPBAKGP18L.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="687" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB16iZL7XlBvuM4jxrRZTcYx0Ju5bV8o22LT09d6-W4MzysxMBsmGSx967nPTJtN0SIWORzV1DatzuCCCsK0ak8GWUM4Z6q65OnTAmS5u68fz8b15ZXTq9k9AVL_yNUhxpIiSX7fzZvxg/s640/GAPBAKGP18L.GIF" width="640"></a></div>
<br>
<div style="text-align: justify;">
I grafici con i distacchi percentuali dalla pole position evidenziano un buon recupero per diversi team a partire da Red Bull, passando poi per Renault e Force India. Molto negativa la performance di Haas e Mclaren, mentre la Toro Rosso si mantiene sui suoi standard.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC1YI6LpL9CC6yHukrGKnCdSJch4p-0bEQYCqNGWLxhPTmZIC6k2NDH5IERkFutcfLerEejGdVWaWa0oOY8odJUh1JClIZIR3B0sQ76Uc1egircp0x8X1f-qZCxxrNEnXI5sO5T8mIyCc/s1600/IVSRBAKGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="441" data-original-width="755" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC1YI6LpL9CC6yHukrGKnCdSJch4p-0bEQYCqNGWLxhPTmZIC6k2NDH5IERkFutcfLerEejGdVWaWa0oOY8odJUh1JClIZIR3B0sQ76Uc1egircp0x8X1f-qZCxxrNEnXI5sO5T8mIyCc/s640/IVSRBAKGP18.GIF" width="640"></a></div>
<br>
<div style="text-align: justify;">
Il grafico con il confronto con il tempo reale segnato nel Q3 e il tempo "ideale" dato dalla somma dei migliori settori ci conferma la difficoltà di questa pista. </div>
<div style="text-align: justify;">
Dei 10 piloti entrati nel Q3 solo Vettel è riuscito a segnare il suo miglior crono nel momento fondamentale. Per spiegare tali discrepanze rispetto agli "ideal lap", oltre alla variabile del circuito cittadino, dobbiamo tenere conto del problema di mantenere in temperatura le gomme durante la percorrenza del lungo rettilineo iniziale (come se i team non riscontrassero già abbastanza difficoltà a tenerle nella finestra operativa in condizioni standard). Questo fattore ha penalizzato le Red Bull in particolare che,come vedremo dopo, hanno sofferto di un dannoso sottosterzo nel primo intermedio.</div>
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Molto importante sottolineare che Raikkonen avrebbe potuto essere in pole (con un vantaggio di 85</div>
millesimi sul compagno di squadra) se non fosse incappato in un incredibile sovrasterzo in curva 16, all'inizio del terzo settore.<br>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmsNGAnpwkKWN-5cMYOgGdFYXht_sofc5mEQT1PLBcj5NbbMS_j4DreaYQaJijt6kLQ7EZbTmQ1GIpId16bEp3JyVo9rchKm_pKNQQmUdfA7qMavV1_kdKpPYAlp07ajsJj4T7YvlPzHU/s1600/STBAKGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="356" data-original-width="603" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmsNGAnpwkKWN-5cMYOgGdFYXht_sofc5mEQT1PLBcj5NbbMS_j4DreaYQaJijt6kLQ7EZbTmQ1GIpId16bEp3JyVo9rchKm_pKNQQmUdfA7qMavV1_kdKpPYAlp07ajsJj4T7YvlPzHU/s640/STBAKGP18.GIF" width="640"></a></div>
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Un primo interessante elemento di analisi risulta essere il confronto fra le velocità massime rilevate alla speed trap e la posizione di qualifica. Notiamo subito un generale allineamento dei dati rilevati, con un picco per Ocon che ha scelto un assetto estremamente scarico. </div>
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Sorprende vedere le due Ferrari così attardate rispetto agli avversari, pensando a quanto abbiamo visto negli scorsi appuntamenti. </div>
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Ferrari ha scelto di scendere in pista con un assetto più carico rispetto agli avversari, segnale di una Rossa forte che ora può permettersi finalmente di fare quello che Mercedes ha sempre fatto negli scorsi anni.<br>
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Dall'analisi dei distacchi percentuali nei diversi settori si nota subito che la Ferrari ha fatto davvero la differenza rispetto alla Mercedes nel secondo settore, dove l'assetto più carico le ha permesso di essere molto più efficace nei rapidi cambi di direzione ( e sottolineerei che le ha anche permesso rimanere con più facilità nella finestra operativa delle gomme).<br>
Chiaramente gli effetti negativi di questa scelta di set up si sono fatti sentire nel terzo settore dove è risultata addirittura più lenta della Red Bull.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZhGtYQqGneBm0HgApjiy9XpJ9b5STPI-ilCDx3HuyybeEvkHW9W-a25apq-jyHCRpL0JQQ2V-GVRR9Z20iExQ_TL-a9pOiWGewTjCtLr86-7t3M7FS-TUkWDc-Db2ql7uw-RPrlsWjcc/s1600/SS1BAKGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="324" data-original-width="406" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZhGtYQqGneBm0HgApjiy9XpJ9b5STPI-ilCDx3HuyybeEvkHW9W-a25apq-jyHCRpL0JQQ2V-GVRR9Z20iExQ_TL-a9pOiWGewTjCtLr86-7t3M7FS-TUkWDc-Db2ql7uw-RPrlsWjcc/s400/SS1BAKGP18.GIF" width="400"></a>In particolare risulta interessante analizzare il distacco nel primo settore. Nonostante questo intermedio richieda comunque una buona scorrevolezza in rettilineo, la Ferrari è risultata la più veloce. Il tutto a conferma degli eccellenti sforzi di trazione della Rossa, con un sistema elettrico che sembra sia più improntato al dare accelerazione alla macchina, sacrificando piuttosto l'allungo in rettilineo. Ciò ci viene confermato anche dalle velocità nel primo e nel secondo settore, rilevamenti posti in brevi zone di allungo, dove la rossa risulta la più veloce nonostante la maggior sezione frontale.<br>
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Risulta dunque evidente quale sia il potenziale nascosto di questa vettura, che secondo me è la favorita per il Gp di Montecarlo.<br>
Importante menzionare anche la Force India che ha sfruttato a pieno le nuove mappe motore Mercedes, abbinandole ad un set up estremamente scarico (si guardi il terzo settore di Ocon), che alla fine ha pagato molto ( in gara se li mangiavano tutti sul rettilineo).<br>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYlTqzWjM_MPW2kZbQkKGuPUVXNTaGsKevuGtA5dfmiKrt14UBdBZABpECORKK5WE48Yp373w9T58EGq7v5T6xtoZER8UxbfaS1GLD0oSGiF9BQOu9iWiMp_au7zZOS5G8hI-fQE_9nZw/s1600/SS3BAKGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="320" data-original-width="402" height="317" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYlTqzWjM_MPW2kZbQkKGuPUVXNTaGsKevuGtA5dfmiKrt14UBdBZABpECORKK5WE48Yp373w9T58EGq7v5T6xtoZER8UxbfaS1GLD0oSGiF9BQOu9iWiMp_au7zZOS5G8hI-fQE_9nZw/s400/SS3BAKGP18.GIF" width="400"></a>Bene ma non benissimo la Renault che continua la sua striscia di discreti risultati nonostante si trovi a ben un secondo dalla Red Bull con la stessa motorizzazione.<br>
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Andiamo ora ad analizzare la gara!<br>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglMD4yuy2rVxqjwvrVSdhN9D2YsriFGn0e_ESv0TpEUZzCeYvythfTy0KKfHUu6PMvfUmWuBoJE4wEN-0eJuH_yiLANdZF7BAwQbY5FHErmyqjR1mIVbJDAG-5WZInSDAewgCb_hNHULc/s1600/PUCCINGP18AS.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="415" data-original-width="774" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglMD4yuy2rVxqjwvrVSdhN9D2YsriFGn0e_ESv0TpEUZzCeYvythfTy0KKfHUu6PMvfUmWuBoJE4wEN-0eJuH_yiLANdZF7BAwQbY5FHErmyqjR1mIVbJDAG-5WZInSDAewgCb_hNHULc/s640/PUCCINGP18AS.GIF" width="640"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Componenti della PU utilizzati da ogni pilota </td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimK7glvxwStqnOoW2Nz7mvzUu80o0Gs0TQd0ONnfwjLUM4P6iR4m6m2tuNc2GbeXbfhXBtt9_QUS6q568RfBAmiOl0MOZF1wswFQDHseCSiAGMX-b92tHpU9_tCFI5LNTNWg1a2A5QSXU/s1600/CWCBAKGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="486" data-original-width="831" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimK7glvxwStqnOoW2Nz7mvzUu80o0Gs0TQd0ONnfwjLUM4P6iR4m6m2tuNc2GbeXbfhXBtt9_QUS6q568RfBAmiOl0MOZF1wswFQDHseCSiAGMX-b92tHpU9_tCFI5LNTNWg1a2A5QSXU/s640/CWCBAKGP18.GIF" width="640"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Campionato costruttori </td></tr>
</tbody></table>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDrDsZIgwWKJn_rsP24Uqqstu15ADO15pauM2pOB-cAzuHUBhHd9oaUyvDLS2KpHzqzyWrb9FKL_bOKevuCuu1DihCZVLwNlTZlszHgzwzVokY8pZ4Ty1pr6EFxSSlA7ClmlHKSErwkx0/s1600/PERFORMANCE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="595" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDrDsZIgwWKJn_rsP24Uqqstu15ADO15pauM2pOB-cAzuHUBhHd9oaUyvDLS2KpHzqzyWrb9FKL_bOKevuCuu1DihCZVLwNlTZlszHgzwzVokY8pZ4Ty1pr6EFxSSlA7ClmlHKSErwkx0/s640/PERFORMANCE.PNG" width="640"></a></div>
Qui riproponiamo il grafico con le mescole e i loro range di temperatura. Dati molto importanti utili a far meglio comprendere il discorso gomme in ambito di gara e qualifica.<br>
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<span style="font-size: x-large;"> GRAFICI SULLA GARA</span><br>
<span style="font-size: x-large;"></span>( a cura di Niccolò Arnerich)<br>
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<b>LE PROVE DEL VENERDI</b><br>
<div style="text-align: justify;">
Durante le consuete prove libere del venerdì, ostacolate dal traffico e dagli errori dei piloti, è emersa nuovamente la poca affidabilità della gomma US. La gomma viola, secondo i tyre models di molti team, faceva fatica a fare buoni tempi e il degrado era maggiore rispetto alle altre due mescole. Durante le simulazioni non si è evidenziato un graining, che si è invece velatamente visto in gara per via delle temperature più basse.</div>
<div style="text-align: justify;">
I team hanno quindi deciso di qualificarsi nel Q2 con la SS e partire con questa mescola, mettendosi così nelle condizioni di fare uno stop solo passando alla Soft intorno al giro 25.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
<div style="text-align: justify;">
La strategia US-S, su cui era Raikkonen a causa dell'errore in Q2, non era molto più lenta di quella SS-S, ma la mescola UltraSoft non garantiva la stessa sicurezza della SS e avrebbe potuto aggravare il lavoro della S nel secondo stint. Per di più la performance della US era comunque peggiore rispetto alla SS.<br>
Non era però esclusa l'opzione di montare la US al posto della S a fine gara con la vettura molto più leggera.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhadcMozHkfNKrGmG1eN2vutSmsVlp6NZbgzy828aiglRGw1kzLyB4WjdpHp1Z2BGLHwQEdPFgIhvhnmUdoENoCU4ENb1tRb12oTy7mNn-6Mhp2dGJ7VSQEq5fFu6A38C4wqwF__Jhp_yxt/s1600/F1+R04BAKGP2018+Strategy+GRAPH.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="446" data-original-width="747" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhadcMozHkfNKrGmG1eN2vutSmsVlp6NZbgzy828aiglRGw1kzLyB4WjdpHp1Z2BGLHwQEdPFgIhvhnmUdoENoCU4ENb1tRb12oTy7mNn-6Mhp2dGJ7VSQEq5fFu6A38C4wqwF__Jhp_yxt/s640/F1+R04BAKGP2018+Strategy+GRAPH.PNG" width="640"></a></div>
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<div style="text-align: justify;">
Questo grafico delinea il ritmo che si può tenere con le varie strategie durante la gara e mette in evidenza la più veloce.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwWzwe23-6zaHYfiMoprHCtLVc2CWqmpP6WcaCb8Jong2d-rgkStcOSI8V5PPqhCcPjNFFsZfq5RcCOGJ9thXLys6_UYw0UFWkdJjJiOCyps-Z-KqDqI3M0JdxMnIANP5akKfZfhOOr6Ga/s1600/F1+R04BAKGP2018+Strategy+Table+Summary.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="340" data-original-width="601" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwWzwe23-6zaHYfiMoprHCtLVc2CWqmpP6WcaCb8Jong2d-rgkStcOSI8V5PPqhCcPjNFFsZfq5RcCOGJ9thXLys6_UYw0UFWkdJjJiOCyps-Z-KqDqI3M0JdxMnIANP5akKfZfhOOr6Ga/s640/F1+R04BAKGP2018+Strategy+Table+Summary.PNG" width="640"></a></div>
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Queste erano le scelte possibili durante la gara per quanto riguarda la strategia e i relativi tempi. Tutte le simulazioni sono di F1blogtech e le trovate sui nostri social il sabato dei weekend di gara.</div>
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<div style="text-align: justify;">
<b>LA STRATEGIA DI GARA</b><br>
LE CONDIZIONI DEL TRACCIATO</div>
<div style="text-align: justify;">
E' molto importante considerare le condizioni del tracciato per quanto riguarda le temperature poiché le vetture sono molto sensibili, anche alla variazioni di pochi gradi. L'asfalto (17°) e la temperatura dell'aria (27°)erano più freddi rispetto alle prove libere.</div>
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<div style="text-align: justify;">
LO START</div>
<div style="text-align: justify;">
Molto buono lo start di Vettel che non fa pattinare le gomme e riesce subito a mettere un gap fra sé e Hamilton, autore anche lui di una buona partenza dalla parte sporca del tracciato. Dietro, Bottas tiene la posizione sulle RedBull, entrambe sulle SS. Raikkonen sulla US, con la quale doveva avere un vantaggio proprio in partenza, mantiene la sua posizione.</div>
<div style="text-align: justify;">
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<div style="text-align: justify;">
LA SAFETY CAR DEL PRIMO GIRO</div>
<div style="text-align: justify;">
Al primo giro si toccano Raikkonen e Ocon in curva 4 provocando l'entrata della Safety Car. Mercedes fa uscire i propri uomini del pit-stop cercando la reazione del muretto Ferrari, e orientarli su una strategia a due soste, ma il Team italiano non ha reagito e ovviamente ha tenuto fuori Vettel.</div>
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<div style="text-align: justify;">
Si ferma invece Raikkonen per cambiare il muso. E la cosa più intelligente da fare era mettere la S andando il più lunghi possibili, sapendo però di dover pittare per affrontare l'ultima parte di gara, ma montando magari la US che negli ultimi giri, con poco carburante, poteva offrire una buona performance.</div>
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<div style="text-align: justify;">
Da sottolineare la perfetta ripartenza post SC di Vettel che ha utilizzato tutto lo spazio a sua disposizione, ripartendo proprio al limite sulla prima linea di SC, che sta all'entrata della pit-lane.</div>
<div style="text-align: justify;">
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<div style="text-align: justify;">
IL PRIMO STOP</div>
<div style="text-align: justify;">
Cruciale il momento del primo stop poichè gli strateghi Mercedes avevano due piloti che potevano attaccare la Ferrari di Vettel e perciò avevano lo possibilità di provare sia l'undercut che l'overcut.</div>
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<div style="text-align: justify;">
Hamilton ha cercato di avvicinarsi a Vettel, approcciandosi al momento dello stop, al fine di provare l'undercut, fino ad allora improbabile per via del gap di più di 3s. Dall'on-board dell'inglese si poteva notare sull'anteriore destra un po' di graining. I tempi non sono però peggiorati per via dell'uso di mappature più estreme che hanno colmato il problema. Il pilota Mercedes ha poi commesso un errore decisivo che ha fatto salire il gap a ben 8,4s, neutralizzando definitivamente il tentativo di sorpasso ai box.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
<div style="text-align: justify;">
Il primo a fermarsi, al giro 21, è Hamilton (costretto a pittare per via del grosso flat-spot), che monta la S per andare fino in fondo. Per lui questa era l'unica opzione possibile poiché non avrebbe potuto montare la US, che diventava un'opzione sempre più concreta, per via dei troppi giri che mancavano al traguardo.</div>
<div style="text-align: justify;">
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<div style="text-align: justify;">
Vettel ha provato ad andare più lungo per riuscire a montare la US ed andare fino in fondo, ma non è riuscito a fare dei tempi buonissimi, non a livello di Bottas, che con con la stessa gomma stava su tempi addirittura sotto il 36. Bottas non risultava comunque un diretto avversario per Vettel perchè era molto distante. A fine stint sulla SS, Vettel ha avuto un degrado più marcato rispetto al finlandese, che molto probabilmente stava anche usando le mappature più prestazionali.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br></div>
<div style="text-align: justify;">
Al 31° giro si ferma Vettel che monta la S, gomma forse troppo conservativa visti anche i tempi che faceva Hamilton con questa gomma, inferiori rispetto a quelli della SS usata di Bottas. Il muretto Ferrari avrebbe potuto provare l'opzione US, ma in quel momento si è cercato solamente di andare sul sicuro marcando, giustamente, Hamilton, il quale si trovava nella seconda posizione virtuale.</div>
<div style="text-align: justify;">
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<div style="text-align: justify;">
Durante la gara si è notato che la gomma SS usata è stata mediamente più competitiva rispetto alla S nuova. Questo perchè la gomma Soft, una high working range, non riusciva ad andare subito in temperatura, ma ci metteva molti giri. Da questo punto di vista, la SF71H si è dimostrata molto buona, riuscendo a mettere in temperatura la gomma in pochi giri.</div>
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<div style="text-align: justify;">
E' proprio la Red Bull di Ricciardo la prima a montare la US al 38° giro e provare ad andare fino al traguardo. Fino a quel momento le Red Bull hanno condotto una gara piuttosto opaca per via soprattutto di alcuni problemi al pacco batterie.</div>
<div style="text-align: justify;">
A giro successivo, il 39°, si è fermato anche Verstappen il quale è uscito e si è ritrovato davanti al suo compagno di squadra. Questo per via del poco delta tra la gomma usata SS e la gomma nuova S che ci metteva molti giri prima di entrare nella giusta finestra di funzionamento.</div>
<div style="text-align: justify;">
Bottas continua a mantenere un buon ritmo e resta fuori sperando anche in un evento che gli consentisse di mettere la US facendo un free-stop sotto regime di SC o VSC.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFpmqNUGG0_Rt8yMTzQwT-igYEIh2aUqPlb-WuwVK_IfnmG-Y32h0-vFl8dmtMzpijP-kbT2KCvAnRBRmJs0PvFMcyIy3GfwbLMaysiNy1zUPPmJ9G1rZY0m4W6rq13vnZJDpH1o8reD_b/s1600/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECTION+STINT1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="727" height="417" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFpmqNUGG0_Rt8yMTzQwT-igYEIh2aUqPlb-WuwVK_IfnmG-Y32h0-vFl8dmtMzpijP-kbT2KCvAnRBRmJs0PvFMcyIy3GfwbLMaysiNy1zUPPmJ9G1rZY0m4W6rq13vnZJDpH1o8reD_b/s640/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECTION+STINT1.PNG" width="640"></a></div>
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Qui sopra trovate il grafico dell'evoluzione dei tempi sul giro, con il calcolo dell'effetto peso, durante il secondo stint. Si nota come i primi tre siano stati abbastanza attaccati in questo stint mentre la RedBull abbia tenuto un ritmo più alto soprattutto nella fase iniziale.</div>
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In questa gara la Mercedes di Bottas si è dimostrata molto competitiva con la gomma Low Working Range SS, a differenza di quanto visto fino ad ora. Non si può definire esattamente che gomma le squadre usino meglio perché tutto sta nel portare la gomma nella giusta finestra di temperatura e la procedura per farlo cambia da gran premio a gran premio. In Cina la gomma che funzionava meglio su Mercedes era stata la HWR mentre a Baku è sembrato il contrario con anche Hamilton che ha faticato molto a trovare la giusta finestra della gomma Soft, una high working range.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Gtb__kuCkWiupERx-wMEQ1wie2ad4DNy9MEnltSE82TQ9Z21wB8WkwpP9UgNu4RC4MiubnpW8p4r9NBwOdaKZ-ASBXBtLPO6LrBbETpveqxegLMK0hEccfXiTCqPC2qMYqD1fpf_pxxD/s1600/F1+R04BAKGP2018+DEG+EVOLUTION+STINT1_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="484" data-original-width="682" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Gtb__kuCkWiupERx-wMEQ1wie2ad4DNy9MEnltSE82TQ9Z21wB8WkwpP9UgNu4RC4MiubnpW8p4r9NBwOdaKZ-ASBXBtLPO6LrBbETpveqxegLMK0hEccfXiTCqPC2qMYqD1fpf_pxxD/s640/F1+R04BAKGP2018+DEG+EVOLUTION+STINT1_1.PNG" width="640"></a></div>
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Qui trovate anche il grafico relativo all'evoluzione del degrado durante lo stint. Qui non è ben visualizzato il degrado della gomma di Hamilton dovuto allo spiattellamento poiché lo ha effettuato durante il giro di rientro che non è conteggiato nell'analisi in quanto non rappresentativo.</div>
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<br></div>
LA SECONDA SAFETY CAR<br>
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Al giro 40 si sono toccate le due RB14 sul rettilineo principale determinando così l'entrata della Safety Car.</div>
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<br></div>
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Questa risulta essere l'occasione che aspettava Bottas, il quale ha quindi la possibilità di fare il suo stop per la US e perdere così molto meno tempo rispetto ad uno stop normale (circa la metà)</div>
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<br></div>
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Sia Vettel che Hamilton vengono però richiamati al box per fare un free stop e montare anche loro la US e mettersi quindi nelle condizione di vincere. Infatti, anche se Vettel fosse rimasto fuori, e fosse riuscito a stare davanti a Bottas, avrebbe avuto una gomma S ,con poco grip rispetto alla Ultra, che non gli avrebbe consentito di difendersi dagli attacchi Mercedes alla ripartenza.</div>
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<br></div>
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Tuttavia, se Vettel avesse montato la US al primo stop, la gara avrebbe assunto una piega differente poiché egli sarebbe potuto rimanere fuori senza fare un pit per cambiare gomma e avrebbe avuto la stessa gomma di Bottas.</div>
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<br></div>
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Alla ripartenza della Safety Car, Vettel si è ritrovato in una situazione molto difficile. Attaccato da Hamilton, il tedesco decide di tentare l'attacco su Bottas in curva 1, ma blocca l'anteriore interna e rovina così la sua gara. A causa di un marcato flat-spot, Vettel è stato attaccato da Hamilton e poi anche dalla Force India di Perez, concludendo così in quarta posizione.</div>
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Qui sopra il grafico del passo gara con il calcolo del Fuel Weight Effect relativo al secondo, ma anche al terzo stint, quello dei soli Vettel e Hamilton. Bottas si è invece ritirato quasi subito a causa di un detrito lasciato sulla pista mentre Verstappen, come detto, si è toccato con il suo compagno di squadra. </div>
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Parlando di RedBull, a quanto pare dovrebbero privilegiare le gomme HWR e il loro problema per quanto riguarda il fattore gomme, è rimanere dentro alla finestra senza andare oltre e perdere quindi performance.</div>
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<br></div>
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Non molto significativo, ma questo grafico, relativo all'evoluzione del degrado, mette in evidenza il degrado di Vettel dovuto soprattutto allo spiattellamento della gomma subito dopo la ripartenza in curva 01.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj84xTwkhYJvyFmuHbj-hI0S89pL21nIxeeZHAsEiB4GSJegFpUNpnqeBxp1-aBNR6mwFaoFKMxv0luRxYUiYxeFiFW6R3aXsqb_snYj46-aADKDPS9WSfKCeWzOcgdtANxvFCu6e1eHTCM/s1600/F1+R04BAKGP2018+Race+Pace+Summary+Table_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="150" data-original-width="384" height="155" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj84xTwkhYJvyFmuHbj-hI0S89pL21nIxeeZHAsEiB4GSJegFpUNpnqeBxp1-aBNR6mwFaoFKMxv0luRxYUiYxeFiFW6R3aXsqb_snYj46-aADKDPS9WSfKCeWzOcgdtANxvFCu6e1eHTCM/s400/F1+R04BAKGP2018+Race+Pace+Summary+Table_1.PNG" width="400"></a></div>
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La tabella che riassume in numeri il ritmo dei vari piloti nei vari stint e durante tutta la gara.</div>
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Qui sopra trovate il classico grafico con riportati i passi gara senza il calcolo del weight effect.<br>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_xg0rzkFsw2wNxp1Qq-OCKel104-segKn-msRLlhV1C_VqYB8733xlrJc-O7J0vaNxaskHtsUjVpn4wMSiPW7J1kCBlcdsE_qBczzsf84_ozmbs17LhmlNKs1iWJ5N7hG3GUKSjkYqZlP/s1600/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECTION+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="456" data-original-width="710" height="409" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_xg0rzkFsw2wNxp1Qq-OCKel104-segKn-msRLlhV1C_VqYB8733xlrJc-O7J0vaNxaskHtsUjVpn4wMSiPW7J1kCBlcdsE_qBczzsf84_ozmbs17LhmlNKs1iWJ5N7hG3GUKSjkYqZlP/s640/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECTION+ALL+RACE.PNG" width="640"></a></div>
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<div style="text-align: justify;">
Questo è il grafico del passo gara con la correzione dell'effetto peso relativo a tutta la gara. Questo grafico è molto utile per visualizzare il vero ritmo dei piloti. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNL_H-qHMe819RDATqH3QiLSdpeAGqBHjc90-JCXCuDiH4beOei-vPnOteCwO3YZotNWnaSBhPjrmrpzYe1fRNjel3HFranlIuAcrvJqkSl-tLYgh1wVMRsglS2Jib4qj1E6n2eR9PFuIp/s1600/F1+R04BAKGP2018+STRATEGY+SUMMARY+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="347" data-original-width="704" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNL_H-qHMe819RDATqH3QiLSdpeAGqBHjc90-JCXCuDiH4beOei-vPnOteCwO3YZotNWnaSBhPjrmrpzYe1fRNjel3HFranlIuAcrvJqkSl-tLYgh1wVMRsglS2Jib4qj1E6n2eR9PFuIp/s640/F1+R04BAKGP2018+STRATEGY+SUMMARY+RACE.PNG" width="640"></a></div>
<div style="text-align: justify;">
In questa tabella si mostrano le strategie che hanno seguito alcuni piloti. Si evidenzia il fatto che non tutti sono partiti con la SS. Questo perchè i tyre models, ossia i modelli che i team si fanno di una specifica gomma durante il venerdì, erano piuttosto diversi.</div>
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<br></div>
<b>I TEAM DI MEDIA CLASSIFICA</b><br>
<b><br></b>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqOoY4ssR2eLq9bj_I31w4loPn82An3WB7wULjJHZt8rxOaMF58HoWa8a8nkQp88TVj6w_G6ogshd76yKq9IZO266YenIyJrphnEhmU9r-QGq4HxB9ue9YioZrjgbL61vQuS0vjW9hKYPT/s1600/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECTION+ALL+RACE_driver2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="440" data-original-width="681" height="411" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqOoY4ssR2eLq9bj_I31w4loPn82An3WB7wULjJHZt8rxOaMF58HoWa8a8nkQp88TVj6w_G6ogshd76yKq9IZO266YenIyJrphnEhmU9r-QGq4HxB9ue9YioZrjgbL61vQuS0vjW9hKYPT/s640/F1+R04BAKGP2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECTION+ALL+RACE_driver2.PNG" width="640"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Ed ecco anche per i team minori il grafico relativo ai passi gara con il calcolo del weight effect</div>
<div style="text-align: justify;">
Per quanto riguarda i team minori, si sottolinea la gara di Charles Leclerc che ottiene un ottimo sesto posto dopo essere partito con la SS ed essere passato alla S al giro 34. Poi, come i top team, ha montato la US per l'ultima fase di gara. Buona anche la gara di Sainz e Alonso, soprattutto quest'ultimo che ha avuto un incidente durante il primo giro. La Renault di Sainz è stata la prima a passare alla gomma S. Un pit stop probabilmente troppo anticipato che evidenzia un maggior degrado rispetto agli altri team. Sainz è poi passato alla US dopo la SC ed ha salvato in parte la sua gara, ma se avesse dovuto andare fino in fondo con la S avrebbe potuto avere qualche problema.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrVtwT0tLnCmZuvxFW1_qLqDRP9zP49pVq2Da-fapXTsZqZlHG2_6J3XKfsiPVNwKr1fw696e2ul0F0vHURYtCxgGcs8P5M2pcfh6yen8IlNzg0Ao1XEqmAjEtG10Na5jWpPfG_IHAz19u/s1600/F1+R04BAKGP2018+DEG+EVOLUTION+ALL+RACE_drivers2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="669" height="401" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrVtwT0tLnCmZuvxFW1_qLqDRP9zP49pVq2Da-fapXTsZqZlHG2_6J3XKfsiPVNwKr1fw696e2ul0F0vHURYtCxgGcs8P5M2pcfh6yen8IlNzg0Ao1XEqmAjEtG10Na5jWpPfG_IHAz19u/s640/F1+R04BAKGP2018+DEG+EVOLUTION+ALL+RACE_drivers2.PNG" width="640"></a></div>
<br>
<div style="text-align: justify;">
Infine potete osservare anche il grafico dell'evoluzione del degrado durante la gara dei piccoli team. Le linee di tendenza polinomiali evidenziano il degrado effettivo durante tutto l'arco di gara.</div>
<div style="text-align: justify;"><br></div>
<br>Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-19134009553074389612018-04-20T21:11:00.000+02:002018-04-22T19:31:10.524+02:00The performance analysis of the 2018 Chinese Gp<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<i style="color: red; font-size: xx-large;"> TYRES' LOTTERY</i></div>
<span style="vertical-align: baseline;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
<span style="vertical-align: baseline;">
</span>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLZUaIrBoDHFqdG-IgWgv64ne-KxwnzT4Y2Ks3Li-qwqnY6zlQ1xG1VaCm7mI2X-EOW-qd4Edjl34wu69g1dZ87SixiQMm4iGFHQU6rz_9srFPCWhq3cgL43wufncfj57qzAaQeBqVPOc/s1600/Photo4_s.r.l._927634-Custom.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLZUaIrBoDHFqdG-IgWgv64ne-KxwnzT4Y2Ks3Li-qwqnY6zlQ1xG1VaCm7mI2X-EOW-qd4Edjl34wu69g1dZ87SixiQMm4iGFHQU6rz_9srFPCWhq3cgL43wufncfj57qzAaQeBqVPOc/s640/Photo4_s.r.l._927634-Custom.jpg" /></a></span></div>
<span style="vertical-align: baseline;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="vertical-align: baseline;">
<div style="text-align: justify;">
Written by Gianluca Medeot</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;">Shanghai, April 15th 2018. An eventful race that covered a qualification in which it </span>has been outlined. an interesting but at the same time complex technical framework. </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;">So, let's analyze what there is behind teams' performance ( we will consider the 10 car qualyfied in Q3).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjijVla3XhjOosYXQOcnPH0WINfq5JNlGWJINaBBdbINsO4pRnZ3yUCkRWdHDcnyPhjmIPSKIDNWmEPvrAv1J1V-yYRCNKzrEj8kLOtzquURKStAp6YmzcFM4TvrPuAfSYa8xotWvJ4jHM/s1600/MAPCIN18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="561" data-original-width="586" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjijVla3XhjOosYXQOcnPH0WINfq5JNlGWJINaBBdbINsO4pRnZ3yUCkRWdHDcnyPhjmIPSKIDNWmEPvrAv1J1V-yYRCNKzrEj8kLOtzquURKStAp6YmzcFM4TvrPuAfSYa8xotWvJ4jHM/s320/MAPCIN18.GIF" width="320" /></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;">In order to have a clearer and more effective analysis it is essential to outline the characteristics of the Chinese track: it is a medium / high downforce circuit and medium severity for thrusters (traveling at fully open throttle for approximately 56% of the lap).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;">The first sector is very slow and traction is critical. On the contrary, the second, is a fast sector with two large-radius curves in which much load and especially a correct aerodynamic balance are needed to prevent harmful phenomena of understeer. The third is instead formed by a stretch of 1.3 km where there is needed a lot of straight efficiency (the union between PU's power and cx), with a final section (the last and penultimate curve) in which traction is again very important.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
<span style="vertical-align: baseline;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPUtKvR4hk_zZ21TZCYnFQBFabWiaOB4KVIMvPgv8Tl6IVTXl0tpBfMqPJtmZOEGvGyjI-uSHGDsgeC3FJMpEa5t_ikddhRD-_cb7HbitQIxONO5irQ4jW7eEvekCAHFARShblMEMpVug/s1600/GAPCINGP18F.GIF" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPUtKvR4hk_zZ21TZCYnFQBFabWiaOB4KVIMvPgv8Tl6IVTXl0tpBfMqPJtmZOEGvGyjI-uSHGDsgeC3FJMpEa5t_ikddhRD-_cb7HbitQIxONO5irQ4jW7eEvekCAHFARShblMEMpVug/s640/GAPCINGP18F.GIF" /></a></span></div>
<span style="vertical-align: baseline;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="vertical-align: baseline;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi61NdcQ4Q0dCu8U4TjOLEqngQGqj2pWgjJRjcrpdVMytDhUjA3kDbayoViiN_fFagHhyphenhyphenvY9zZA4hlQxxehcz7wt5duUoJ_wVNCKmP4eW7XIg5g4uv4raCGW97KqE5bkV69FtsGiqchxYc/s1600/GAPCINGP18S.GIF" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="359" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi61NdcQ4Q0dCu8U4TjOLEqngQGqj2pWgjJRjcrpdVMytDhUjA3kDbayoViiN_fFagHhyphenhyphenvY9zZA4hlQxxehcz7wt5duUoJ_wVNCKmP4eW7XIg5g4uv4raCGW97KqE5bkV69FtsGiqchxYc/s640/GAPCINGP18S.GIF" width="640" /></a></span></div>
<span style="vertical-align: baseline;">
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br /><div style="text-align: justify;">
The charts with percentages detachment from pole position don't provide us with particular issues for analysis, but they outline Mercedes' and Red Bull's negative trend of the last GPs. All the second range team maintain their trend , with the exception of Toro Rosso which gained a 3% detachment after the positive exploit in Bahrain.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYAmWmSIKVxPVJWEhs9h_EwrkY3vDN9fqBTmDr_wCy3EXSMGqtSbDQlACG5Y7BVHv5Quq5J0xTf0YQ-Kql-Q7weaYVKZjvTbXqYDmWeNsRlaMdldAeW9WdnklR9NrmD9jPlqE7d9cyWLI/s1600/RVSICINGP18.GIF" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYAmWmSIKVxPVJWEhs9h_EwrkY3vDN9fqBTmDr_wCy3EXSMGqtSbDQlACG5Y7BVHv5Quq5J0xTf0YQ-Kql-Q7weaYVKZjvTbXqYDmWeNsRlaMdldAeW9WdnklR9NrmD9jPlqE7d9cyWLI/s640/RVSICINGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
The element that has probably influenced the most cars' performances during the weekend was definitely the continuous change of track temperature: 20° on Friday, 15° on Saturday (there were also gusts of wind) and 40° on Sunday. The thermal excursion was really high and very difficult to handle for the team, considering the very strice " temperature windows" in which the 2018 tires work. This element, combined with the length of the main straight, made very difficult for the drivers to keep the tires in this operating window.</div>
<div style="text-align: justify;">
From the graph with the comparison between the real times recorded in Q3 and "ideal" times we can see these difficulties. Only two Q3's drivers( Vettel and Perez) managed to score their best time in the crucial moment. </div>
<div style="text-align: justify;">
We must underline that Raikkonen had "in his foot" the chance to make pole position.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIejFucbWsWX1GixZaT4Rb373DTYob39TrV2MGpRZwU6Zl9hB-mrH6nA7EKBqmDqAOQUFH3brX5isbNjRtB_MM2hybd9XmuGy-Txe2cGDyR7IY-dZKRos8IoTayJoaGTgcMYLSlo1F_GU/s1600/STCINGP181.GIF" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIejFucbWsWX1GixZaT4Rb373DTYob39TrV2MGpRZwU6Zl9hB-mrH6nA7EKBqmDqAOQUFH3brX5isbNjRtB_MM2hybd9XmuGy-Txe2cGDyR7IY-dZKRos8IoTayJoaGTgcMYLSlo1F_GU/s640/STCINGP181.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3510VHOpzr5sed7J2tx8Z2fr3T9FbLkOfjyNR-gSED8PaaU3RpQ9BWdsfja48GnpTDbn-JtvrtL-khmT0dJD-eLK2ya_L9sdrTe1NcIPdclgBMn58LpRqCguok9ukuQoxxs6NXfVGpHo/s1600/VRCINGP28.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="363" data-original-width="714" height="162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3510VHOpzr5sed7J2tx8Z2fr3T9FbLkOfjyNR-gSED8PaaU3RpQ9BWdsfja48GnpTDbn-JtvrtL-khmT0dJD-eLK2ya_L9sdrTe1NcIPdclgBMn58LpRqCguok9ukuQoxxs6NXfVGpHo/s320/VRCINGP28.GIF" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
It is very interesting to analyze the maximum speeds recorded at the speed trap. It is very clear the differentation of set up between the two Ferraris, with Vettel who went for slightly lower load. The microsector map proposed by Fom, shows clearly the predominance of Vettel in the straights, that in chronometric terms pay a lot on this particular track. </div>
<div style="text-align: justify;">
Mercedes aligns to Ferrari datas confirming pairing in terms (on qualifying maps ) of power between the two PUs. This is a very important signal for Ferrari, which will now have to focus on the efficiency of race's mapping to avoid those stint in which drivers are forced to carry out an obvious fuel-saving.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu38t5jX34GfrWVBnGVZNZ2l1hKxYm5d4d11ucrwtn0Sb27jRJ9oP8An_I6YMYJYrdgMdn0aLZ-01_mX9PStUcXkoGnoRZMRnXDSTBNKwTLO56J20mKjSrXIC9NVEJxDF1C69C0Ivjets/s1600/TS1CINGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="368" data-original-width="455" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu38t5jX34GfrWVBnGVZNZ2l1hKxYm5d4d11ucrwtn0Sb27jRJ9oP8An_I6YMYJYrdgMdn0aLZ-01_mX9PStUcXkoGnoRZMRnXDSTBNKwTLO56J20mKjSrXIC9NVEJxDF1C69C0Ivjets/s400/TS1CINGP18.GIF" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: justify;">Analyzing the percentages detachments in the different sectors, we can notice that the Ferraris are faster in every intermediate, but they really made the difference with the silver arrow in the first one</span></div>
<div style="text-align: justify;">
A detachment of more than one percent for both Mercedes drivers. A surprising data because in the second sector, which has practically identical characteristics, the gaps appear to be much more light.</div>
<div style="text-align: justify;">
The most plausible explanation could be a lack of temperature on the tires.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR-JbnTsVq9R4sZlwjLxUaeTzEFomEmLuVe0QW8oADD47_BU_qvj_Ph86Vd7EPEkKF2FGg0SAIl0zOcN6bX52nnFjVjXBgeOQdHdqQh8tUY_LTLy6PziFuSIXAajzS4oosrAOZokx4QiI/s1600/SS1CINGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="455" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR-JbnTsVq9R4sZlwjLxUaeTzEFomEmLuVe0QW8oADD47_BU_qvj_Ph86Vd7EPEkKF2FGg0SAIl0zOcN6bX52nnFjVjXBgeOQdHdqQh8tUY_LTLy6PziFuSIXAajzS4oosrAOZokx4QiI/s400/SS1CINGP18.GIF" width="400" /></a>This observation provides us the opportunity to briefly talk about the problem that I have mentioned before. </div>
<div style="text-align: justify;">
In the Q2 Mercedes marked a super competitive lap with the Soft before improving only two tenths with the Ultrasoft. In Australia with Supersoft it was uncatchable in qualifying, but it then sunk in Bahrain always with the same compound.</div>
<div style="text-align: justify;">
Competitive within the averages in Bahrain, and fearful in China in mounting the Soft in the race fearing the an overheating. </div>
<div style="text-align: justify;">
It's clear that the main W09's problem (for now) is to keep the tires in the right temperature window. </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEMGPJHP8q4X8OplNfmn4ffh0dI-Awq8NlyD49pD8pudvWCxuc4fejXD6nIBUJ21vxBSJ61D1oj4i-ukjhsZPxVlShEPFg6C7ic8djwFNJA563_xQTM_ezDkbTFml-ol805Z1ee3EyCug/s1600/TS2CINGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="452" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEMGPJHP8q4X8OplNfmn4ffh0dI-Awq8NlyD49pD8pudvWCxuc4fejXD6nIBUJ21vxBSJ61D1oj4i-ukjhsZPxVlShEPFg6C7ic8djwFNJA563_xQTM_ezDkbTFml-ol805Z1ee3EyCug/s400/TS2CINGP18.GIF" width="400" /></a>It should however be emphasized that also the other teams have similar difficulties.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ferrari outlined very different behaviors in different Gp, but also between the different sessions.</div>
<div style="text-align: justify;">
So it is clear clear that the "tire factor" will represent a great wild cart in the 2018 championship because of the very tight operational windows of these new tires (at the bottom you will find a summary table of the different tires). </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVUVNS97hQLQ-0U84Is-SifMCDjAFYOPyMGtuUX_ESPZis9oAJzUkDtCZU-9tcVpxvFdp62qk_VG84IeBmmHuD9AOALZFMTg8AtQq6RrpiB3v6UH1dkdOFDm0HBRMC8QfioNjjnOfqZSQ/s1600/SS2CINGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="458" height="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVUVNS97hQLQ-0U84Is-SifMCDjAFYOPyMGtuUX_ESPZis9oAJzUkDtCZU-9tcVpxvFdp62qk_VG84IeBmmHuD9AOALZFMTg8AtQq6RrpiB3v6UH1dkdOFDm0HBRMC8QfioNjjnOfqZSQ/s400/SS2CINGP18.GIF" width="400" /></a>It is difficult to give an explanation to such problems highlighted by Mercedes. If in fact the most rigid set-up dictated by the use of a less pronounced rake could justify the overheating phenomena with low working range tires, through the external analysis is more difficult to justify the problems to bring them to the temperature shown in China.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nothing to add for Ferrari which was perfect in the qualifying lap, precise insertion in curve and no signs of oversteer, all confirming the progressive refinement throughout the mechanical set-up carried out by the team.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEingrprMuJQSV6t3SvKr9RdJV8METg-GpKAXUlGArTHcRQMn2RVBhMZbEZ_32kcO88BaFbL3cGuyXWJA9V4PNotx4A3vv72OOO01Mb4nRixftmQpe9DoeXOWfU92bFciJOfnHY3L0DVDjI/s1600/TS3CINGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="363" data-original-width="451" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEingrprMuJQSV6t3SvKr9RdJV8METg-GpKAXUlGArTHcRQMn2RVBhMZbEZ_32kcO88BaFbL3cGuyXWJA9V4PNotx4A3vv72OOO01Mb4nRixftmQpe9DoeXOWfU92bFciJOfnHY3L0DVDjI/s400/TS3CINGP18.GIF" width="400" /></a>Important to mention the Red Bull that finally had the opportunity to show its potential in the race, waiting for a street circuit where it can really show off its frame capabilities, constantly hidden by the PU power gap.</div>
<div style="text-align: justify;">
Looking at the graphs we can see that obviously the third sector is the one in which they lost more time, then settling in the first and second almost to the levels of Mercedes. </div>
<div style="text-align: justify;">
A remarkable data considering the very low angles of incidence of the wings used in order not to lose too much in a straight line (matched then with a pronounced rake and the use of a refined third hydraulic element that perfectly manages of the height of the car from the ground).</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrONJxkJ_-UVSRqZUlGn4cSblUPdb45iB9dABPySb2JYF0iO4JzKao2OgKalJI5jM0lM4jH6gcG36hpweA4znPzSUEVkkxAMvuV0Jr8m7nwTXlgVP8aBk5hZkpA6_9Cei7xx9IR8aH0XI/s1600/SS3CINGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="451" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrONJxkJ_-UVSRqZUlGn4cSblUPdb45iB9dABPySb2JYF0iO4JzKao2OgKalJI5jM0lM4jH6gcG36hpweA4znPzSUEVkkxAMvuV0Jr8m7nwTXlgVP8aBk5hZkpA6_9Cei7xx9IR8aH0XI/s400/SS3CINGP18.GIF" width="400" /></a>For the moment its all folks, see you in Baku!!! ;)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br /><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br /><br /><br /><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU9DQIsU_RAMPAZth-RoITbiq5hrtbW9OG9HEs5gY4JXwNYTxWBiFq4QAWpVOavWxKCkpChi9H5aE5POhGj7vmR_hIs90j8-CfGCfSG8hcT0jfUna-vqMZhHWH2mbJImnODHDMWPof6RQ/s1600/PERFORMANCE.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="307" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU9DQIsU_RAMPAZth-RoITbiq5hrtbW9OG9HEs5gY4JXwNYTxWBiFq4QAWpVOavWxKCkpChi9H5aE5POhGj7vmR_hIs90j8-CfGCfSG8hcT0jfUna-vqMZhHWH2mbJImnODHDMWPof6RQ/s640/PERFORMANCE.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
Temperature range for the different compounds<br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Ai5Xhi0-6Un_57rbDue1_6ih6zwn-kYsdL6G4nkwXZNbuhBLDKxIPzw_fNMYiQx06JbJvW3ckHBrRgRMrh5IejQUPuuOqLdA1yobqehRlzZel1l4wJ0znktNeKSwJDPJNVEWUzIf2Ws/s1600/PUCINGP18T.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="413" data-original-width="735" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Ai5Xhi0-6Un_57rbDue1_6ih6zwn-kYsdL6G4nkwXZNbuhBLDKxIPzw_fNMYiQx06JbJvW3ckHBrRgRMrh5IejQUPuuOqLdA1yobqehRlzZel1l4wJ0znktNeKSwJDPJNVEWUzIf2Ws/s640/PUCINGP18T.GIF" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhakFp2yAKdEJCoHggOKmoiGu7XqRladkUXn2ptUVrdnlgFGXVNtg7AeK8AYskfDyh8PQP4zSsDUIj_L-K6xqDv98PQqUGBvoexWNh8XPBEwYx6CykfKWSQGSHESpf5FRjNFSCVm2f0Sds/s1600/CWCCNGP18.GIF" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="367" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhakFp2yAKdEJCoHggOKmoiGu7XqRladkUXn2ptUVrdnlgFGXVNtg7AeK8AYskfDyh8PQP4zSsDUIj_L-K6xqDv98PQqUGBvoexWNh8XPBEwYx6CykfKWSQGSHESpf5FRjNFSCVm2f0Sds/s640/CWCCNGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br /><br /><br /><br /><span style="font-size: x-large;"> RACE'S GRAPHICS </span>(edited by Niccolò Arnerich)<br /><br /><br /><br /><br />FRIDAY SIMULATION<br /><br /><div style="text-align: justify;">
Very low temperatures of the track during simulations made on Friday. The temperature of the asphalt roamed, in fact, about 14 ° C. From the long runs it has shown that the safest strategy was a one-stop strategy, starting with S before moving to M. This is because the UltraSoft seemed to have a rather high degradation, with an anticipated cliff, which would have addressed the race on two stops and not on one. </div>
<div style="text-align: justify;">
Ferrari and Mercedes have decided to qualify in Q2 with Soft tires, unlike Red Bull, who qualified with the US , to try the two-stop strategy.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
The strategies were still very similar, as can be seen from the graph below, but the US was partly unknown because it was not sure he could make the strategy work at a stop sign.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
We remind that the Pirelli decided to bring here Medium, Soft and Ultrasoft.</div>
<br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0_tJ-NUOpziCDn8CzMSyhEYDmNmJvehqGbHeDqIB6a5SgdJoKv3gU275GSCEq7xE6UoJQeWafVd5V0grvRC70Wy9DmOs-bi2ue5HNAMNHJ3sTVRm0cD84KPstpwlmSUcTESu5GjvIXhQ/s1600/F1+R03CHIGP_2018+Strategy+Timing.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0_tJ-NUOpziCDn8CzMSyhEYDmNmJvehqGbHeDqIB6a5SgdJoKv3gU275GSCEq7xE6UoJQeWafVd5V0grvRC70Wy9DmOs-bi2ue5HNAMNHJ3sTVRm0cD84KPstpwlmSUcTESu5GjvIXhQ/s400/F1+R03CHIGP_2018+Strategy+Timing.PNG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt3xcdBrt51-3I2lkxd9FG6cmtYICrxskrPHbf8e6ESjf9NllBjVBzDmmUAryQX_aQmtjJ62GJSIqc11D3-mr7uNjcsoFtGSvSkr9r5-ZidDbAb_9niMfm4j-Lkbzu3VxD8KcxoToV0lE/s1600/F1+R03CHIGP_2018+Race+Strategy+Options.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt3xcdBrt51-3I2lkxd9FG6cmtYICrxskrPHbf8e6ESjf9NllBjVBzDmmUAryQX_aQmtjJ62GJSIqc11D3-mr7uNjcsoFtGSvSkr9r5-ZidDbAb_9niMfm4j-Lkbzu3VxD8KcxoToV0lE/s400/F1+R03CHIGP_2018+Race+Strategy+Options.PNG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br />THE RACE STRATEGY:<br /><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;"> TRACK CONDITIONS</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;">Very different track conditions on Sunday. Temperatures were in fact much higher and fluctuated about 39 ° C. </span><br />
<span style="vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
<span style="vertical-align: baseline;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;">THE START OF THE GRAND PRIX</span></div>
<span style="vertical-align: baseline;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;">Good start for Vettel who immediately went to forcefully close the door to Raikkonen. Bottas was then able to overtake the Finn into the first corner and this fact did gave the race a very different direction from the one that could have taken in terms of strategy, having two Ferraris in charge. </span></div>
<span style="vertical-align: baseline;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
THE FIRST STINT </div>
<div style="text-align: justify;">
In the first stint Vettel managed to create a 3s gap on Bottas and both because he had clean air in front of him, and staying in the slipstream of another car for more laps was not very "healthy" for the W09.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Standing in the wash of another car causes infact an overheating of the compound, as well as an overheating of the components of the Power Unit, which causes a greater degradation of the compound and a rise in temperature. </div>
<div style="text-align: justify;">
Hamilton was close to Raikkonen just managing to get close before the stop.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Verstappen held a rhythm with the US worse than that of Ferrari and Mercedes on S. His pace was not good at all if you think that his strategy was marked by two stop and therefore, to make it work, he wshould have had to run on much fester lap-times. It can also be assumed that RedBull's pitwall was trying the one-stop strategy US-M, with an advantage during the starting phase thanks to the greater grip of UltraSoft, and that therefore the Dutch was trying to lengthen the life of this compound; eventually they definitely opted for two stops as their first stop took place too early, on lap 17. The Same was for the RB14 Ricciardo, who was also on the same strategy. </div>
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKm10-7Gk-PX6boRtqTkneujoyXHqS3EL2We0af2vbsdKgRpCPBvaUa4nBb59rjr0uOlCvOR9a6R85KTisILAJ-hTK_y0zHDKA2tsB5R4ZETY3boz0VeDxl-7mWcNcB2XY4jNbGwDdf0U/s1600/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT1.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="421" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKm10-7Gk-PX6boRtqTkneujoyXHqS3EL2We0af2vbsdKgRpCPBvaUa4nBb59rjr0uOlCvOR9a6R85KTisILAJ-hTK_y0zHDKA2tsB5R4ZETY3boz0VeDxl-7mWcNcB2XY4jNbGwDdf0U/s640/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT1.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br /><br /><div style="text-align: justify;">
From the graph with the the fuel weight effect correction it is clear that Raikkonen has had a lower degradation compared to Vettel-Bottas couple, who has had a rather similar degradation, slightly more pronounced on the Finnish car. Ricciardo with the US, however, has suffered a much greater degradation.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgze_Aekvro9ju-o9PEJrsj9XW9Q3h16jb2N2qTtYukLA-HbDhDioCZkXTEg_2usDWZ3vUniZqRj2VncO_6IdJOR-n6kq3hgkS5lqgF5aQ6rEe03KQ7K9vzTuR_QVQgtnXQAK0YuKkT1zI/s1600/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+STINT1.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgze_Aekvro9ju-o9PEJrsj9XW9Q3h16jb2N2qTtYukLA-HbDhDioCZkXTEg_2usDWZ3vUniZqRj2VncO_6IdJOR-n6kq3hgkS5lqgF5aQ6rEe03KQ7K9vzTuR_QVQgtnXQAK0YuKkT1zI/s640/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+STINT1.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br /><br /><br /><div style="text-align: justify;">
THE SECOND AND THIRD STINT (OF REDBULL) </div>
<div style="text-align: justify;">
The first to stop to go to the second stint were the Red Bulls. For both drivers it was mounted a M in a double pit stop. Ricciardo has also earned the position on Raikkonen, who has been out for much longer on the Soft tire. </div>
<div style="text-align: justify;">
Raikkonen stayed out until lap 27 to try to have an advantage in the last stint, on average, after the undercut tested by Hamilton had worked. Because of that he lost his position both on Hamilton and Ricciardo. He later had the advantage of having a new tire when the group was bunched up because of the lap 31 SC.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Looking at the Vettel-Bottas couple in command, Mercedes' strategists , under the command of James Vowles, decided to try the undercut with Bottas, then having a stop on lap 19. The undercut on paper was very difficult because the gap was well-over 3s. Bottas, however, did a very good lap and, helped by slow stop by Vettel in the next lap (1s exact total more slow times are measured in pit lane), he came out ahead of the German who, in later rounds, tried invain to overtake on the track. Plus, by analyzing Vettel's lap, it can be noticed that the rubber began to degrade and therefore most a few tenths were lost at this stage. The Ferrari's wall would have to defend itself before stopping their driver and neutralizing Mercedes' undercut attempt.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
On lap 31 the SC entered for the contact in corner 14 between Hartley and Gasly. This was the golden opportunity for the two RedBull that, by stopping, lost less time for the second pit stop and found themselves with a fresh S tire for the final stint. Vettel, Bottas and Hamilton have not taken advantage of this SC because when output had already passed what the team called "Safety Car Line 1" that is the pit entry. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Both Ferrari and Mercedes failed to show the delta between the two compounds that is very important to determine the stop. On paper the ground lost with this option will not balance positions theoretically gained later so they had to stay out. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hence Ricciardo's and Verstappen recovery which leads the Australian to win the grand prix. The two Mercedes and Vettel still had the Medium rubber which was less performing than the Soft in that arc race. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsZlYeX91-vB8fE6q9GQ4cVSAnr2wsGHZ6JBRdKOZXpAvk0I1AO3ECyqoRs9RBhqZcVCssoWKQHsDqZ_55fp0ApNLwq1d69D3T9r92MRAFq8m20erVxS3aBvbUYIgcYpRl78YeGcgHgZc/s1600/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT2.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="419" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsZlYeX91-vB8fE6q9GQ4cVSAnr2wsGHZ6JBRdKOZXpAvk0I1AO3ECyqoRs9RBhqZcVCssoWKQHsDqZ_55fp0ApNLwq1d69D3T9r92MRAFq8m20erVxS3aBvbUYIgcYpRl78YeGcgHgZc/s640/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT2.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br /><div style="text-align: justify;">
Highlighting Ricciardo's comeback in the central part of the graph who lifted his time managing the gap created. It is also known as Vettel has greatly raised its timing, because of the Medium degradation, and especially at the end of the stint because of the floor's damage (caused by the contact with Verstappen).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguHkEDAtAVtZhOIFeCmDFy3RFiyluSJuekdzDaH7U6SYbzkWSmgPHkDVkcawFSwkVTaNqgKuWGQ-0LRhmSrhmIwo0-NBN8AGUaH-BnmvLssl4prVgLMB8-ipfLjIuUSCho_N2YDDiS1d4/s1600/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+STINT+2.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguHkEDAtAVtZhOIFeCmDFy3RFiyluSJuekdzDaH7U6SYbzkWSmgPHkDVkcawFSwkVTaNqgKuWGQ-0LRhmSrhmIwo0-NBN8AGUaH-BnmvLssl4prVgLMB8-ipfLjIuUSCho_N2YDDiS1d4/s640/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+STINT+2.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br /><div style="text-align: justify;">
We can notice from these graphs of the degradation that the Mercedes made better use of the compounds with higher temperature window, between 100 ° and 140 °, much higher compared to compounds such as the US or the SS. The compounds are very sensitive and to work well they must remain in their proper range. A few degrees can therefore significantly change car's performance. Mercedes is having some problems from this point of view also in the race, but the problem is reduced with higher range compounds.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNq22DYY3u99KgnsI0xeQmsqtBoz7j1bzsaJLGx_M7un1LhhP6SdSTF90nlg6B9-anoZgUf2d4vbS30E-FHtuw4IrdEeEwNu-M6wier4LPbbstHDecZ-O8EWmZZcGEghlf2XWIbWTuWr65/s1600/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+ALL+RACE.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNq22DYY3u99KgnsI0xeQmsqtBoz7j1bzsaJLGx_M7un1LhhP6SdSTF90nlg6B9-anoZgUf2d4vbS30E-FHtuw4IrdEeEwNu-M6wier4LPbbstHDecZ-O8EWmZZcGEghlf2XWIbWTuWr65/s640/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
This is the graph in which are represented the paces of Vettel's race, Raikkonen, Bottas and Ricciardo. This chart does not take into account the Fuel Weight Effect.<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie-53VIifSOIoXAPy7BBkmeC7I_a2SNSudHjRzortuGT9NoJazk3EIy-SQCY0sCkuNUqUXf93cvg43glM3pzC881ltNzM5-JlJQ8RvqAHVM7OhsF6sc4gELH0tIroIiuBXscHINXlN4j9r/s1600/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS1.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie-53VIifSOIoXAPy7BBkmeC7I_a2SNSudHjRzortuGT9NoJazk3EIy-SQCY0sCkuNUqUXf93cvg43glM3pzC881ltNzM5-JlJQ8RvqAHVM7OhsF6sc4gELH0tIroIiuBXscHINXlN4j9r/s640/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS1.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br /><br /><div style="text-align: justify;">
Here, instead, the chart representing the steps race with the correction of the Fuel Weight Effect namely the loss of weight due to fuel consumption during the race. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoDFe7USA5W1FvwQFq5DSF-vjqbZ9Y8V_1ufQHRvPyEFOSnq2W-aHR2DpjwVFMNJ5KgBDS0uC5atsrJdV_e8SFdhLnoWSf3Z6nZy8c4xvmXRIlEeq7xdyQEXd9fYFlGhHj7W0MZWfH7lql/s1600/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+ALL+RACE+DRIVERS1.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="399" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoDFe7USA5W1FvwQFq5DSF-vjqbZ9Y8V_1ufQHRvPyEFOSnq2W-aHR2DpjwVFMNJ5KgBDS0uC5atsrJdV_e8SFdhLnoWSf3Z6nZy8c4xvmXRIlEeq7xdyQEXd9fYFlGhHj7W0MZWfH7lql/s640/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+ALL+RACE+DRIVERS1.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br /><br />Another very useful chart to see the actual degradation that has had the tire during the race. <br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipJ_WTT48qSrZP7E4d3PAKde837StL-eVKCNGgcia97JcilkjJq3huvedTZBCKlfKRlLZP-XRT14xDTioWGhP9zp9FqkhhAI5FcqyLM3qNyNV8-UlmVdlej319zvKHBBMxKXvkuQvukMo/s1600/F1+R03CHIGP_2018+STRATEGY+HISTORY+RACE.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipJ_WTT48qSrZP7E4d3PAKde837StL-eVKCNGgcia97JcilkjJq3huvedTZBCKlfKRlLZP-XRT14xDTioWGhP9zp9FqkhhAI5FcqyLM3qNyNV8-UlmVdlej319zvKHBBMxKXvkuQvukMo/s640/F1+R03CHIGP_2018+STRATEGY+HISTORY+RACE.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN9n23ZU-usmJkdSJnTt_i4x1qk49HYN-3m2aXQdvw6WCQRKCc_Esh4XUNvSZsHuc3KYThkCp5tKTtv5MTuhyYCy_SfBd2aYBf56TxMCLu9XeybH7WQzRdlzD3z9kOxt1kFdpcr3MJlyg/s1600/F1+R03CHIGP+Race+Paces+Summary.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN9n23ZU-usmJkdSJnTt_i4x1qk49HYN-3m2aXQdvw6WCQRKCc_Esh4XUNvSZsHuc3KYThkCp5tKTtv5MTuhyYCy_SfBd2aYBf56TxMCLu9XeybH7WQzRdlzD3z9kOxt1kFdpcr3MJlyg/s640/F1+R03CHIGP+Race+Paces+Summary.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
Through this chart you can view the strategies used by the riders in the race. In the second one are underlined the paces of Vettel, Botaas Raikkonen and Ricciardo during the stints.<br /><br /><br /><div style="text-align: justify;">
THE MINOR TEAMS </div>
<div style="text-align: justify;">
Now, as always, we will examine the graphs for some teams that stand out during the Chinese GP. The charts then take into account the whole race Hulkenberg, Alonso, Magnussen and Ocon. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI7HYdiHG2EXJR_IjJbrc0aLSfC18LQQPCllqkWXcHYdgfcODEgid-8dhx1y4czRFyudl7pVaSG95kU47Oyju375g_WBRuhWhiZsw47O2YqkRf5i4CG-s6zFQ66hZ5Jq6BXfINgqyd99s3/s1600/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS2.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="397" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI7HYdiHG2EXJR_IjJbrc0aLSfC18LQQPCllqkWXcHYdgfcODEgid-8dhx1y4czRFyudl7pVaSG95kU47Oyju375g_WBRuhWhiZsw47O2YqkRf5i4CG-s6zFQ66hZ5Jq6BXfINgqyd99s3/s640/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS2.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
Here, instead, the graph representing the race pace with the correction of the Fuel Weight Effect namely the loss of weight due to fuel consumption during the race. <br /><br /><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjkEKljj5IGQ7Rl230r4raWzJRJz3Fqca-dwjNJFONUWjA_nO5L5zJG8aS7PJj59RyXUa6PrcQ7ESE2c6x8KRGB6xV1DTKS_4RXZAQiUeoqwgMaNLwEmbzoeqOz8begdehXRyCOgEnPf_3/s1600/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+ALL+RACE+DRIVERS2.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="397" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjkEKljj5IGQ7Rl230r4raWzJRJz3Fqca-dwjNJFONUWjA_nO5L5zJG8aS7PJj59RyXUa6PrcQ7ESE2c6x8KRGB6xV1DTKS_4RXZAQiUeoqwgMaNLwEmbzoeqOz8begdehXRyCOgEnPf_3/s640/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+ALL+RACE+DRIVERS2.PNG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
Finally the graph of the development of degradation lap by lap of the second <span style="color: white; font-family: inherit;"><span style="background-color: #141414; font-size: 13px; white-space: pre-wrap;">group of riders</span></span></span><span style="background-color: #141414; color: white; font-family: inherit; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span><span style="color: white; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif;"><span style="background-color: #141414; font-size: 13px;"> </span></span></div>
Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-13692690818606899252018-04-19T23:15:00.002+02:002018-04-20T07:24:04.889+02:00L'analisi prestazionale del Gp della Cina 2018<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<i style="color: red; font-size: xx-large;"> TOTO GOMME </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLZUaIrBoDHFqdG-IgWgv64ne-KxwnzT4Y2Ks3Li-qwqnY6zlQ1xG1VaCm7mI2X-EOW-qd4Edjl34wu69g1dZ87SixiQMm4iGFHQU6rz_9srFPCWhq3cgL43wufncfj57qzAaQeBqVPOc/s1600/Photo4_s.r.l._927634-Custom.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="666" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLZUaIrBoDHFqdG-IgWgv64ne-KxwnzT4Y2Ks3Li-qwqnY6zlQ1xG1VaCm7mI2X-EOW-qd4Edjl34wu69g1dZ87SixiQMm4iGFHQU6rz_9srFPCWhq3cgL43wufncfj57qzAaQeBqVPOc/s640/Photo4_s.r.l._927634-Custom.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
di Gianluca Medeot<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Shanghai, 15 Aprile 2018. Una gara movimentata che ha fatto discutere e ha coperto una qualifica in cui si è delineato un interessante ma al contempo complesso quadro tecnico. </div>
<div style="text-align: justify;">
Andiamo dunque ad analizzare cosa si cela dietro le performance delle diverse squadre (verranno prese in esame le dieci vetture entrate nel Q3).</div>
<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3zjsEk_c70Y5lvaM25-yGvFIvTboEXM40zHkKYadxn9e5tfQQH-NqrTRapC4gWNc2a3fLtAOls9Iw_WDAQXHPd7PUPALzWQOClfhYOjPu94hHSiJsAb9m-YU-DMgeKL_BcK01EpODWLo/s1600/MAPCIN18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="561" data-original-width="586" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3zjsEk_c70Y5lvaM25-yGvFIvTboEXM40zHkKYadxn9e5tfQQH-NqrTRapC4gWNc2a3fLtAOls9Iw_WDAQXHPd7PUPALzWQOClfhYOjPu94hHSiJsAb9m-YU-DMgeKL_BcK01EpODWLo/s400/MAPCIN18.GIF" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mappa FIA del circuito<br />
<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
In primis al fine di un analisi più chiara ed efficace risulta fondamentale delineare le caratteristiche del tracciato cinese. È un circuito da medio/alto carico aerodinamico e di media severità per i propulsori (si viaggia a gas pienamente aperto per circa il 56% del giro ).</div>
<div style="text-align: justify;">
Il primo settore è molto lento e risultano fondamentali gli sforzi di trazione. Il secondo, è invece un settore veloce con due curve ad ampio raggio in cui c'è bisogno di tanto carico, ma soprattutto un di corretto bilancio aerodinamico in modo da evitare nocivi fenomeni di sottosterzo. Il terzo intermedio è formato invece da un allungo di ben 1,3 km dove c'è bisogno di efficienza (intesa come connubio tra potenza della PU e cx), con una sezione finale (ultima e penultima curva ) in cui sono di nuovo molto importanti gli sforzi di trazione.</div>
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPUtKvR4hk_zZ21TZCYnFQBFabWiaOB4KVIMvPgv8Tl6IVTXl0tpBfMqPJtmZOEGvGyjI-uSHGDsgeC3FJMpEa5t_ikddhRD-_cb7HbitQIxONO5irQ4jW7eEvekCAHFARShblMEMpVug/s1600/GAPCINGP18F.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="386" data-original-width="693" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPUtKvR4hk_zZ21TZCYnFQBFabWiaOB4KVIMvPgv8Tl6IVTXl0tpBfMqPJtmZOEGvGyjI-uSHGDsgeC3FJMpEa5t_ikddhRD-_cb7HbitQIxONO5irQ4jW7eEvekCAHFARShblMEMpVug/s640/GAPCINGP18F.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Distacco percentuale rispetto alla pole position (Mercedes, Ferrari e Red Bull)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi61NdcQ4Q0dCu8U4TjOLEqngQGqj2pWgjJRjcrpdVMytDhUjA3kDbayoViiN_fFagHhyphenhyphenvY9zZA4hlQxxehcz7wt5duUoJ_wVNCKmP4eW7XIg5g4uv4raCGW97KqE5bkV69FtsGiqchxYc/s1600/GAPCINGP18S.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="383" data-original-width="683" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi61NdcQ4Q0dCu8U4TjOLEqngQGqj2pWgjJRjcrpdVMytDhUjA3kDbayoViiN_fFagHhyphenhyphenvY9zZA4hlQxxehcz7wt5duUoJ_wVNCKmP4eW7XIg5g4uv4raCGW97KqE5bkV69FtsGiqchxYc/s640/GAPCINGP18S.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Distacco percentuale dalla pole position (Mclaren, Hass, Renault, Toro Rosso e Force India)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
I grafici con i distacchi percentuali dalla pole position non ci forniscono ancora particolari spunti di analisi, ma delineano comunque il deciso trend negativo per la Mercedes e la Red Bull negli ultimi Gp. Si mantengono su trend simili i team di seconda fascia, con l'eccezione della Toro Rosso che ritorna ad un distacco del 3% dopo l'exploit positivo in Bahrain.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYAmWmSIKVxPVJWEhs9h_EwrkY3vDN9fqBTmDr_wCy3EXSMGqtSbDQlACG5Y7BVHv5Quq5J0xTf0YQ-Kql-Q7weaYVKZjvTbXqYDmWeNsRlaMdldAeW9WdnklR9NrmD9jPlqE7d9cyWLI/s1600/RVSICINGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="404" data-original-width="691" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYAmWmSIKVxPVJWEhs9h_EwrkY3vDN9fqBTmDr_wCy3EXSMGqtSbDQlACG5Y7BVHv5Quq5J0xTf0YQ-Kql-Q7weaYVKZjvTbXqYDmWeNsRlaMdldAeW9WdnklR9NrmD9jPlqE7d9cyWLI/s640/RVSICINGP18.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Confronto tra il giro realmente segnato in Q3 e il giro "ideale" dato dalla somma dei migliori tempi registrati nei tre settori.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
L'elemento che probabilmente ha influenzato di più le performance delle vetture durante il weekend è stato sicuramente il continuo cambio di temperature della pista. 20° al venerdì, 15° al sabato (da sottolineare anche la presenza di raffiche ventose) e ben 40° alla domenica. L'escursione termica è stata davvero grande e molto difficile da gestire per i team, considerando le ristrette finestre di temperatura in cui lavorano i pneumatici 2018. Questo elemento, abbinato al lunghezza del rettilineo principale, ha reso davvero difficile per i piloti mantenersi in questa finestra operativa delle gomme. </div>
<div style="text-align: justify;">
Proprio dal grafico con il confronto tra i tempi reali segnati nel Q3 e i tempi "ideali" possiamo notare queste difficoltà. Dei 10 piloti entrati nel Q3 solo due (ovvero Vettel e Perez) sono riusciti a segnare i loro tempo migliore nel momento fondamentale. </div>
<div style="text-align: justify;">
Molto importante sottolineare che Raikkonen aveva "nel piede" la possibilità di fare pole position.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIejFucbWsWX1GixZaT4Rb373DTYob39TrV2MGpRZwU6Zl9hB-mrH6nA7EKBqmDqAOQUFH3brX5isbNjRtB_MM2hybd9XmuGy-Txe2cGDyR7IY-dZKRos8IoTayJoaGTgcMYLSlo1F_GU/s1600/STCINGP181.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="391" data-original-width="684" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIejFucbWsWX1GixZaT4Rb373DTYob39TrV2MGpRZwU6Zl9hB-mrH6nA7EKBqmDqAOQUFH3brX5isbNjRtB_MM2hybd9XmuGy-Txe2cGDyR7IY-dZKRos8IoTayJoaGTgcMYLSlo1F_GU/s640/STCINGP181.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Confronto tra la posizione di qualifica e la velocità massima registrata alla speed trap</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwjk-OFdpy0apAgfrPNv1ws9ta88SUP8127s-oiVl9o3l4gG65CMd-CLsLyuHtaNTP-vQU6ZHLIzzycLozf1Gu9QmNzLGC2ZOE9hy849Jvg0Ju4eUa-6ueNYkyPl8Om9ULB7E7LLRcDXE/s1600/VRCINGP28.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="363" data-original-width="714" height="161" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwjk-OFdpy0apAgfrPNv1ws9ta88SUP8127s-oiVl9o3l4gG65CMd-CLsLyuHtaNTP-vQU6ZHLIzzycLozf1Gu9QmNzLGC2ZOE9hy849Jvg0Ju4eUa-6ueNYkyPl8Om9ULB7E7LLRcDXE/s320/VRCINGP28.GIF" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Risulta molto interessante analizzare le velocità massime registrate alla speed trap. Si evidenzia subito una differenziazione di set up fra i due Ferraristi, con Vettel che ha puntato per un assetto leggermente più scarico. La mappa dei microsettori proposta dalla fom, evidenzia una chiara supremazia di Vettel sui rettilinei, che in termini cronometrici paga molto su questa particolare pista. </div>
<div style="text-align: justify;">
Mercedes si allinea ai rilievi Ferrari confermando l'appaiamento in termini di potenza in mappatura da qualifica fra le due PU. Segnale molto importante per la Ferrari, che ora dovrà concentrarsi sull'efficienza del motore in mappatura da gara così da evitare quegli stint in cui i piloti sono costretti ad attuare un evidente fuel-saving.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5Bx_ReKcNMUEkWlLDsJCeW73kxqzu_EVAATh6ay59-AVC9idzq_eCoTGxz3XT4yPe9iyCUTWkkh1jM-PLQxyzZghvHpbv34OaurTWEWtDm8yL6K5D8SMII0kQlBu5yeFJHNnuscYGLbc/s1600/TS1CINGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="368" data-original-width="455" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5Bx_ReKcNMUEkWlLDsJCeW73kxqzu_EVAATh6ay59-AVC9idzq_eCoTGxz3XT4yPe9iyCUTWkkh1jM-PLQxyzZghvHpbv34OaurTWEWtDm8yL6K5D8SMII0kQlBu5yeFJHNnuscYGLbc/s400/TS1CINGP18.GIF" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Analizzando i distacchi percentuali nei vari settori, notiamo che le Ferrari sono risultate più veloci in ogni intermedio, ma in particolare hanno fatto la differenza rispetto alle frecce d'argento nel primo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Un distacco sopra l'un percento per entrambi i piloti Mercedes. Un dato che sorprende visto che nel secondo settore, che presenta caratteristiche praticamente identiche, i distacchi risultano essere molto più contenuti.</div>
<div style="text-align: justify;">
La spiegazione più plausibile per tutto ciò è una mancanza di temperatura sulle gomme, entrate poi nella giusta finestra termica solo dopo le prime curve.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVOTzxs36PBuIfB2rVA-_oCK-nG3FYLtUOBeEPKLnpMYaPR1MZit027p9i5Vm6wDe5R8yqnTqg_lLo82915V9ZI4wObiJyzJ59JFsH2lS82kb5mCcnWu6GF8OEaO8soJzXfOFC-o5I81s/s1600/SS1CINGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="455" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVOTzxs36PBuIfB2rVA-_oCK-nG3FYLtUOBeEPKLnpMYaPR1MZit027p9i5Vm6wDe5R8yqnTqg_lLo82915V9ZI4wObiJyzJ59JFsH2lS82kb5mCcnWu6GF8OEaO8soJzXfOFC-o5I81s/s400/SS1CINGP18.GIF" width="400" /></a>Questa osservazione offre lo spunto per parlare brevemente del problema di cui vi ho accennato qualche riga fa. </div>
<div style="text-align: justify;">
Nel Q2 la Mercedes ha segnato dei tempi super competitivi con la soft per poi migliorare di soli due decimi con le ultrasoft. In Australia con Supersoft era risultata imprendibile in qualifica, per poi affondare in Bahrain sempre sulla stessa mescola.</div>
<div style="text-align: justify;">
Competitiva con le medie in Bahrain, e timorosa in Cina nel montare le soft in gara per paura dell'overheating. </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXQMzZpChfjuN1x3cNDUS1L3lzfhAwelzLfnCfmKlXV3SrdepjINmzfQAmcLaxZcPoJVySLMilBaaJ3-VQWJMyIiXXHvnG-0v3cGCEgFvu_QdE_mERUvIt-EbQZ3ZnSPfkyjouInsUpDA/s1600/TS2CINGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="452" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXQMzZpChfjuN1x3cNDUS1L3lzfhAwelzLfnCfmKlXV3SrdepjINmzfQAmcLaxZcPoJVySLMilBaaJ3-VQWJMyIiXXHvnG-0v3cGCEgFvu_QdE_mERUvIt-EbQZ3ZnSPfkyjouInsUpDA/s400/TS2CINGP18.GIF" width="400" /></a>E' evidente che il problema (attualmente) più grande della W09 è riuscire a tenere le gomme nella giusta finestra di utilizzo. </div>
<div style="text-align: justify;">
Va però sottolineato che anche le altre scuderie trovano difficoltà simili, seppur non così marcate.</div>
<div style="text-align: justify;">
La stessa Ferrari ha delineato comportamenti molto differenti nei diversi Gp, ma anche fra le diverse sessioni.</div>
<div style="text-align: justify;">
E' dunque evidente che il fattore gomme rappresenterà una grande incognita nel mondiale 2018 a causa delle ristrettissime finestre operative di queste nuove gomme (in fondo troverete una tabella riassuntiva delle varie gomme). </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhcbaOY1GYsiQVaIzOGT5NzEFDxPLvDU_XBrVjAY8OdrhccKmc4MHUauQ-xcqFTFyFQgXDl6-JA-MejGOiuWndMJm3nmRUWiKhwBasTxz30pRRQ_xuUv4nRfPr7ErGiS10psxZTHuLWdY/s1600/SS2CINGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="458" height="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhcbaOY1GYsiQVaIzOGT5NzEFDxPLvDU_XBrVjAY8OdrhccKmc4MHUauQ-xcqFTFyFQgXDl6-JA-MejGOiuWndMJm3nmRUWiKhwBasTxz30pRRQ_xuUv4nRfPr7ErGiS10psxZTHuLWdY/s400/SS2CINGP18.GIF" width="400" /></a>Difficile dare una spiegazione a tali problematiche evidenziate dalla Mercedes. Se infatti i set up più rigidi dettati dall'utilizzo di un rake meno pronunciato potrebbero giustificare i fenomeni di overheating con gomme low working range, tramite un'analisi esterna risulta più difficile giustificare i problemi a portarle in temperatura evidenziati in Cina.</div>
<div style="text-align: justify;">
Niente da aggiungere per la Ferrari che di fatto è risultata perfetta nel giro di qualifica, precisa in inserimento curva e mai sovrasterzante, il tutto a conferma del progressivo lavoro di rifinitura del set up meccanico portato avanti dal team.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaeTP6f0YTCVlGdOo-7L6DAqPSQGNcemoLBYaikwa4MQNtS_JohAMUwtvcr9knx1P9PI4Zwae8Ud5gQRkemch1jC0nBEuQi3mxSTsqRnCTlv3wUVVGaAcpySNZgyCnk5X1KqVhtHyvWW8/s1600/TS3CINGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="363" data-original-width="451" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaeTP6f0YTCVlGdOo-7L6DAqPSQGNcemoLBYaikwa4MQNtS_JohAMUwtvcr9knx1P9PI4Zwae8Ud5gQRkemch1jC0nBEuQi3mxSTsqRnCTlv3wUVVGaAcpySNZgyCnk5X1KqVhtHyvWW8/s400/TS3CINGP18.GIF" width="400" /></a>Importante menzionare anche la Red Bull che finalmente ha avuto occasione di dimostrare le sue potenzialità in gara, in attesa di un circuito cittadino in cui poter realmente sfoggiare le doti telaistiche, continuamente nascoste dal gap di potenza della PU.</div>
<div style="text-align: justify;">
Dai grafici notiamo che ovviamente il terzo settore è quello in cui ha perso più tempo, assestandosi poi nel primo e nel secondo quasi ai livelli di Mercedes. </div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij7vqMwyMoUcj8SNWyJqNAQyuvHGchOpE8eG1n-df46kj8U4O8ObdCLDVV3voNVdqPpeU-eROlSjexMQFiToU2HGsH6Z7QZT_wP8M63SkfOCkdzBxAdTb5ba_cqebjbXbJXEwIL37tEnE/s1600/SS3CINGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="451" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij7vqMwyMoUcj8SNWyJqNAQyuvHGchOpE8eG1n-df46kj8U4O8ObdCLDVV3voNVdqPpeU-eROlSjexMQFiToU2HGsH6Z7QZT_wP8M63SkfOCkdzBxAdTb5ba_cqebjbXbJXEwIL37tEnE/s400/SS3CINGP18.GIF" width="400" /></a>Un dato notevole considerati i bassissimi angoli di incidenza delle ali utilizzati allo scopo di non perdere troppo in rettilineo (abbinati poi all'assetto rake pronunciato e all'utilizzo di un raffinato terzo elemento idraulico che gestisce al meglio l'altezza della vettura da terra).<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per il momento è tutto, ci vediamo a Baku per qualche novità dal toto gomme. </div>
<div style="text-align: justify;">
Ciao e always keepushing!! ;)</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU9DQIsU_RAMPAZth-RoITbiq5hrtbW9OG9HEs5gY4JXwNYTxWBiFq4QAWpVOavWxKCkpChi9H5aE5POhGj7vmR_hIs90j8-CfGCfSG8hcT0jfUna-vqMZhHWH2mbJImnODHDMWPof6RQ/s1600/PERFORMANCE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="595" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU9DQIsU_RAMPAZth-RoITbiq5hrtbW9OG9HEs5gY4JXwNYTxWBiFq4QAWpVOavWxKCkpChi9H5aE5POhGj7vmR_hIs90j8-CfGCfSG8hcT0jfUna-vqMZhHWH2mbJImnODHDMWPof6RQ/s640/PERFORMANCE.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Range di temperatura per le diverse mescole</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz_kmATcNcCB6qORz1frB26y_68za1PkocvOIh3oNstUUigV00hPR8QyqRnTK4Kxaydpri92wnDp3o0S3NYGk_z9SuZI4wYdm33J7eXNSsRQEjlRwRMSm1QfRqsB9q7027CfO5RfYGrnw/s1600/PUCCINGP18AS.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="415" data-original-width="774" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz_kmATcNcCB6qORz1frB26y_68za1PkocvOIh3oNstUUigV00hPR8QyqRnTK4Kxaydpri92wnDp3o0S3NYGk_z9SuZI4wYdm33J7eXNSsRQEjlRwRMSm1QfRqsB9q7027CfO5RfYGrnw/s640/PUCCINGP18AS.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Componenti della Power Unit utilizzati da ogni pilota</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhakFp2yAKdEJCoHggOKmoiGu7XqRladkUXn2ptUVrdnlgFGXVNtg7AeK8AYskfDyh8PQP4zSsDUIj_L-K6xqDv98PQqUGBvoexWNh8XPBEwYx6CykfKWSQGSHESpf5FRjNFSCVm2f0Sds/s1600/CWCCNGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="842" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhakFp2yAKdEJCoHggOKmoiGu7XqRladkUXn2ptUVrdnlgFGXVNtg7AeK8AYskfDyh8PQP4zSsDUIj_L-K6xqDv98PQqUGBvoexWNh8XPBEwYx6CykfKWSQGSHESpf5FRjNFSCVm2f0Sds/s640/CWCCNGP18.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Punti nel campionato costruttori</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span><span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: x-large;"><br /></span>
<span style="font-size: x-large;"> GRAFICI SULLA GARA </span><span style="font-size: large;">(a cura di Niccolò Arnerich)</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: medium;"><br /></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;">LE SIMULAZIONI DEL </span>VENERDÌ</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span id="docs-internal-guid-555fb83e-d53d-6bcf-c616-16860e308c4a"><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-family: inherit;">Molto basse le temperature del tracciato durante le simulazioni fatte il venerdì. Le temperatura dell'asfalto si aggiravano, infatti, sui 14°C. Dai long run è emerso che la strategia più sicura era quella a una sola sosta partendo con la S per poi passare alla M. Questo perché la gomma UltraSoft sembrava avere un degrado piuttosto elevato, con un cliff piuttosto anticipato, che avrebbe indirizzato la gara su due soste e non su una sola. </span></span></span></span></div>
<span style="font-family: inherit; text-align: justify; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; text-align: justify; white-space: pre-wrap;">Ferrari e </span>Mercedes<span style="font-family: inherit; text-align: justify; white-space: pre-wrap;"> hanno quindi deciso di qualificarsi nella Q2 con la gomma </span>Soft<span style="font-family: inherit; text-align: justify; white-space: pre-wrap;">, a differenza della </span>Red<span style="font-family: inherit; text-align: justify; white-space: pre-wrap;"> </span>Bull<span style="font-family: inherit; text-align: justify; white-space: pre-wrap;">, che si è qualificata con la </span>US<span style="font-family: inherit; text-align: justify; white-space: pre-wrap;">, per provare la strategia a due soste. </span><br />
<span style="font-family: inherit; text-align: justify; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;"><span id="docs-internal-guid-555fb83e-d53d-6bcf-c616-16860e308c4a" style="font-family: inherit;"><span style="vertical-align: baseline;"></span></span></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span id="docs-internal-guid-555fb83e-d53d-6bcf-c616-16860e308c4a" style="font-family: inherit;"><span style="vertical-align: baseline;"><span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;">Le strategie erano comunque molto simili, come si vede dal grafico sotto, ma la US era in parte un’incognita perchè non era sicuro potesse far funzionare la strategia ad uno stop.</span></span></span></span></div>
<span style="font-family: inherit;"><span id="docs-internal-guid-555fb83e-d53d-6bcf-c616-16860e308c4a" style="font-family: inherit;"><span style="vertical-align: baseline;">
</span><span style="vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;">Ricordiamo che la Pirelli ha deciso di portare qui la la gomma Medium, Soft e Ultrasoft e non la Supersoft come era più logico pensare.</span></div>
</span><span style="vertical-align: baseline;"><div style="font-size: large; text-align: justify; white-space: pre-wrap;">
<br /></div>
</span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0_tJ-NUOpziCDn8CzMSyhEYDmNmJvehqGbHeDqIB6a5SgdJoKv3gU275GSCEq7xE6UoJQeWafVd5V0grvRC70Wy9DmOs-bi2ue5HNAMNHJ3sTVRm0cD84KPstpwlmSUcTESu5GjvIXhQ/s1600/F1+R03CHIGP_2018+Strategy+Timing.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="234" data-original-width="395" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0_tJ-NUOpziCDn8CzMSyhEYDmNmJvehqGbHeDqIB6a5SgdJoKv3gU275GSCEq7xE6UoJQeWafVd5V0grvRC70Wy9DmOs-bi2ue5HNAMNHJ3sTVRm0cD84KPstpwlmSUcTESu5GjvIXhQ/s400/F1+R03CHIGP_2018+Strategy+Timing.PNG" width="400" /></a></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt3xcdBrt51-3I2lkxd9FG6cmtYICrxskrPHbf8e6ESjf9NllBjVBzDmmUAryQX_aQmtjJ62GJSIqc11D3-mr7uNjcsoFtGSvSkr9r5-ZidDbAb_9niMfm4j-Lkbzu3VxD8KcxoToV0lE/s1600/F1+R03CHIGP_2018+Race+Strategy+Options.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="201" data-original-width="350" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt3xcdBrt51-3I2lkxd9FG6cmtYICrxskrPHbf8e6ESjf9NllBjVBzDmmUAryQX_aQmtjJ62GJSIqc11D3-mr7uNjcsoFtGSvSkr9r5-ZidDbAb_9niMfm4j-Lkbzu3VxD8KcxoToV0lE/s400/F1+R03CHIGP_2018+Race+Strategy+Options.PNG" width="400" /></a></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: inherit; text-align: justify; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; text-align: justify; white-space: pre-wrap;">LA STRATEGIA DI GARA:</span></div>
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-family: inherit;">LE CONDIZIONI DEL TRACCIATO</span></span></div>
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-family: inherit;">Molto differenti le condizioni della pista la domenica. Le temperature sono state infatti molto più alte e hanno oscillato sui 39°C.</span></span></div>
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-family: inherit;">LO START DEL GRAN PREMIO</span></span></div>
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Buono lo start di Vettel che è andato subito a chiudere con forza la porta a Raikkonen. Bottas è quindi riuscito a sopravanzare il finlandese alla prima curva e ciò ha fatto prendere alla gara una direzione molto diversa da quella che avrebbe potuto prendere in termini di strategia, avendo due Ferrari al comando.</span></div>
</span><span style="vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;">IL PRIMO </span>STINT<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;"> </span></div>
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Nel primo stint la SF71H di Vettel è riuscita a creare un gap di 3s sulla Mercedes di Bottas sia per il fatto che aveva aria pulita davanti a sé, sia perché stare in scia ad un altra vettura per più giri non era molto “salutare” per la W09 del finlandese.</span></div>
</span><span style="vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;">Stare in scia di un’ altra vettura provoca di fatto un surriscaldamento della mescola, oltre ad un surriscaldamento dei componenti della Power Unit, che determina un degrado maggiore della mescola e un innalzamento della temperatura della stessa. </span></div>
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><span style="vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;">Hamilton si è tenuto vicino a Raikkonen riuscendo ad avvicinarsi poco prima dello stop.</span></div>
</span><span style="vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;">Verstappen ha tenuto un ritmo con la US più alto rispetto a quello di Ferrari e Mercede sulla S. Il suo ritmo non è stato per niente buono se si pensa che la sua strategia era improntata su due soste e che quindi, per farla funzionare, avrebbe dovuto girare su tempi ben più bassi. Si può anche ipotizzare che il muretto RedBull stesse provando la strategia ad una sosta US-M, con un vantaggio durante la fase di partenza grazie al maggior grip della UltraSoft, e che quindi l’olandese stesse cercando di allungare la vita di questa mescola; alla fine hanno sicuramente optato per le due soste visto che il loro primo stop è avvenuto troppo presto, al giro 17. Stesso discorso per la RB14 di Ricciardo, anche lui sulla stessa strategia.</span></div>
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKm10-7Gk-PX6boRtqTkneujoyXHqS3EL2We0af2vbsdKgRpCPBvaUa4nBb59rjr0uOlCvOR9a6R85KTisILAJ-hTK_y0zHDKA2tsB5R4ZETY3boz0VeDxl-7mWcNcB2XY4jNbGwDdf0U/s1600/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="397" data-original-width="603" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKm10-7Gk-PX6boRtqTkneujoyXHqS3EL2We0af2vbsdKgRpCPBvaUa4nBb59rjr0uOlCvOR9a6R85KTisILAJ-hTK_y0zHDKA2tsB5R4ZETY3boz0VeDxl-7mWcNcB2XY4jNbGwDdf0U/s640/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT1.PNG" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">
</span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="white-space: pre-wrap;"><br /></span></span></div>
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><br class="kix-line-break" /></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-family: inherit;">Dal grafico con la correzione dell’ Effetto peso si nota che Raikkonen ha avuto un degrado più basso rispetto alla coppia Vettel-Bottas che ha avuto un degrado piuttosto simile, leggermente più accentuato sulla vettura del finlandese. Ricciardo con la US, invece, ha accusato un degrado nettamente maggiore. Si nota anche come Vettel abbia spinto di più nei giri iniziali della corsa.</span></span></div>
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><br /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgze_Aekvro9ju-o9PEJrsj9XW9Q3h16jb2N2qTtYukLA-HbDhDioCZkXTEg_2usDWZ3vUniZqRj2VncO_6IdJOR-n6kq3hgkS5lqgF5aQ6rEe03KQ7K9vzTuR_QVQgtnXQAK0YuKkT1zI/s1600/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+STINT1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="594" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgze_Aekvro9ju-o9PEJrsj9XW9Q3h16jb2N2qTtYukLA-HbDhDioCZkXTEg_2usDWZ3vUniZqRj2VncO_6IdJOR-n6kq3hgkS5lqgF5aQ6rEe03KQ7K9vzTuR_QVQgtnXQAK0YuKkT1zI/s640/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+STINT1.PNG" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">
</span>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="white-space: pre-wrap;"><br /></span></span></div>
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><br class="kix-line-break" /><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">IL SECONDO STINT E IL TERZO (DELLA REDBULL)</span></div>
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">I primi a fermarsi per passare al secondo stint sono stati i Red Bull. Per entrambi i piloti è stata montata la gomma S in un doppio pit stop. Ricciardo, inoltre, ha guadagnato anche la posizione su Raikkonen, il quale è rimasto fuori molto più a lungo sulla gomma Soft.</span></div>
</span><span style="vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;">Raikkonen è rimasto fuori fino al giro 27 per provare ad avere un vantaggio nell’ultimo stint, su Media, dopo che l’undercut provato da Hamilton aveva funzionato. A causa di ciò ha perso la posizione sia su Hamilton sia su Ricciardo. Successivamente ha avuto il vantaggio di avere una gomma nuova quando il gruppo è stato ricompattato a causa della SC del giro 31.</span></div>
</span><span style="vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;">Per quanto riguarda la coppia Vettel-Bottas al comando, gli strateghi Mercedes, sotto il comando di James Vowles, hanno deciso di provare l’undercut con Bottas, fermandosi quindi al giro 19. L’undercut sulla carta era molto difficile perché il gap era di ben 3s. Bottas ha però fatto un giro molto buono e, aiutato anche da uno stop non velocissimo di Vettel al giro successivo (1s esatto in totale piú lento misurando i tempi in pit lane), è uscito davanti al tedesco il quale, nei giri successivi, ha provato invano a sorpassarlo in pista. Oltre a ciò, analizzando il giro di rientro di Vettel si nota che la gomma incominciava a degradare maggiormente e perciò qualche decimo è stato perso anche in questa fase. Il muretto Ferrri avrebbe dovuto difendersi meglio fermando prima il loro pilota e neutralizzando il tentativo di undercut Mercedes.</span></div>
</span><span style="vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;">Al giro 31 è entrata la SC per il contatto alla curva 14 tra Hartley e Gasly. Questa è stata l’occasione d’oro per le due RedBull che, fermandosi, hanno perso meno tempo per il secondo pit stop e si sono trovati con una gomma S fresca per l’ultimo stint. Vettel, Bottas è Hamilton non hanno usufruito di questa SC poiché quando è uscita avevano già passato quella che i Team chiamano "Safety Car 1 Line" ossia la pit entry.</span></div>
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><br />
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; white-space: pre-wrap;">Tra l'altro, sia Ferrari che Mercedes non avevano evidenziato un delta tra le due mescole così importante da determinare lo stop. Sulla carta le posizioni perse con questa scelta non bilanciavano le posizioni teoricamente guadagnate in seguito e perciò hanno deciso di rimanere fuori </span></div>
</div>
<div>
<span style="vertical-align: baseline;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="white-space: pre-wrap;">Da qui la rimonta di Ricciardo e di Verstappen che porta l’australiano a vincere il gran premio. Le due Mercedes e Vettel avevano ancora la gomma Medium che era notevolmente meno prestazionale rispetto alla Soft in </span></span><span style="white-space: pre-wrap;">quell'arco</span><span style="font-family: inherit;"><span style="white-space: pre-wrap;"> di gara.</span></span></div>
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsZlYeX91-vB8fE6q9GQ4cVSAnr2wsGHZ6JBRdKOZXpAvk0I1AO3ECyqoRs9RBhqZcVCssoWKQHsDqZ_55fp0ApNLwq1d69D3T9r92MRAFq8m20erVxS3aBvbUYIgcYpRl78YeGcgHgZc/s1600/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="601" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsZlYeX91-vB8fE6q9GQ4cVSAnr2wsGHZ6JBRdKOZXpAvk0I1AO3ECyqoRs9RBhqZcVCssoWKQHsDqZ_55fp0ApNLwq1d69D3T9r92MRAFq8m20erVxS3aBvbUYIgcYpRl78YeGcgHgZc/s640/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+STINT2.PNG" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">
</span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="white-space: pre-wrap;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">In evidenza la rimonta di Ricciardo nella parte centrale del grafico che ha poi alzato i suoi tempi gestendo il gap creato. Si nota anche come Vettel abbia notevolmente alzato i suoi tempi, causa il degrado della gomma Media, e soprattutto a fine stint per danneggiamento del fondo (causato dal contatto con Verstappen).</span></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="white-space: pre-wrap;"><br class="kix-line-break" /></span></span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguHkEDAtAVtZhOIFeCmDFy3RFiyluSJuekdzDaH7U6SYbzkWSmgPHkDVkcawFSwkVTaNqgKuWGQ-0LRhmSrhmIwo0-NBN8AGUaH-BnmvLssl4prVgLMB8-ipfLjIuUSCho_N2YDDiS1d4/s1600/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+STINT+2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="573" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguHkEDAtAVtZhOIFeCmDFy3RFiyluSJuekdzDaH7U6SYbzkWSmgPHkDVkcawFSwkVTaNqgKuWGQ-0LRhmSrhmIwo0-NBN8AGUaH-BnmvLssl4prVgLMB8-ipfLjIuUSCho_N2YDDiS1d4/s640/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+STINT+2.PNG" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">
</span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">
</span>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">Notiamo da questi grafici dello sviluppo del degrado che Mercedes usa meglio le mescole con un range di temperatura più alto, tra i 100° e i 140°, ben più alto rispetto a mescole come la US o la SS. Le mescole sono molto sensibili e per lavorare al meglio devono rimanere nella giusto range. Pochi gradi possono quindi cambiare significativamente la performance della vettura. Mercedes risulta avere alcuni problemi da questo punto di vista anche in gara, ma il problema è ridotto con mescole range più alti.</span></div>
</div>
</div>
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">
</span><br />
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNq22DYY3u99KgnsI0xeQmsqtBoz7j1bzsaJLGx_M7un1LhhP6SdSTF90nlg6B9-anoZgUf2d4vbS30E-FHtuw4IrdEeEwNu-M6wier4LPbbstHDecZ-O8EWmZZcGEghlf2XWIbWTuWr65/s1600/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="624" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNq22DYY3u99KgnsI0xeQmsqtBoz7j1bzsaJLGx_M7un1LhhP6SdSTF90nlg6B9-anoZgUf2d4vbS30E-FHtuw4IrdEeEwNu-M6wier4LPbbstHDecZ-O8EWmZZcGEghlf2XWIbWTuWr65/s640/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+ALL+RACE.PNG" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><br class="kix-line-break" /></span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Questo è il grafico in cui vengono rappresentati i passi gara di Vettel, Raikkonen, Bottas e Ricciardo. Questo grafico non tiene conto de Fuel Weight Effect.</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><br class="kix-line-break" /></span><br />
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie-53VIifSOIoXAPy7BBkmeC7I_a2SNSudHjRzortuGT9NoJazk3EIy-SQCY0sCkuNUqUXf93cvg43glM3pzC881ltNzM5-JlJQ8RvqAHVM7OhsF6sc4gELH0tIroIiuBXscHINXlN4j9r/s1600/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="379" data-original-width="583" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie-53VIifSOIoXAPy7BBkmeC7I_a2SNSudHjRzortuGT9NoJazk3EIy-SQCY0sCkuNUqUXf93cvg43glM3pzC881ltNzM5-JlJQ8RvqAHVM7OhsF6sc4gELH0tIroIiuBXscHINXlN4j9r/s640/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS1.PNG" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><br class="kix-line-break" /></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-family: inherit;">Qui, invece, il grafico rappresentante i passi gara con la correzione del Fuel Weight Effect ossia la perdita di peso dovuta al consumo di carburante durante la gara. </span></span></div>
<span style="vertical-align: baseline;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: baseline;"><br /></span></div>
<span style="vertical-align: baseline;">
</span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoDFe7USA5W1FvwQFq5DSF-vjqbZ9Y8V_1ufQHRvPyEFOSnq2W-aHR2DpjwVFMNJ5KgBDS0uC5atsrJdV_e8SFdhLnoWSf3Z6nZy8c4xvmXRIlEeq7xdyQEXd9fYFlGhHj7W0MZWfH7lql/s1600/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+ALL+RACE+DRIVERS1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="392" data-original-width="628" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoDFe7USA5W1FvwQFq5DSF-vjqbZ9Y8V_1ufQHRvPyEFOSnq2W-aHR2DpjwVFMNJ5KgBDS0uC5atsrJdV_e8SFdhLnoWSf3Z6nZy8c4xvmXRIlEeq7xdyQEXd9fYFlGhHj7W0MZWfH7lql/s640/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+ALL+RACE+DRIVERS1.PNG" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><br class="kix-line-break" /></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="font-family: inherit;">Un altro grafico molto utile a visualizzare meglio il degrado effettivo che ha avuto la gomma durante la gara. </span></span></div>
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><br class="kix-line-break" /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipJ_WTT48qSrZP7E4d3PAKde837StL-eVKCNGgcia97JcilkjJq3huvedTZBCKlfKRlLZP-XRT14xDTioWGhP9zp9FqkhhAI5FcqyLM3qNyNV8-UlmVdlej319zvKHBBMxKXvkuQvukMo/s1600/F1+R03CHIGP_2018+STRATEGY+HISTORY+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="586" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipJ_WTT48qSrZP7E4d3PAKde837StL-eVKCNGgcia97JcilkjJq3huvedTZBCKlfKRlLZP-XRT14xDTioWGhP9zp9FqkhhAI5FcqyLM3qNyNV8-UlmVdlej319zvKHBBMxKXvkuQvukMo/s640/F1+R03CHIGP_2018+STRATEGY+HISTORY+RACE.PNG" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">
</span>
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN9n23ZU-usmJkdSJnTt_i4x1qk49HYN-3m2aXQdvw6WCQRKCc_Esh4XUNvSZsHuc3KYThkCp5tKTtv5MTuhyYCy_SfBd2aYBf56TxMCLu9XeybH7WQzRdlzD3z9kOxt1kFdpcr3MJlyg/s1600/F1+R03CHIGP+Race+Paces+Summary.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="188" data-original-width="458" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN9n23ZU-usmJkdSJnTt_i4x1qk49HYN-3m2aXQdvw6WCQRKCc_Esh4XUNvSZsHuc3KYThkCp5tKTtv5MTuhyYCy_SfBd2aYBf56TxMCLu9XeybH7WQzRdlzD3z9kOxt1kFdpcr3MJlyg/s640/F1+R03CHIGP+Race+Paces+Summary.PNG" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: inherit; text-align: justify; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; text-align: justify; white-space: pre-wrap;">Attraverso questa tabella si possono visualizzare le strategie usate dai piloti in gara</span></span></div>
<span style="font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline;">
</span><span style="vertical-align: baseline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="white-space: pre-wrap;"><br /></span></div>
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">I TEAM MINORI </span></div>
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Ora, come sempre, si prendono in esame dei grafici riguardanti alcuni team che hanno spiccato durante il Gp della Cina. I grafici prendono quindi in considerazione tutta la gara di Hulkenberg, Alonso, Magnussen e Ocon.</span></div>
</span><br />
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI7HYdiHG2EXJR_IjJbrc0aLSfC18LQQPCllqkWXcHYdgfcODEgid-8dhx1y4czRFyudl7pVaSG95kU47Oyju375g_WBRuhWhiZsw47O2YqkRf5i4CG-s6zFQ66hZ5Jq6BXfINgqyd99s3/s1600/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="397" data-original-width="639" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI7HYdiHG2EXJR_IjJbrc0aLSfC18LQQPCllqkWXcHYdgfcODEgid-8dhx1y4czRFyudl7pVaSG95kU47Oyju375g_WBRuhWhiZsw47O2YqkRf5i4CG-s6zFQ66hZ5Jq6BXfINgqyd99s3/s640/F1+R03CHIGP_2018+RACE+PACE+FUEL+CORRECT+ALL+RACE+DRIVERS2.PNG" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><br class="kix-line-break" /></span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Qui, invece, il grafico rappresentante i passi gara con la correzione del Fuel Weight Effect ossia la perdita di peso dovuta al consumo di carburante durante la gara. </span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><br class="kix-line-break" /></span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><br class="kix-line-break" /></span><br />
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjkEKljj5IGQ7Rl230r4raWzJRJz3Fqca-dwjNJFONUWjA_nO5L5zJG8aS7PJj59RyXUa6PrcQ7ESE2c6x8KRGB6xV1DTKS_4RXZAQiUeoqwgMaNLwEmbzoeqOz8begdehXRyCOgEnPf_3/s1600/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+ALL+RACE+DRIVERS2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="612" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjkEKljj5IGQ7Rl230r4raWzJRJz3Fqca-dwjNJFONUWjA_nO5L5zJG8aS7PJj59RyXUa6PrcQ7ESE2c6x8KRGB6xV1DTKS_4RXZAQiUeoqwgMaNLwEmbzoeqOz8begdehXRyCOgEnPf_3/s640/F1+R03CHIGP_2018+DEG+EVOLUTION+ALL+RACE+DRIVERS2.PNG" width="640" /></a></span></div>
<span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">
</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><br class="kix-line-break" /></span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Infine anche il grafico dello sviluppo del degrado giro per giro del secondo gruppo di piloti</span><span style="font-family: inherit; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"></span><br />
<div style="font-size: medium; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
</div>
<span style="font-size: large;">
</span></div>
Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-61495210577942543872018-04-11T18:07:00.001+02:002018-04-11T21:59:22.251+02:00L'analisi prestazionale del Gp del Bahrain 2018<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i> ROSSO DI SERA, BEL TEMPO SI SPERA..</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJzP3IKzUH01vseioDkUgohikjOf3nLI5n_ku4TudcLbay8gU1BnT0kv_otaqHNIDjA7bMw_oFRePcDWgAFmtGDwojvVQzB4AmqW-vKaS5M4DBC2s99EBI0S9I_r1vhLMqzxkB5x1GQQs/s1600/f1-2018-bahrain-sab+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="998" data-original-width="1500" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJzP3IKzUH01vseioDkUgohikjOf3nLI5n_ku4TudcLbay8gU1BnT0kv_otaqHNIDjA7bMw_oFRePcDWgAFmtGDwojvVQzB4AmqW-vKaS5M4DBC2s99EBI0S9I_r1vhLMqzxkB5x1GQQs/s640/f1-2018-bahrain-sab+%25281%2529.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
di Gianluca Medeot<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Sakhir, 8 Aprile 2018. "Rosso di sera, bel tempo si spera" un detto popolare che calza davvero a pennello per la splendida vittoria della rossa di Sebastian Vettel, ottenuta nel crepuscolo di Sakhir.</div>
<div style="text-align: justify;">
Un weekend inaspettato e che si sarebbe potuto definire perfetto senza lo sgradevole episodio di Kimi Raikkonen ai box (il meccanico coinvolto sta bene e si muove già sulle stampelle).</div>
<div style="text-align: justify;">
Tutt'altro che perfetto invece il weekend delle frecce d'argento, che solo in gara sono riuscite ad arginare il gap delineatosi nelle prove libere e nelle qualifiche.</div>
<div style="text-align: justify;">
Andiamo dunque ad analizzare cosa si cela dietro le performance delle diverse squadre.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwTu-ooaT7sSqS5kaNm8RCx06Qg6Lv5KQBhW2OqClO_G28l-hgSaQQXOB7-mHtPhR-6E-na0zM8BrLOE_C8It13OwWJZsaJesOngrKZhd1aL4fFf63yqIDk2RvyEvrAbbSusVEgnUtBmY/s1600/mapbah18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="619" data-original-width="569" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwTu-ooaT7sSqS5kaNm8RCx06Qg6Lv5KQBhW2OqClO_G28l-hgSaQQXOB7-mHtPhR-6E-na0zM8BrLOE_C8It13OwWJZsaJesOngrKZhd1aL4fFf63yqIDk2RvyEvrAbbSusVEgnUtBmY/s400/mapbah18.GIF" width="367" /></a></div>
<div style="border-image: none;">
Per prima cosa, al fine di un analisi più chiara ed efficace, risulta fondamentale delineare le caratteristiche del circuito di Sakhir.<br />
La pista presenta un asfalto molto abrasivo, e temperature molto alte, che aiutano le gomme ad entrare in temperatura, ma al contempo possono causare fenomeni di overheating.<br />
Importante sottolineare che svolgendosi la gara di notte, le temperature si abbassano di molto.<br />
Nel primo settore serve più motore e trazione, vista la presenza di due rettilinei e di due serie di curve ad angolo molto stretto nelle quali scaricare correttamente la potenza a terra è fondamentale.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="border-image: none;">
Il secondo settore richiede sempre buoni sforzi di trazione, ma in generale vi prevale il fattore downforce. Perciò risulta l'intermedio più guidato, dove è fondamentale avere il giusto bilancio aerodinamico per avere una vettura sempre rapida ed efficace nei curvoni e nei rapidi cambi di direzione.<br />
Il terzo settore, con i suoi lunghi rettilinei, è un settore in cui l'efficienza in rettilineo (PU e Cx) è l'unico elemento davvero importante.</div>
<div style="border-image: none;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFZykSFPgcOBHFKrQiHoVCeF2-OwvG_K2WDMnCOGUPziHNuueytelV2ILpr96WGMB-5UbCMNpbeKv4A3I_arL7xJ9QVTXRY62YaxUShnE7FR4PoC24UX0WyMdZ5hI8kF2e4UC1u_F9cps/s1600/GAPBAHGP18T.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="381" data-original-width="694" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFZykSFPgcOBHFKrQiHoVCeF2-OwvG_K2WDMnCOGUPziHNuueytelV2ILpr96WGMB-5UbCMNpbeKv4A3I_arL7xJ9QVTXRY62YaxUShnE7FR4PoC24UX0WyMdZ5hI8kF2e4UC1u_F9cps/s640/GAPBAHGP18T.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Distacchi percentuali rispetto alla pole position (Mercedes, Red Bull e Ferrari).</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVfOfGd1iDKKa_oa_zexMKHzrx9ZWNI4825J96Qm-DaLBxLiCf40yjbkxtwdjWiUiT0fgF1OihxY0WJrJJHEicn_yMEffmZvvW2DNjMCO06HQk_OHbEz_7QR7eESjyP95BOXRkUKgVRAM/s1600/GAPBAHGP18L.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="386" data-original-width="686" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVfOfGd1iDKKa_oa_zexMKHzrx9ZWNI4825J96Qm-DaLBxLiCf40yjbkxtwdjWiUiT0fgF1OihxY0WJrJJHEicn_yMEffmZvvW2DNjMCO06HQk_OHbEz_7QR7eESjyP95BOXRkUKgVRAM/s640/GAPBAHGP18L.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Distacchi percentuali rispetto alla pole position (Mclaren, Haas, Renault, Toro Rosso e Force India).</td></tr>
</tbody></table>
Seppur non ancora significativi i grafici con i distacchi percentuali dalla pole position rivelano un importante avvicinamento di tutti i team, dopo l'exploit dell'Australia.<br />
Da segnalare il grande dis-equilibrio di performance presente tra i team minori e i top team, che di fatto corrono in un altro campionato.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK3AaKqh1F40cA2qnT5hl1jHNDsYsMnwd2EO15mBS_A-AslLehTAvP1gLG3Gn7kQIguqvLcnRvZ_YSRo0BptnnMTKWMlTJTUVtfhO2rTMIbO3vW4tH1V7iqk0BRLaw6sHV4xNBpZWaMzA/s1600/IVSRBAHGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="365" data-original-width="621" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK3AaKqh1F40cA2qnT5hl1jHNDsYsMnwd2EO15mBS_A-AslLehTAvP1gLG3Gn7kQIguqvLcnRvZ_YSRo0BptnnMTKWMlTJTUVtfhO2rTMIbO3vW4tH1V7iqk0BRLaw6sHV4xNBpZWaMzA/s640/IVSRBAHGP18.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Confronto tra il tempo segnato in Q3 e il tempo "ideale" dato dalla somma dei migliori tempi registrati nei tre settori del circuito.</td></tr>
</tbody></table>
Il divario tra i diversi team risulta ancora più evidente nel grafico con il confronto tra il tempo segnato nel Q3 e il tempo "ideale".<br />
In generale i piloti hanno avuto difficoltà a mettere assieme il loro giro migliore nel momento decisivo. Hulkenberg in particolare sarebbe potuto partire sesto, scavalcando un brillante Gasly.<br />
Hamilton invece aveva nel piede un giro identico al millesimo rispetto a quello segnato dal compagno di squadra Bottas; questo dato che delinea un'omogeneità di prestazioni tra i due piloti, rende l'analisi molto più veritiera.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMX8buk8o1SvPFc0-IE00PwvuRMnl0tyHqwnBj-hKKq2Ao5Mft3emEonlM3t0Mk4JZc7yT4g-MNua32NMgVxn6SEr2iesVfbs_77EyZe5fzLMsUWxq2UV2HPK6OXjNG7omO0jdUrtIPZc/s1600/STBAHGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="369" data-original-width="628" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMX8buk8o1SvPFc0-IE00PwvuRMnl0tyHqwnBj-hKKq2Ao5Mft3emEonlM3t0Mk4JZc7yT4g-MNua32NMgVxn6SEr2iesVfbs_77EyZe5fzLMsUWxq2UV2HPK6OXjNG7omO0jdUrtIPZc/s640/STBAHGP18.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Confronto fra le velocità massime rilevate alla speed trap e la posizione di qualifica.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il grafico con il confronto tra le velocità massime alla speed trap, non offre particolari spunti di analisi. Da segnalare il chiaro divario prestazionale presente tra i motorizzati Renault e gli altri competitors. Interessante notare i rilievi agli antipodi di Ocon e Hulkenberg, che ci danno conferma dell'importanza dell'efficienza aerodinamica su un circuito vario come quello di Sakhir.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Anche per questo Gp la Fom ha reso pubblico il confronto fra i micro settori dei piloti Mercedes e Ferrari più veloci (in questo caso Vettel e Bottas).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIY7lPAOcofYKtDUuo6vEOoiV4rUss7E63C89EcohPz_28G7Iy3iXrg4cPaTsC50p1pwyKtWAWaZWj0y0K9rnqhMcZlwD4j-cOdhdj7UxPCq_q_393Z6y_uGzNehv8w5FI0VcsHMnrbnQ/s1600/QMCBAHGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="203" data-original-width="400" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIY7lPAOcofYKtDUuo6vEOoiV4rUss7E63C89EcohPz_28G7Iy3iXrg4cPaTsC50p1pwyKtWAWaZWj0y0K9rnqhMcZlwD4j-cOdhdj7UxPCq_q_393Z6y_uGzNehv8w5FI0VcsHMnrbnQ/s400/QMCBAHGP18.GIF" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="border-image: none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8qGSRNb8Xn340NyzbDCjLgxlsBQTzCVH92B1BRKS8PIGWNO63o4_nQthwxKZMmH9PYpBGVd8yj732u-GQY8vNMmqvdRfNXmHJVVTr92ctVDgJx91-X__PXjct5RWpAYWIWhprNW4q4pw/s1600/TS1BAHGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="448" height="333" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8qGSRNb8Xn340NyzbDCjLgxlsBQTzCVH92B1BRKS8PIGWNO63o4_nQthwxKZMmH9PYpBGVd8yj732u-GQY8vNMmqvdRfNXmHJVVTr92ctVDgJx91-X__PXjct5RWpAYWIWhprNW4q4pw/s400/TS1BAHGP18.GIF" width="400" /></a></div>
Dall'analisi incrociata dei mircosettori e dei distacchi percentuali nei settori normali, emergono elementi che possono sorprendere, se confrontati con il quadro tecnico che si era delineato a Melbourne. Dati che sorprendono proprio perché nel caso di Mercedes e Ferrari, non sono state effettuate modifiche aerodinamiche o meccaniche (o almeno per quanto ci è dato vedere/sapere).<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRVrB9W8a5FEgY-WQLDkZbNNU7z1_QnFFYARYcHJ_jtnpJ4PJ0z7mqSZyyoY1aQWBzG1-1zPXHRNOpGgeAE4qVQ2BlKdyzzwX5kn-EWylqVhVzq8LRzWRRxKTCe7XllqOulnmsjLzhXfw/s1600/SS1BAHGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="449" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRVrB9W8a5FEgY-WQLDkZbNNU7z1_QnFFYARYcHJ_jtnpJ4PJ0z7mqSZyyoY1aQWBzG1-1zPXHRNOpGgeAE4qVQ2BlKdyzzwX5kn-EWylqVhVzq8LRzWRRxKTCe7XllqOulnmsjLzhXfw/s400/SS1BAHGP18.GIF" width="400" /></a>In Australia vi avevo parlato di una Ferrari con evidenti pregi (scorrevolezza in rettilineo e trazione) ma anche con notevoli problemi nell'inserimento e nella percorrenza di curva, dati da un forte sottosterzo che si era notato già nei test invernali.<br />
Questa volta invece, i microsettori evidenziano una Ferrari in vantaggio proprio in curve tecniche (la 1-2 , la 8, la 10 o la 13), dove è fondamentale riuscire a chiudere la curva il più possibile.<br />
Lo stesso grafico con il distacco percentuale nel secondo settore ci fa notare che è proprio nel settore più tecnico che la Ferrari ha fatto davvero la differenza.<br />
I motivi di tale evoluzione ci celano solo in un mirato e efficace lavoro sul set up meccanico della vettura.<br />
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I problemi non sono comunque stati del tutto risolti e in Cina dovrebbe arrivare un nuovo fondo, così da aumentare il carico offerto dal corpo vettura. Altre due note dolenti riguardanti la Ferrari sono la conferma dell'elevato consumo di carburante (Vettel ha dovuto fare parecchio fuel-saving nel suo primo stint) e la sostituzione della centralina elettronica sulla vettura di Vettel (ricordo che se ne possono usare solo due in tutta la stagione).<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYplu9BgCeNHj1ryLkOLOmYhfYAnc9QaiN4DH-kWGQcJM2l8RhVt0Hk03y3PM74UZixIgdCSFLl9-FmpO9BZu9NgRBqWipk-m4TsKG1fHQ-8YoM8ioY1VvDHrHALG6lkcJp3zwNBpNLBM/s1600/SS2BAHGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="362" data-original-width="449" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYplu9BgCeNHj1ryLkOLOmYhfYAnc9QaiN4DH-kWGQcJM2l8RhVt0Hk03y3PM74UZixIgdCSFLl9-FmpO9BZu9NgRBqWipk-m4TsKG1fHQ-8YoM8ioY1VvDHrHALG6lkcJp3zwNBpNLBM/s400/SS2BAHGP18.GIF" width="400" /></a>Passiamo ora alla Mercedes, che con la sua debacle in qualifica ha di fatto regalato a pole alla Ferrari.<br />
Viste le alte temperature della pista, ma soprattutto a causa dell'aggressività dell'asfalto la Mercedes ha sofferto per tutto il weekend di un dannoso surriscaldamento delle coperture posteriori Supersoft.<br />
Durante la qualifica tale problema ha rallentato parecchio le frecce d'argento, che in uscita di curva perdevano davvero tanta velocità in confronto alle Ferrari.<br />
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Impossibile commentare il weekend della Red Bull, che solo in qualifica con Ricciardo ha potuto evidenziare una grande velocità nel secondo settore, nonostante questo mancano ancora gli elementi per poterne parlare di più.<br />
Anche per questo Gp mi sono mantenuto abbastanza cauto nell'analisi per cadere in errore, speriamo di avere un quadro tecnico più chiaro fra qualche giorno in Cina.<br />
Ciao e always keep pushing! ;)<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8BNEJQ55udI_2ptjOgV1q9RU32Fp2MyVKMVN9uYkdwo4BqyIqTz3bU4QzibJHtnyr_R80fF5Ep1YYize9uqPaDaHlDHbc5wuvOZRCXdY9fp6-sCrIWBrD5ryYJskqb3E3zbRenhK3xgg/s1600/PUCBAHGPCOR.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="776" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8BNEJQ55udI_2ptjOgV1q9RU32Fp2MyVKMVN9uYkdwo4BqyIqTz3bU4QzibJHtnyr_R80fF5Ep1YYize9uqPaDaHlDHbc5wuvOZRCXdY9fp6-sCrIWBrD5ryYJskqb3E3zbRenhK3xgg/s640/PUCBAHGPCOR.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tabella con i componenti della PU usati da ogni pilota.</td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7Yc8td65tAnJbM8dNPxSDGXCP-0BkDv1aceRcxxkYLKRY3GqYCe8HXLWATHd4WXg2s6veislRsG3vJUOGhGUIfIqA-BL_SM3sg49blACu9h_olUpQEx0HDrf43IaEH9o_hMYNK-Pdy30/s1600/CWCBAHGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="813" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7Yc8td65tAnJbM8dNPxSDGXCP-0BkDv1aceRcxxkYLKRY3GqYCe8HXLWATHd4WXg2s6veislRsG3vJUOGhGUIfIqA-BL_SM3sg49blACu9h_olUpQEx0HDrf43IaEH9o_hMYNK-Pdy30/s640/CWCBAHGP18.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Punti nel campionato costruttori.</td></tr>
</tbody></table>
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<span style="font-size: x-large;"> GRAFICI SULLA GARA </span>( a cura di Niccolò Arnerich)<br />
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<span style="background-color: #666666;"><br /></span>
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">LE SIMULAZIONI DEL VENERDÍ</span><br />
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">- DUE STOP LA MIGLIORE IL VENERDI</span><br />
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Da quanto emerso il venerdì, la strategia per i piloti nelle prime posizioni sembrava essere sicuramente su due soste: si partiva con la SS usata in Q2 per poi passare alla Soft intorno al giro 14 e poi dal 43° giro andare fino al traguardo con un altro set di Soft oppure con uno di Supersoft. Dalle simulazioni la gomma da gara era la Soft, ma nell’ultimo stint, con molto meno carico di carburante, la SS avrebbe potuto avere un grosso potenziale.</span><br />
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">-UNO STOP</span><br />
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">La strategia ad una sola sosta Soft-Media, utilizzata da Hamilton, risultava essere inferiore proprio perché la Media non sembrava essere competitiva anche se su Mercedes questa mescola lavora sempre molto bene. Questa scelta avrebbe potuto essere molto interessante se tra il 19° e il 23°giro circa fosse uscita una SC o una VSC. Ció avrebbe significato per Hamilton, se fosse riuscito a tenere un passo molto veloce, poter fare un free-stop e trovarsi davanti al Leader se questo non fosse ancora riuscito a ricostruire la finestra di sicurezza.</span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><br /></span>
</span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM_JIFEzYDnudRuGnWegSOuhhNhuhxZ2bWIaftLqgCv4GT1aUcgEmrfxI-AM_YntwKbARBrrzmYU1akiOkzf03OMhBhKSrbXsAudjur8YkxeqOELwCsv2KOQWb33MM2ZephuVc9v_BEtc/s1600/F1+R02GPBAH_2018+Race+Strategy+SIM+Summary.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #444444; color: black;"><img border="0" data-original-height="330" data-original-width="568" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM_JIFEzYDnudRuGnWegSOuhhNhuhxZ2bWIaftLqgCv4GT1aUcgEmrfxI-AM_YntwKbARBrrzmYU1akiOkzf03OMhBhKSrbXsAudjur8YkxeqOELwCsv2KOQWb33MM2ZephuVc9v_BEtc/s400/F1+R02GPBAH_2018+Race+Strategy+SIM+Summary.PNG" width="400" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb-DgoY_OoVInu_sFHQu0uHt09A2Io50IszeRlBDHIPec4cEuDwhGr2JUETZ9dP1PLQK_YJxVf8L1iDHtrprEEySi6Hvtzah7QByYqFH-R8kSGi0dumbwDQqhv79o5S4RQxTBaiznn4zA/s1600/F1+R02GPBAH_2018+Race+Strategy+SIM+Options.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #444444; color: black;"><img border="0" data-original-height="237" data-original-width="402" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb-DgoY_OoVInu_sFHQu0uHt09A2Io50IszeRlBDHIPec4cEuDwhGr2JUETZ9dP1PLQK_YJxVf8L1iDHtrprEEySi6Hvtzah7QByYqFH-R8kSGi0dumbwDQqhv79o5S4RQxTBaiznn4zA/s400/F1+R02GPBAH_2018+Race+Strategy+SIM+Options.PNG" width="400" /></span></a></div>
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<span style="background-color: #444444;"><br /></span></div>
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">LA STRATEGIA DI GARA</span><br />
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">-LE CONDIZIONI DEL TRACCIATO</span><br />
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">La temperatura del tracciato ha oscillato tra i 30 e 32 gradi, valori simili al venerdì.</span><br />
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">-LO START</span><br />
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Perfetto lo start di Vettel che ha tenuto la prima posizione; non eccellente quello di Raikkonen che è stato sorpassato da Bottas. Il finlandese partiva dalla seconda posizione quindi dal lato sporco della pista e in un circuito come il Bahrain è un fattore che conta molto vista la sabbia che si deposita sull’asfalto.</span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">-IL PRIMO STINT</span></span><br />
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Durante le prime fasi di gara Vettel ha tenuto un buon ritmo, tenendosi sul 35,5 contro il 35,8 di Bottas, ma da subito si è iniziato a prendere in considerazione la scelta di passare alla strategia ad una sola sosta perché Hamilton, partito con la Soft vista la penalità e volendo provare qualcosa di differente, aveva già recuperato molte posizioni arrivando a 12s dal leader.</span><br />
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Gli strateghi Ferrari hanno quindi deciso di andare il più lunghi possibili con la Supersoft, avendo un vantaggio di più di 3s su Bottas da gestire, e cercare di arrivare almeno al 23°giro per montare la Soft e provare ad andare fino in fondo.</span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Gli ingegneri Mercedes hanno poi provato ad obbligare Vettel ad andare su due soste facendo pensare di provare l’undercut con Bottas. Hanno quindi chiesto al finlandese di chiudere il gap con la prima Ferrari. Bottas al giro 19 è arrivato a 2s da Vettel, il quale non è riuscito a rispondere ai suoi tempi, e a quel punto la Mercedes è uscita in pitlane posizionandosi per il pitstop provocando lo stop della Ferrari. Il Team Italiano, minacciato dall’undercut di Bottas, ha quindi reagito richiamando il tedesco perché il finlandese era realmente un pericolo visto che si trovava a 2s e l’undercut era quindi possibile.</span></span><br />
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Vettel si è quindi messo nelle condizioni di dover fare, solo in teoria, un altro pit perché la Soft non si pensava sarebbe potuta arrivare a fine gara, e nemmeno il box Mercedes lo pensava.</span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">A quel punto, poco dopo, al giro 20, si è fermato Bottas che ha montato la Media con cui sarebbe agevolmente arrivato a fine gara.</span></span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Hamilton è rimasto in pista ancora alcuni giri, fino al giro 26,in prima posizione, cercando di bloccare Vettel, poiché sapeva che il tedesco avrebbe dovuto fare due stint molto aggressivi per far funzionare la strategia su due soste su cui era orientato in quel momento.</span></span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhybU05eMTc51Ww0rkYxBwffQJoFP_WzqKuQSmYu17j8d6OdGTU6EVvpOhWDXOp44y53e_G5k_USIR1hxE85LJMekD34xTGfJBfKyoXvn8IyRJ7MWrvZdVuLbfD33Nqrnaq8xssL9zChpc/s1600/F1+R02BAHGP_2018+FUEL+CORRECTION+STINT1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #444444; color: black;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="560" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhybU05eMTc51Ww0rkYxBwffQJoFP_WzqKuQSmYu17j8d6OdGTU6EVvpOhWDXOp44y53e_G5k_USIR1hxE85LJMekD34xTGfJBfKyoXvn8IyRJ7MWrvZdVuLbfD33Nqrnaq8xssL9zChpc/s640/F1+R02BAHGP_2018+FUEL+CORRECTION+STINT1.PNG" width="640" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Questo grafico è relativo al passo gara tenendo conto del Fuel Weight Effect ossia la perdita di peso della vettura durante lo stint dovuta al consumo di carburante. Ovviamente, meno peso significa più performance e togliendo questa variabile si visualizza meglio il degrado effettivo che ha avuto la gomma.</span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj018CoxE99Y1FW1yLiPiXZECKFavvqGzvZT-i_alWwk3SwGq99wyO_PFxqX5tRJGhMvYu3lwO9JT9t8khsXGRBx8MWC1zoprcHvydqmpT4zZ172EjSiXXb1K590XVIck49un-EKXzZp0/s1600/F1+R02BAHGP_2018+DEG+DEVOLOPMENT+STINT1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #444444; color: black;"><img border="0" data-original-height="390" data-original-width="573" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj018CoxE99Y1FW1yLiPiXZECKFavvqGzvZT-i_alWwk3SwGq99wyO_PFxqX5tRJGhMvYu3lwO9JT9t8khsXGRBx8MWC1zoprcHvydqmpT4zZ172EjSiXXb1K590XVIck49un-EKXzZp0/s640/F1+R02BAHGP_2018+DEG+DEVOLOPMENT+STINT1.PNG" width="640" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">-IL SECONDO STINT</span><br />
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Nel secondo Stint su Media le due Mercedes non hanno spinto molto poiché sicure del fatto che Vettel si sarebbe fermato intorno al giro 40e avrebbe dovuto sorpassarli in pista. A Lewis è stato solo detto dal suo ingegnere Peter Bonnington di tenersi nella finestra del pitstop di Vettel, ossia sotto i 24s, assicurandosi così di stare davanti a Vettel quando quest’ultimo sarebbe uscito dal pit.</span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">A quel punto il Team Ferrari ha deciso di andare fino in fondo reputando piú rischioso pittare e dover fare due sorpassi in pista piuttosto che restare fuori e provare a tenere la posizione senza sapere se la Soft sarebbe arrivata al cliff prima del termine della gara. Una gomma Soft, tra l’altro, che nei primi giri dello stint era stata molto stressata perché il team era ancora orientato sulle due soste e Vettel, per la riuscita del piano, doveva spingere molto.</span></span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Al giro 26 entra ai box Raikkonen,che doveva montare la SS e dare un’indicazione molto utile per la strategia di Vettel, ma purtroppo il semaforo verde al pit è stato dato troppo presto, quando la gomma posteriore sinistra usata era ancora avvitata provocando scompiglio in pit lane.</span></span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Il Box Mercedes ha quindi informato i piloti che Vettel probabilmente non si sarebbe fermato e che dovevano andarlo a prendere in pista. Hanno quindi chiesto ad Hamilton, che girava sul 35, 5, quanto poteva migliorare il suo passo per provare a recuperare il gap.</span></span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Alla fine Vettel, girando sul 35,9 rispetto al 35,3 di Bottas, è riuscito a difendersi bene negli ultimi giri quando la Mercedes è arrivata e trovando una buona trazione in tutte le curve precedenti ai rettilinei e difendendosi così fino al traguardo. Uno stint di Vettel sulla Soft gestito alla perfezione che lo ha portato a vincere.</span></span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
<span style="color: #666666;"><br /></span>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr3_LdG5CYHbyqV34OuWJ6hbJyAwZ9dOgH4UfRMf4qepZN7HL5kF37VnroDhtY1WIqa3HGAifkBOMKveRVtkVNwSc4_BFSbozFSPiMNrcGN6hAEgotCdWbSgUacUfj5_M-wVLsG9Eepe4/s1600/F1+R02BAHGP_2018+FUEL+CORRECTION+STINT2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #444444; color: black;"><img border="0" data-original-height="392" data-original-width="578" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr3_LdG5CYHbyqV34OuWJ6hbJyAwZ9dOgH4UfRMf4qepZN7HL5kF37VnroDhtY1WIqa3HGAifkBOMKveRVtkVNwSc4_BFSbozFSPiMNrcGN6hAEgotCdWbSgUacUfj5_M-wVLsG9Eepe4/s640/F1+R02BAHGP_2018+FUEL+CORRECTION+STINT2.PNG" width="640" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Nel grafico del passo gara con la correzione del Fuel Wright Effect si nota come il degrado di Vettel con la gomma soft sia molto più marcato rispetto a quello di Bottas con la gomma media.</span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: #444444; color: black; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvKJOZlrbhnsw86gE1vooED4GRq1cI_DpCCxYI7Z9y5u4NEPx7hWmQEDnjWEzBcNoEjv3qQTXmNQnwJlpzD2Ol2hyD3M0U5jqbilYKJXiB-ds-QWbkoXc7_VGp7Aoa8rdSODxF-ZiiVw0/s1600/F1+R02BAHGP_2018+DEG+DEVOLOPMENT+STINT2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="381" data-original-width="551" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvKJOZlrbhnsw86gE1vooED4GRq1cI_DpCCxYI7Z9y5u4NEPx7hWmQEDnjWEzBcNoEjv3qQTXmNQnwJlpzD2Ol2hyD3M0U5jqbilYKJXiB-ds-QWbkoXc7_VGp7Aoa8rdSODxF-ZiiVw0/s1600/F1+R02BAHGP_2018+DEG+DEVOLOPMENT+STINT2.PNG" /></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><span style="text-align: justify;">Questo è un altro grafico molto utile per capire come il degrado si evolve durante lo stint. Si evince come Vettel ha effettivamente degradato molto la gomma SS alla fine dello stint e non ha potuto tenere a distanza Bottas</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="274" data-original-width="533" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK4pwoNk_uuJwanXeOgSZmGKi9IPwG-3KY_C84QKiCgF9PzYqHc0uRMN7UPKIEdTrABR2wH16Tc4sgWA5N-fiYNa454NE1Gxq6nUWI74Xf4Kqef0Yl4n2rFygxt6PMcdJ2vp21eP4cdiI/s640/F1+R02BAHGP_2018+STRATEGY+SUMMARY.PNG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Strategia di gara </td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK4pwoNk_uuJwanXeOgSZmGKi9IPwG-3KY_C84QKiCgF9PzYqHc0uRMN7UPKIEdTrABR2wH16Tc4sgWA5N-fiYNa454NE1Gxq6nUWI74Xf4Kqef0Yl4n2rFygxt6PMcdJ2vp21eP4cdiI/s1600/F1+R02BAHGP_2018+STRATEGY+SUMMARY.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #444444; color: black;"></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Per completare l’analisi dei piloti in test al gran premio del Bahrain, qui troviamo il grafico del passo gara complessivo di tutta la gara con la correzione dell’ Effetto Peso del Carburante.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaW6hAWy7ne5vT4vGbrwgBEKvXccNqG74JSmaeii_QnmDrrKl2-tqN4lxEXgzxIXsP8j7QPwQYZY-sBdolOBe7Tkcc7so8Rf2ior3_8eofJaAlMKzPZtgJoM1GhJeTY_GtXo9ixo0sUOw/s1600/F1+R02BAHGP_2018+FUEL+CORRECTION+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #444444; color: black;"><img border="0" data-original-height="376" data-original-width="578" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaW6hAWy7ne5vT4vGbrwgBEKvXccNqG74JSmaeii_QnmDrrKl2-tqN4lxEXgzxIXsP8j7QPwQYZY-sBdolOBe7Tkcc7so8Rf2ior3_8eofJaAlMKzPZtgJoM1GhJeTY_GtXo9ixo0sUOw/s640/F1+R02BAHGP_2018+FUEL+CORRECTION+ALL+RACE.PNG" width="640" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYqHR242BDWzc2kdQvozdyWpM438PHeoYeaidRbc-khMTmAJNudNInpMCHXvcQyRv9kHZpV4Qc4qGOudwOn7Z9iG1kSD3Nx2PMRiwtkyznEiboTf6fmw8fIX7T2XLX3-hG2cdugmFYKDY/s1600/F1+R02BAHGP_2018+DEG+DEVOLOPMENT+ALL+RACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #444444; color: black;"><img border="0" data-original-height="392" data-original-width="605" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYqHR242BDWzc2kdQvozdyWpM438PHeoYeaidRbc-khMTmAJNudNInpMCHXvcQyRv9kHZpV4Qc4qGOudwOn7Z9iG1kSD3Nx2PMRiwtkyznEiboTf6fmw8fIX7T2XLX3-hG2cdugmFYKDY/s640/F1+R02BAHGP_2018+DEG+DEVOLOPMENT+ALL+RACE.PNG" width="640" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">L’evoluzione del degrado complessivo durante tutta la gara al fine di avere un quadro più chiaro dei valori in campo.</span><br />
<span style="background-color: #444444;"><span style="color: #666666;"><br style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px;" /></span>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh6YeXX5Kv93ArRKXnLJ4Fg1MsdPIjdKjpSEJpu8R_1IY7ixEb1YFVGF463KkuLBIuBWQ3FsFB6D0R7hmIQLg2JQ2luCFJhcAZsF4JK4cLC4e1N826N9VlPPG2DtOl8p4UgazBH6BbLDA/s1600/drivers+fuel+correct.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #444444; color: black;"><img border="0" data-original-height="391" data-original-width="632" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh6YeXX5Kv93ArRKXnLJ4Fg1MsdPIjdKjpSEJpu8R_1IY7ixEb1YFVGF463KkuLBIuBWQ3FsFB6D0R7hmIQLg2JQ2luCFJhcAZsF4JK4cLC4e1N826N9VlPPG2DtOl8p4UgazBH6BbLDA/s640/drivers+fuel+correct.PNG" width="640" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;">Buonissima la gara della Alfa Romeo di Ericsson che è stato molto bravo a gestire le mescole. Molto attento il Team a metterlo sulla strategia chiave della gara ossia quella a una sola sosta SS-M invece che lasciarlo sulla strategia a due soste. Si conferma la bontà della Haas e anche della Renault la quale sembra piuttosto composta, ma non riesce a fare il grande salto di qualità in gara</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn9tePZIKQVnajfwjxz7W_1Xv4niwJBkcHZEWLaS3-FQSQUKLAsgVas5CGgvJiJ2hHw57S2LrdoHIjQwbJ6ZJJVYhuNQeCVHJafzqn50GQ4uLvu1l4SLuv-WgIaHxltR0vu_DHkwUnyLA/s1600/deg+development+drivers2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #444444; color: black;"><img border="0" data-original-height="378" data-original-width="610" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn9tePZIKQVnajfwjxz7W_1Xv4niwJBkcHZEWLaS3-FQSQUKLAsgVas5CGgvJiJ2hHw57S2LrdoHIjQwbJ6ZJJVYhuNQeCVHJafzqn50GQ4uLvu1l4SLuv-WgIaHxltR0vu_DHkwUnyLA/s640/deg+development+drivers2.PNG" width="640" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.8px;"><br /></span></div>
<br /></div>
</div>
Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-68800462742871636572018-03-29T21:30:00.000+02:002018-03-29T22:55:32.477+02:00The performance analysis of the 2018 Australian Gp<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;">
<span style="color: red; font-size: large;"><i> ALWAYS KEEP PUSHING</i></span></div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;">
<span style="color: red; font-size: large;"><i><br /></i></span></div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-_UKljNn8W0uUQEwQadY1riQqQxsL_EzjojLKJ9kBd9QcenuhXtr9_uZ91td4sal8VLnwbepxBTWVfCyaiuZW4XShRbTCoIDvWvjJPqMEss2x6q3t1gjclpD3OXKA8M_pBJOWLxLaIZs/s1600/f1-2018-australia-dom-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-_UKljNn8W0uUQEwQadY1riQqQxsL_EzjojLKJ9kBd9QcenuhXtr9_uZ91td4sal8VLnwbepxBTWVfCyaiuZW4XShRbTCoIDvWvjJPqMEss2x6q3t1gjclpD3OXKA8M_pBJOWLxLaIZs/s640/f1-2018-australia-dom-8.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;">Written by Gianluca Medeot</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> Melbourne, March 25, 2018. Exactly one year after, Ferrari surprises us again with an unexpected victory in the atypical street circuit of Albert Park. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> A success maybe not as deserved as last year, given the different variables that determined it. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> However a major success, sign of a strong and united team that believed in it until the end ...</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivJISisjpheigN1Q4S_5hgWWNKpAyhZW_BC9qLC4euK2OJlLMLS3KDnO7D_ZofwVxhYYD889uV3rgOG2mxqdu3RgLt1xL5vK_NgdKHe4X_HT9Ox3eXSGW-BOB5e4fsOC5nch4XrQ5g4XY/s1600/MPAUS18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="549" data-original-width="507" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivJISisjpheigN1Q4S_5hgWWNKpAyhZW_BC9qLC4euK2OJlLMLS3KDnO7D_ZofwVxhYYD889uV3rgOG2mxqdu3RgLt1xL5vK_NgdKHe4X_HT9Ox3eXSGW-BOB5e4fsOC5nch4XrQ5g4XY/s400/MPAUS18.GIF" width="368" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> Firstly, in order to have a more effective analysis, it's important to outline the characteristics of the Albert Park circuit.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> With its 5.3 km it is one of the longest circuits of the </span>championship. Due to its many corners and technical sections it requires a medium / high level of downforce.</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> It's a challenging circuit for the consumption of fuel and very stressful for the brakes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> The first sector is the fastest, and requires a good efficiency in the straight line (the ratio between PU's power and cx), but it also requires a very good traction for the sequence of corner 3/4/5.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> In the second sector it's needed a good aerodynamic balance and plenty of downforce to face the corners and the quick changes of direction.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> In the third sector it's required a lot of downforce and traction for the last technical corners.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<br />
So let's see what has emerged from the qualyfications. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgonuWifmymq4cXYUI_0Tm40CvEjBimMch3BfrN0qIK7Xha3lksKVpv_hhX3agYvY05CyQTZhN6qTQZ4Q7F0LSF1kNIzG-ALnpVJAVWCxzheAQRwpZZq2lyuOIV1g7JOxCWgjoVnVsKM90/s1600/GAPAUSGP18T.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="694" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgonuWifmymq4cXYUI_0Tm40CvEjBimMch3BfrN0qIK7Xha3lksKVpv_hhX3agYvY05CyQTZhN6qTQZ4Q7F0LSF1kNIzG-ALnpVJAVWCxzheAQRwpZZq2lyuOIV1g7JOxCWgjoVnVsKM90/s640/GAPAUSGP18T.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">% Of detachment from the pole of the three top teams (Mercedes, Red Bull and Ferrari).</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKmTP68Ts7Z1Ax7AYbHOjZiQnKtjIFzbeCxX380HTkctkOOsZAX19sXYrti1TbT-Cw8xJQUUlt95kVIw36aBDHAZo9cRvhj6C7DYaeF4lYntQAaT1tttVU2vubUf_R5jCAWh5trswrS3o/s1600/GAPAUSGP18L.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="386" data-original-width="691" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKmTP68Ts7Z1Ax7AYbHOjZiQnKtjIFzbeCxX380HTkctkOOsZAX19sXYrti1TbT-Cw8xJQUUlt95kVIw36aBDHAZo9cRvhj6C7DYaeF4lYntQAaT1tttVU2vubUf_R5jCAWh5trswrS3o/s640/GAPAUSGP18L.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">% Of detachment from the pole (Mclaren, Haas, Renault, Williams and Force India).</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;">The </span><span style="vertical-align: inherit;">graphs with the percentages gaps from the pole position are still not significant, but at championship advanced it will be</span> interesting to keep an eye on them to understand the different team's evolution trend.<br />
<br />
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAtCWMkM806cWrtT9-c4t6vZzR9en2MYcgYBp0J7LVbuSKgqKx-T6_KvTo71l81vQIoKEnI-MhpZyAl2qVLlcnIufzH5G6co0JZg5S92v_Cyc_gPV90Uk9YRh3842-eGhE7_tEA6y5-XU/s1600/RVSIAUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="404" data-original-width="694" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAtCWMkM806cWrtT9-c4t6vZzR9en2MYcgYBp0J7LVbuSKgqKx-T6_KvTo71l81vQIoKEnI-MhpZyAl2qVLlcnIufzH5G6co0JZg5S92v_Cyc_gPV90Uk9YRh3842-eGhE7_tEA6y5-XU/s640/RVSIAUSGP18.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Comparison between the times marked in Q3 and the ideal times (the sum of the best time in the each of the three sectors of the circuit)</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;">Analyzing the graph with the comparison between the times signed in Q3 and the "ideal" lap times we can firstly notice that almost all the drivers were able to mark their fastest time in the key moment, not such an easy thing to do in a street circuit.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> It's very important to notice that Verstappen could have been qualifyed in the front row alongside Hamilton, bypassing the two Ferraris. The s</span><span style="vertical-align: inherit;">ame for Sainz, who had a chance to stand in the sixth position.</span></span><span style="vertical-align: inherit;"> </span><br />
<span style="vertical-align: inherit;">Hamilton inflicted an abissal gap towards his opponents.</span><span style="vertical-align: inherit;"> Common believes wants all the merits of this alien performance given to the famous "magic button", without taking in to consideration the human factor. </span><span style="vertical-align: inherit;">After a stint on used tires in the second stint Lewis has been </span>really able to make the difference compared to his opponents, unleashing an extremely clean and very aggressive drive.</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> Specifically Hamilton has gained a lot of time in the braking (noticeable factor in the on-board), and in the first sector.</span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtNEKCvlXHE_KOd04MhyphenhyphenJWzviOH2briU9f-rIatvg-wN_D2wQcLbPPrx09cwBirfI6zLlxTGA4D8tqMlTvDIMYAhPvEDzEVyk45y07MvwWxEe0w7vtEEtZgvReP0ciygf3lYORj5nb5R0/s1600/QVSSAUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="695" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtNEKCvlXHE_KOd04MhyphenhyphenJWzviOH2briU9f-rIatvg-wN_D2wQcLbPPrx09cwBirfI6zLlxTGA4D8tqMlTvDIMYAhPvEDzEVyk45y07MvwWxEe0w7vtEEtZgvReP0ciygf3lYORj5nb5R0/s640/QVSSAUSGP18.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Comparison between the maximum speed recorded at the speed trap and the position in which the pilot is qualified.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> The graph with the comparison between the maximum speed and the qualifying result provides us the first basic elements of analysis. </span><span style="vertical-align: inherit;">First you may notice that the Ferraris were faster, confirming the much-discussed aerodynamic lightening.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> To confirm the capabilities of Ferrari's PU, Haas is third in the ranking of top speeds, not far from the Mercedes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> Extremely low values for the four Renault motorized, with the French PU that clearly suffers the comparison with the opponents in terms of maximum power.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Let's now analyze the graphs with the percentuage gap, and the maximum speed in the three sectors of the circuit. </span><span style="vertical-align: inherit;">This time FOM, provided a map with the division of the track in mini sectors, in which it is reported who was the fastest in the comparison with Hamilton (blue) and Raikkonen (red).</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLvrFGD8VUwIFCdc5PQKMl4aMwjJ_03Df4vX6w6vDGrTmu40CJWw9mR34nyQFaXHSITy2_SK75JBWwTJz4P9tWqf1YmG5vxkb8o-AHmnKXxYraGfihW9vapFij5sLDEL9NEoUgdlEX6iM/s1600/MSAUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="823" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLvrFGD8VUwIFCdc5PQKMl4aMwjJ_03Df4vX6w6vDGrTmu40CJWw9mR34nyQFaXHSITy2_SK75JBWwTJz4P9tWqf1YmG5vxkb8o-AHmnKXxYraGfihW9vapFij5sLDEL9NEoUgdlEX6iM/s640/MSAUSGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi80bmFis0sC3yvFH2G8-ITaShoh9cFOIn72fF_aMsBBYPFTESuek3DTp378ANgfNugUZLwjsRoOlIcDDOQUuW1nioVGHx50Q0BYIvuG4-jzN0SAghkflJnJM_IUlvukQFSLxY92pfRmOw/s1600/TS1AUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="497" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi80bmFis0sC3yvFH2G8-ITaShoh9cFOIn72fF_aMsBBYPFTESuek3DTp378ANgfNugUZLwjsRoOlIcDDOQUuW1nioVGHx50Q0BYIvuG4-jzN0SAghkflJnJM_IUlvukQFSLxY92pfRmOw/s400/TS1AUSGP18.GIF" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> Looking at the map of the micro sectors you can immediately notice that in the straights Ferrari was the leader.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;">Maranello's team has worked hard on the efficiency in the straights, with excellent results.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> This choice seems to have been dictated by the problems related to the high fuel consumption of the PU.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkJIBgEsQR7PK7qUtSNRbRCQiTgO4HB0ekgASb_iP79hBKLN7k39eZPIlMFuSVRzndYLi_J2B5EM3J6bqKPAW8oDM-xf1mF7A51sY6P7-YtLcsEX2myPuwBEEQQUCSLhg6ICh2wnV68II/s1600/SS1AUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="498" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkJIBgEsQR7PK7qUtSNRbRCQiTgO4HB0ekgASb_iP79hBKLN7k39eZPIlMFuSVRzndYLi_J2B5EM3J6bqKPAW8oDM-xf1mF7A51sY6P7-YtLcsEX2myPuwBEEQQUCSLhg6ICh2wnV68II/s400/SS1AUSGP18.GIF" width="400" /></a><span style="vertical-align: inherit;">An obvious (numerically speaking) aerodynamic lightening, which was crucial to tackle a race where teams have to use (according to simulations) 104 of the 105kg of fuel on board.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;">Obviously this has negative consequences that are reflected in the cornering speed and in the braking moment, compelling the drivers to slow down slightly in advance.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9EvDzZBKSx7cR0jnNPzOWyAspIkff-9aHQnduxE0A-TSd-wn-2tt2QueNqKUXfM6wGSxN_Ssg9i2ELVxPp2aj4DILx3FO-ascvNf2JgelJdpXLFn7Jjx228v5ulLBvV9Jrp48k9RRyDE/s1600/TS2AUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="493" height="331" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9EvDzZBKSx7cR0jnNPzOWyAspIkff-9aHQnduxE0A-TSd-wn-2tt2QueNqKUXfM6wGSxN_Ssg9i2ELVxPp2aj4DILx3FO-ascvNf2JgelJdpXLFn7Jjx228v5ulLBvV9Jrp48k9RRyDE/s400/TS2AUSGP18.GIF" width="400" /></a><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Indeed from the analysis of the sectors it emerges that in the most technical section of the circuit (the third intermediate) Ferrari has earned the highest detachment. </span><span style="vertical-align: inherit;">In particular, from the analysis of on-boards it emerges that between corner 11 and corner 12 Raikkonen has taken almost two tenths. </span><span style="vertical-align: inherit;">An eternity, right in the fast change of direction, where last year the sf70h use to came out 10 km/h faster than the Mercedes.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> One explanation could be the longer wheelbase of the car (although not as long as Mercedes), a technical choice with which the drivers but also the technicians themselves (during the set up choice) can find some initial difficulties.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDAeT0Nwq0arbBL8suimKj6_kgNyA4n2jSyaak4HdliaIb3IJb_ojQ7mN6c_2exHN3oUvRDhEmRnT-oBnamXTWZDxiQGfuTEpQWHOQ6hVo2wR6dawnSBNcZ_9CKiNRXLg6bPn6LWfaquQ/s1600/SS2AUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="406" data-original-width="492" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDAeT0Nwq0arbBL8suimKj6_kgNyA4n2jSyaak4HdliaIb3IJb_ojQ7mN6c_2exHN3oUvRDhEmRnT-oBnamXTWZDxiQGfuTEpQWHOQ6hVo2wR6dawnSBNcZ_9CKiNRXLg6bPn6LWfaquQ/s400/SS2AUSGP18.GIF" width="400" /></a><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">In general, the car seems to be composed and not tending to oversteer, unlike the Mercedes, which instead makes one of its strengths corner insertion. Drivers</span><span style="vertical-align: inherit;"> can hold much more internal trajectories and cut the curbs without any decomposition of the car. </span><span style="vertical-align: inherit;">This has historically been one of the advantages of the silver arrows, on which this year has been introduced a further evolution of the third hydraulic element, unlike Ferrari that maintained a more classic spring set up.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> Analyzing the graphics you immediately notices that Hamilton </span>has really made the difference in the first sector. And that was due to his human skills.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFw59SQVxnDXorob2VD_d_LilrK7bERJi_oNATlm2KlpdCjZ4UfOuT3lFQNgbBLP_bkDye-HpV_eX22OGKr9Hjel975MJG8qlMEy4kJKPMKcs9gjZN_F73TMqcpCM38pAr7WhIYVyZVHI/s1600/TS3AUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="495" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFw59SQVxnDXorob2VD_d_LilrK7bERJi_oNATlm2KlpdCjZ4UfOuT3lFQNgbBLP_bkDye-HpV_eX22OGKr9Hjel975MJG8qlMEy4kJKPMKcs9gjZN_F73TMqcpCM38pAr7WhIYVyZVHI/s400/TS3AUSGP18.GIF" width="400" /></a><span style="vertical-align: inherit;">Looking at Red Bull datas instead, immediately catches the eye the very low speed marked in each sector, caused by the known PU problems, but also by the team's desire to mantain an high downforce set up (or at least it seems like that looking at the front section of the vehicle).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> Rumors speak of a Red Bull with speeds as fast as Mercedes in the corners, but at the moment there are no data to confirm these rumors.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> However, looking at the gap in the third sector you can noticed that Red Bull is the team that most approached Mercedes due to its frame qualities and its excellent traction.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNQ3d0wtgMlOrIreSvI5IJaURHqpTnTd5rBZazGdXj8YvGPI_7rW8D0xJnYRAjd3wxr3SHtTs7m_c-f3lpbljssnloY3Kvjm2CLc490H-PGh_d7bgTcl7hew3iTq-xI1tkwwFdqPFu51k/s1600/SS3AUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="485" height="333" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNQ3d0wtgMlOrIreSvI5IJaURHqpTnTd5rBZazGdXj8YvGPI_7rW8D0xJnYRAjd3wxr3SHtTs7m_c-f3lpbljssnloY3Kvjm2CLc490H-PGh_d7bgTcl7hew3iTq-xI1tkwwFdqPFu51k/s400/SS3AUSGP18.GIF" width="400" /></a><span style="vertical-align: inherit;">Even the RB14 is a car that can deal with the curbs aggressively, a feature that fits perfectly with the driving style of its two young </span>drivers.</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;">Lastly a mention to Haas and Renault, which thanks to a good overall package, have been very competitive in the race and in the qualifying.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Deeper analisys could lead to mistakes so I prefer </span><span style="vertical-align: inherit;"> to wait the next Grand Prixs to draw more conclusion!</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;">Lets talk about the race now! </span><br />
<span style="vertical-align: inherit;"><br /></span>
<span style="vertical-align: inherit;"><br /></span>
<span style="vertical-align: inherit;"><br /></span>
<span style="vertical-align: inherit;"><br /></span>
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<span style="vertical-align: inherit;"><br /></span>
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<span style="vertical-align: inherit;"><br /></span>
<span style="vertical-align: inherit;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4CyXpnMhjQ33NKrAmTeqRQS8IS4QHCl-BPxeAl7_zVht2trg8askASdv_WgfbhOj_kxKmBQ4vCuk8pIwOdEwseZY3ekRMO6VxfI3yAcU7aKA8tRHfO4nIhIp6R_RHtAMhmTLYOJMhPKY/s1600/PUCAUSGP18I.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="415" data-original-width="735" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4CyXpnMhjQ33NKrAmTeqRQS8IS4QHCl-BPxeAl7_zVht2trg8askASdv_WgfbhOj_kxKmBQ4vCuk8pIwOdEwseZY3ekRMO6VxfI3yAcU7aKA8tRHfO4nIhIp6R_RHtAMhmTLYOJMhPKY/s640/PUCAUSGP18I.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">PU components used by each driver since now</td></tr>
</tbody></table>
<span style="vertical-align: inherit;"><br /></span></div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjY7SVrDJ9VFK-n8WK8FU6FbOCnH4960w4HM8gclkfZ6B9hHYmieByzcrh0p4rzausJobDANlpYPsNQhsMHt-0XprznvowdMNbJdZEzAyDMwl8_Yl09gMlweciRIa3yPmquwmQshirEno/s1600/CWCAUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="486" data-original-width="839" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjY7SVrDJ9VFK-n8WK8FU6FbOCnH4960w4HM8gclkfZ6B9hHYmieByzcrh0p4rzausJobDANlpYPsNQhsMHt-0XprznvowdMNbJdZEzAyDMwl8_Yl09gMlweciRIa3yPmquwmQshirEno/s640/CWCAUSGP18.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Points in the constructors' championship.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-size: large;"> RACE'S GRAPHICS </span><span style="font-size: medium;">( </span><span style="font-size: medium;">edited by Niccolò Arnerich)</span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Since the race simulations on Friday, the fastest strategy seemed to be the one with one pit-stop where it started with the US, the tyre used in Q2, witha pit on the 21° lap switching to Soft tyres. </span><span style="vertical-align: inherit;">Other strategies, such as the one experienced by RedBull, SS-S, were a few seconds slower, but in the case of the British team were not effective because of the traffic.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitSgNNtaurF_Q-5z_CZ1tjsLI5EZzU_3cGU9vFiLXaUC80OaslKRM0AKB3LEHdmDlpITkBIP7dqDWqShscqA_Y2MynauZaZ-r69PbVq_dWH6d751YwaYDLT3GieltvAweLay7DGfKHBtM/s1600/strategy_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="222" data-original-width="370" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitSgNNtaurF_Q-5z_CZ1tjsLI5EZzU_3cGU9vFiLXaUC80OaslKRM0AKB3LEHdmDlpITkBIP7dqDWqShscqA_Y2MynauZaZ-r69PbVq_dWH6d751YwaYDLT3GieltvAweLay7DGfKHBtM/s400/strategy_1.PNG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Simulations race strategies with Friday's data.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> THE RACE STRATEGY</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> THE FIRST STINT</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> The start was linear with the drivers in the front row who kept their positions. </span><span style="vertical-align: inherit;">Ferrari was found with a very important chance in his hands to play with the strategies of Raikkonen and Vettel to tray to overtake Hamilton. </span><span style="vertical-align: inherit;">Ferrari's strategists, led by Inaki Rueda, tried an undercut with Raikkonen and an overcut with Vettel.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;">Raikkonen's undercut failed because the driver has not been able to "copy" Hamilton's laps, as can be seen from the graph below, and then at the time of pit-stop, on lap 18, it has been found to have a gap of 3.8 seconds from Hamilton, not enough to stay ahead.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> The team then decided to keep Vettel on track and wait for a SC or a VSC. </span><span style="vertical-align: inherit;">If nothing had happened, the team would have mounted the SuperSoft and not the Soft as Raikkonen to try something different. </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> The VSC caused by the stop Grosjean on lap 26, resulted in the entry of Vettel in the pits. </span><span style="vertical-align: inherit;">The German was perfect in shaping, during the VSC, those tenths useful to get out ahead of Hamilton because the strategy was on the limit and the overcut, most likely, would not have been successful (Vettel was in front of only 13 seconds and Hamilton had already 1.7 s). </span><span style="vertical-align: inherit;">During the next laps of SC, Vettel managed to warm up very well the soft tyre.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMJq8PZRef-G5NL7ooN7zm_vTtmLRZfJAmB8VljTU7CWceYdRdS1e1Mf4iAylhfeu_MKTNPkt5UyhDdFYXKlYQSyI93y6nGP6Sk7dO2McfAR29Su93DzGdxXZGWKAR9U39Qii7O4mgN5o/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+FUEL+CORRECTION+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="392" data-original-width="572" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMJq8PZRef-G5NL7ooN7zm_vTtmLRZfJAmB8VljTU7CWceYdRdS1e1Mf4iAylhfeu_MKTNPkt5UyhDdFYXKlYQSyI93y6nGP6Sk7dO2McfAR29Su93DzGdxXZGWKAR9U39Qii7O4mgN5o/s640/F1+R01+GpAUS_2018+FUEL+CORRECTION+STINT_1.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="vertical-align: inherit;">Race pace in the first stint (Vettel, Hamilton, Raikkonen and Ricciardo) with the fuel weight correction. </span><span style="vertical-align: inherit;">Correction made with Magneti Marelli's 2017 data (practically corresponding to 2018 data).</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Above the graph of the real race pace considering the Fuel Weight Effect. That's car's weight loss due to fuel consumption during the race. </span><span style="vertical-align: inherit;">In this way, by removing the fuel consumption variable, you can better understand the real degradation of the tyre during the race.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVcwWd5Wc7Zdo-tXFVrbgKRuFb5hKgRihwYl27SfJMOQnOEyhryz2DWjqTL13_Lq1W2wnDhNGFeQkQKszpjcN84XZNCb2k2zjAPb1KtA6Ge4LyBn9GlmM_WWVSGSi3uqPp92pQNMe13jo/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+EVOLUZIONE+DEGRADO+ARTICOLO+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="391" data-original-width="564" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVcwWd5Wc7Zdo-tXFVrbgKRuFb5hKgRihwYl27SfJMOQnOEyhryz2DWjqTL13_Lq1W2wnDhNGFeQkQKszpjcN84XZNCb2k2zjAPb1KtA6Ge4LyBn9GlmM_WWVSGSi3uqPp92pQNMe13jo/s640/F1+R01+GpAUS_2018+EVOLUZIONE+DEGRADO+ARTICOLO+STINT_1.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Evolution of the degradation in the first stint (Vettel, Hamilton, Raikkonen and Ricciardo). </span><span style="vertical-align: inherit;">The curved lines are the polynomial trend lines, useful to better understand the evolution of degradation.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Here it is instead analyzed the evolution of degradation during the race. </span><span style="vertical-align: inherit;">The values in the graph are the gap in seconds between a lap and the previous one.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> SECOND STINT</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> In the second stint Vettel had to hold off Hamilton and not to get through. </span><span style="vertical-align: inherit;">Although the British driver has been many times in the DRS zone and has had permission from the team to use extreme mappings, he failed to surpass the SF71H that proved to be very competitive in terms of maximum speed.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Hamilton then made a mistake probably due to an incorrect setting of the Brake Balance. Then</span><span style="vertical-align: inherit;"> </span></span>Hamilton's W09 had overheating problems in the power unit, that because it the car was not designed to stay in the wash of another car.<br />
Raikkonen was asked by his new engineer Carlo Santi if he wanted to do a Free-stop, or pitting without losing its position and mount the SS tyre to make a more aggressive final stint , but the option was discarded because then reputed uncertain.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbCMO_br4vqtTmfo6d6vFjDIFcTxl8CivJ0jNFiYXys7CLCn9pXC4ajMDqYO_hFxJ3E_GFk8p4Z9PHEjRXlWKbrr8Btaxr5LhT_SIPVborK976y_vKKAn2a2sPiG5Nx139CN-bXViP1MI/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+FUEL+CORRECTION+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="398" data-original-width="575" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbCMO_br4vqtTmfo6d6vFjDIFcTxl8CivJ0jNFiYXys7CLCn9pXC4ajMDqYO_hFxJ3E_GFk8p4Z9PHEjRXlWKbrr8Btaxr5LhT_SIPVborK976y_vKKAn2a2sPiG5Nx139CN-bXViP1MI/s640/F1+R01+GpAUS_2018+FUEL+CORRECTION+STINT_2.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Race pace in the second stint (Vettel, Hamilton, Raikkonen and Ricciardo) with the fuel weight correction. </span><span style="vertical-align: inherit;">Correction made with Magneti Marelli's 2017 data (practically corresponding to 2018 data).</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi42sYP815IDElR7gSGpJGV-CzNxga_aA_xb_aHIK9DeJs9i3xKh7WQH6Feat4aDTKhhslApC7UdRByc6OKHhGFfwAKgYdWPrgySaGj4h3pOWJJ7uu7Di0pLESpOTG59hGat7C_PMAxsA8/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+EVOLUZIONE+DEGRADO+ARTICOLO+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="379" data-original-width="557" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi42sYP815IDElR7gSGpJGV-CzNxga_aA_xb_aHIK9DeJs9i3xKh7WQH6Feat4aDTKhhslApC7UdRByc6OKHhGFfwAKgYdWPrgySaGj4h3pOWJJ7uu7Di0pLESpOTG59hGat7C_PMAxsA8/s640/F1+R01+GpAUS_2018+EVOLUZIONE+DEGRADO+ARTICOLO+STINT_2.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Evolution of the degradation in the first stint (Vettel, Hamilton, Raikkonen and Ricciardo). </span><span style="vertical-align: inherit;">The curved lines are the polynomial trend lines, useful to better understand the evolution of degradation.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> This is the graph of pace with the correction of Fuel Weight Effect. </span><span style="vertical-align: inherit;">The trend lines shows the actual tire degradation during the stint. </span><span style="vertical-align: inherit;">The graph shows how the degradation between the SF71H and W09 is very similar. </span><span style="vertical-align: inherit;">This means that the performance in the race of the two cars is quite similar.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> Charts on the complete race:</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Ii5dK1YufwFSzkCWDe-rDmqBMjxWaLkvDciAgRzc1Da4ej9WxEHnDZWoUZHDnj0Eztx-Nxejo2Eqp1LCJo0EUuKnkE79z7IvBN3zhNtwYRLg8yHTfypqMt4gQMZ3Rl_kZsSqfvHZnjo/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+EVOLUZIONE+DEGRADo.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="615" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Ii5dK1YufwFSzkCWDe-rDmqBMjxWaLkvDciAgRzc1Da4ej9WxEHnDZWoUZHDnj0Eztx-Nxejo2Eqp1LCJo0EUuKnkE79z7IvBN3zhNtwYRLg8yHTfypqMt4gQMZ3Rl_kZsSqfvHZnjo/s640/F1+R01+GpAUS_2018+EVOLUZIONE+DEGRADo.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Evolution of degradation during the race (Vettel, Hamilton, Raikkonen and Ricciardo). </span><span style="vertical-align: inherit;">The curved lines are the polynomial trend lines, useful to better understand the evolution of degradation.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQz30AIkPHIcbYx9CiLy0UiYmm6H9fKYIhyphenhyphenP9pf0i14BB27iDsumkmjvLjshu0RXqRM7NB88e95w9XLWLSys18IG5I0LvPpSqCncw2Z3k0i-7SUrtwVIU9A9w6to-ytWGk81PfwwXh71g/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+FUEL+CORRECTION+%25281%2529.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="367" data-original-width="571" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQz30AIkPHIcbYx9CiLy0UiYmm6H9fKYIhyphenhyphenP9pf0i14BB27iDsumkmjvLjshu0RXqRM7NB88e95w9XLWLSys18IG5I0LvPpSqCncw2Z3k0i-7SUrtwVIU9A9w6to-ytWGk81PfwwXh71g/s640/F1+R01+GpAUS_2018+FUEL+CORRECTION+%25281%2529.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="vertical-align: inherit;">Race pace (Vettel, Hamilton, Raikkonen and Ricciardo) with the fuel weight correction. </span><span style="vertical-align: inherit;">Correction made with Magneti Marelli's 2017 data (practically corresponding to 2018 data).</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggi_3mi1mQvSE5427_bxLYZhvfG8hb1YcxFIPGbXzG_aYvgAj_xeSztH6rS65qLFcrJaJf5IG4MvibFZWQJ3_kY7sdURwqETFKjvwfaduHQWdxrpEw3S2uXumtkwwmtMe-FcwQcYF1O_4/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+RACE+PACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="587" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggi_3mi1mQvSE5427_bxLYZhvfG8hb1YcxFIPGbXzG_aYvgAj_xeSztH6rS65qLFcrJaJf5IG4MvibFZWQJ3_kY7sdURwqETFKjvwfaduHQWdxrpEw3S2uXumtkwwmtMe-FcwQcYF1O_4/s640/F1+R01+GpAUS_2018+RACE+PACE.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Race Pass (Vettel, Hamilton, Raikkonen and Ricciardo).</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-size: medium;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9hwB5IfiqSB5GYqlevG-5sdFWHA0_KLRat_lqBJ1fmni-kg-t2mASU3CTWhMsGOa2bOYkn51tRbE8DyNDH-DNf4PLET3az4iA_VuKpQctZd_HjNYjvb77ZZt6xpVDT7n8P5FMowaYT20/s1600/FUEL+WEIGHT+EFFECT.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="729" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9hwB5IfiqSB5GYqlevG-5sdFWHA0_KLRat_lqBJ1fmni-kg-t2mASU3CTWhMsGOa2bOYkn51tRbE8DyNDH-DNf4PLET3az4iA_VuKpQctZd_HjNYjvb77ZZt6xpVDT7n8P5FMowaYT20/s640/FUEL+WEIGHT+EFFECT.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="vertical-align: inherit;">Race pace (Alonso, Perez, Hulkenberg and Grosjean<span style="vertical-align: inherit;">) with the fuel weight correction. </span><span style="vertical-align: inherit;">Correction made with Magneti Marelli's 2017 data (practically corresponding to 2018 data).</span></span><br />
<div style="font-size: medium;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihByU6B_Zrysq5gWsTr5LqMgwzZNAluK8LQ5Ta85xvxhz4CBJg6Wmj274Pxn9vrHUNVZEE7GlnceZBi_jRxHd9iPlGNMleeRXCD5Ji739l3U6c65dkGtufTfFhvWDRkTMmnktbdApjWj8/s1600/EVOLUTION+OF+DEG.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="419" data-original-width="676" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihByU6B_Zrysq5gWsTr5LqMgwzZNAluK8LQ5Ta85xvxhz4CBJg6Wmj274Pxn9vrHUNVZEE7GlnceZBi_jRxHd9iPlGNMleeRXCD5Ji739l3U6c65dkGtufTfFhvWDRkTMmnktbdApjWj8/s640/EVOLUTION+OF+DEG.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Evolution of degradation during the race (Alonso, Perez, Hulkenberg and Grosjean). </span><span style="vertical-align: inherit;">The curved lines are the polynomial trend lines, useful to better understand the evolution of degradation.</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> That is all for the moment. </span><span style="vertical-align: inherit;">See you in Bharain !! </span><span style="vertical-align: inherit;">;)</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<o:p></o:p><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: medium;"></span></div>
Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-87407393128805320992018-03-27T23:59:00.001+02:002018-03-29T14:46:08.282+02:00L'analisi prestazionale del Gp d'Australia 2018<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">
<br /></div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i> ALWAYS KEEP PUSHING</i></span></div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-_UKljNn8W0uUQEwQadY1riQqQxsL_EzjojLKJ9kBd9QcenuhXtr9_uZ91td4sal8VLnwbepxBTWVfCyaiuZW4XShRbTCoIDvWvjJPqMEss2x6q3t1gjclpD3OXKA8M_pBJOWLxLaIZs/s1600/f1-2018-australia-dom-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-_UKljNn8W0uUQEwQadY1riQqQxsL_EzjojLKJ9kBd9QcenuhXtr9_uZ91td4sal8VLnwbepxBTWVfCyaiuZW4XShRbTCoIDvWvjJPqMEss2x6q3t1gjclpD3OXKA8M_pBJOWLxLaIZs/s640/f1-2018-australia-dom-8.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Di Gianluca Medeot</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Melbourne, 25 Marzo 2018. Esattamente un anno dopo la Ferrari ci sorprende di nuovo con un'inaspettata vittoria nell'atipico circuito cittadino dell'Albert Park. </div>
<div style="text-align: justify;">
Un successo forse non meritato come lo scorso anno, viste le diverse variabili che lo hanno determinato. </div>
<div style="text-align: justify;">
Comunque un successo importante, sintomo di una squadra forte e unita che ci ha creduto fino alla fine...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivJISisjpheigN1Q4S_5hgWWNKpAyhZW_BC9qLC4euK2OJlLMLS3KDnO7D_ZofwVxhYYD889uV3rgOG2mxqdu3RgLt1xL5vK_NgdKHe4X_HT9Ox3eXSGW-BOB5e4fsOC5nch4XrQ5g4XY/s1600/MPAUS18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="549" data-original-width="507" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivJISisjpheigN1Q4S_5hgWWNKpAyhZW_BC9qLC4euK2OJlLMLS3KDnO7D_ZofwVxhYYD889uV3rgOG2mxqdu3RgLt1xL5vK_NgdKHe4X_HT9Ox3eXSGW-BOB5e4fsOC5nch4XrQ5g4XY/s400/MPAUS18.GIF" width="368" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Per prima cosa, al fine di una analisi più chiara ed efficace, risulta importante delineare le caratteristiche del circuito dell'Albert Park</div>
<div style="text-align: justify;">
Con i suoi 5.3 km è uno dei circuiti più lunghi del mondiale e per le sue numerose curve e sezioni tecniche richiede un livello medio alto di carico aerodinamico.</div>
<div style="text-align: justify;">
Si presenta come un circuito impegnativo per il consumo dei carburante e molto stressante per i freni.</div>
<div style="text-align: justify;">
Il primo settore è quello più veloce, che predilige una buona efficienza in rettilineo (intesa come connubio tra potenza della PU e cx ), ma richiede anche dei buoni sforzi di trazione per la sequenza di curva 3/4/5.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel secondo settore servono invece un ottimo bilancio aerodinamico e tanto carico per poter affrontare al meglio i curvoni e i veloci cambi di direzione.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel terzo settore, infine, servono carico e tanta trazione per le curve tecniche come la 13, la 14 e il tornantino della 15.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Premesse le caratteristiche del tracciato andiamo dunque a vedere cos'è emerso dalle qualifiche, in particolare prenderemo in analisi le 10 vetture entrate nel Q3 (i valori di Bottas non sono da considerarsi veritieri in quanto inerenti al suo giro in Q2).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgonuWifmymq4cXYUI_0Tm40CvEjBimMch3BfrN0qIK7Xha3lksKVpv_hhX3agYvY05CyQTZhN6qTQZ4Q7F0LSF1kNIzG-ALnpVJAVWCxzheAQRwpZZq2lyuOIV1g7JOxCWgjoVnVsKM90/s1600/GAPAUSGP18T.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="694" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgonuWifmymq4cXYUI_0Tm40CvEjBimMch3BfrN0qIK7Xha3lksKVpv_hhX3agYvY05CyQTZhN6qTQZ4Q7F0LSF1kNIzG-ALnpVJAVWCxzheAQRwpZZq2lyuOIV1g7JOxCWgjoVnVsKM90/s640/GAPAUSGP18T.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">% di distacco dalla pole dei tre top team ( Mercedes, Red Bull e Ferrari).</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKmTP68Ts7Z1Ax7AYbHOjZiQnKtjIFzbeCxX380HTkctkOOsZAX19sXYrti1TbT-Cw8xJQUUlt95kVIw36aBDHAZo9cRvhj6C7DYaeF4lYntQAaT1tttVU2vubUf_R5jCAWh5trswrS3o/s1600/GAPAUSGP18L.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="386" data-original-width="691" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKmTP68Ts7Z1Ax7AYbHOjZiQnKtjIFzbeCxX380HTkctkOOsZAX19sXYrti1TbT-Cw8xJQUUlt95kVIw36aBDHAZo9cRvhj6C7DYaeF4lYntQAaT1tttVU2vubUf_R5jCAWh5trswrS3o/s640/GAPAUSGP18L.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">% di distacco dalla pole (Mclaren, Haas, Renault, Williams e Force India).</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
I grafici con i distacchi percentuali rispetto alla pole position, al momento non sono significativi, ma a campionato inoltrato risulterà interessante tenerli d'occhio così da poter capire i trend di evoluzione (o di involuzione) dei diversi team.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAtCWMkM806cWrtT9-c4t6vZzR9en2MYcgYBp0J7LVbuSKgqKx-T6_KvTo71l81vQIoKEnI-MhpZyAl2qVLlcnIufzH5G6co0JZg5S92v_Cyc_gPV90Uk9YRh3842-eGhE7_tEA6y5-XU/s1600/RVSIAUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="404" data-original-width="694" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAtCWMkM806cWrtT9-c4t6vZzR9en2MYcgYBp0J7LVbuSKgqKx-T6_KvTo71l81vQIoKEnI-MhpZyAl2qVLlcnIufzH5G6co0JZg5S92v_Cyc_gPV90Uk9YRh3842-eGhE7_tEA6y5-XU/s640/RVSIAUSGP18.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Confronto tra i tempi segnati nel Q3 e i tempi ideali dati dalla somma dei migliori crono nei tre settori del circuito.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Analizzando il grafico con il confronto tra i tempi segnati nel Q3 e i tempi "ideali" notiamo in primis che quasi tutti i piloti sono riusciti a segnare il loro miglior crono nel momento fondamentale, cosa non banale in un circuito cittadino e con gomme con finestre di utilizzo così ristrette.</div>
<div style="text-align: justify;">
Importante sottolineare che Verstappen si sarebbe potuto qualificare in prima fila assieme ad Hamilton, scavalcando così le due Ferrari. Stessa cosa per Sainz che aveva la possibilità di piazzarsi addirittura in sesta posizione.</div>
<div style="text-align: justify;">
Abissale il distacco inflitto da Hamilton agli avversari. Credenza comune vuole che tutti i meriti di queste performance aliene vengano date al famoso "bottoncino Mercedes", non tenendo assolutamente conto del fattore umano. Dopo un primo stint su gomme usate, Lewis nel secondo stint è riuscito davvero a fare la differenza rispetto ai suoi avversari, sfoderando una guida estremamente pulita e al contempo molto aggressiva.</div>
<div style="text-align: justify;">
In particolare Hamilton ha guadagnato tantissimo tempo nelle staccate (fattore ben visibile negli on-board), e nel primo settore.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtNEKCvlXHE_KOd04MhyphenhyphenJWzviOH2briU9f-rIatvg-wN_D2wQcLbPPrx09cwBirfI6zLlxTGA4D8tqMlTvDIMYAhPvEDzEVyk45y07MvwWxEe0w7vtEEtZgvReP0ciygf3lYORj5nb5R0/s1600/QVSSAUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="695" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtNEKCvlXHE_KOd04MhyphenhyphenJWzviOH2briU9f-rIatvg-wN_D2wQcLbPPrx09cwBirfI6zLlxTGA4D8tqMlTvDIMYAhPvEDzEVyk45y07MvwWxEe0w7vtEEtZgvReP0ciygf3lYORj5nb5R0/s640/QVSSAUSGP18.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Confronto fra le velocità massime registrate alla speed trap e la posizione in cui il pilota si è qualificato.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Il grafico con il confronto tra le velocità massime e il risultato in qualifica ci fornisce i primi fondamentali elementi di analisi. In primis si può notare che le Ferrari sono risultate le più veloci, a conferma del tanto discusso alleggerimento aerodinamico attuato dalla casa di Maranello.</div>
<div style="text-align: justify;">
A suffragare le capacità della PU Ferrari, la Haas si piazza terza nella classifica delle velocità massime, poco distante dalla Mercedes.</div>
<div style="text-align: justify;">
Estremamente bassi i valori segnati dai quattro motorizzati Renault, con la PU Francese che soffre in maniera evidente il confronto con gli avversari in quanto a potenza massima.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Passiamo ora all'analisi vera e propria dei distacchi percentuali e delle velocità massime nei tre settori del circuito. Questa volta la FOM oltre ai tempi nei settori, ha fornito una mappa con la divisione della pista in mini settori, nella quale viene riportato chi sia stato il più veloce nel confronto tra Hamilton (azzurro) e Raikkonen (rosso).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLvrFGD8VUwIFCdc5PQKMl4aMwjJ_03Df4vX6w6vDGrTmu40CJWw9mR34nyQFaXHSITy2_SK75JBWwTJz4P9tWqf1YmG5vxkb8o-AHmnKXxYraGfihW9vapFij5sLDEL9NEoUgdlEX6iM/s1600/MSAUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="823" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLvrFGD8VUwIFCdc5PQKMl4aMwjJ_03Df4vX6w6vDGrTmu40CJWw9mR34nyQFaXHSITy2_SK75JBWwTJz4P9tWqf1YmG5vxkb8o-AHmnKXxYraGfihW9vapFij5sLDEL9NEoUgdlEX6iM/s640/MSAUSGP18.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi80bmFis0sC3yvFH2G8-ITaShoh9cFOIn72fF_aMsBBYPFTESuek3DTp378ANgfNugUZLwjsRoOlIcDDOQUuW1nioVGHx50Q0BYIvuG4-jzN0SAghkflJnJM_IUlvukQFSLxY92pfRmOw/s1600/TS1AUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="497" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi80bmFis0sC3yvFH2G8-ITaShoh9cFOIn72fF_aMsBBYPFTESuek3DTp378ANgfNugUZLwjsRoOlIcDDOQUuW1nioVGHx50Q0BYIvuG4-jzN0SAghkflJnJM_IUlvukQFSLxY92pfRmOw/s400/TS1AUSGP18.GIF" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Guardando la mappa dei micro settori si può subito notare che nei rettilinei e in generale nelle zone di minimo allungo, è stata la Ferrari a farla da padrone.</div>
<div style="text-align: justify;">
La squadra di Maranello ha lavorato molto sull'efficienza in rettilineo, ottenendo ottimi risultati.</div>
<div style="text-align: justify;">
Questa scelta sembra che sia stata dettata dai problemi relativi all'elevato consumo di carburante della PU.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkJIBgEsQR7PK7qUtSNRbRCQiTgO4HB0ekgASb_iP79hBKLN7k39eZPIlMFuSVRzndYLi_J2B5EM3J6bqKPAW8oDM-xf1mF7A51sY6P7-YtLcsEX2myPuwBEEQQUCSLhg6ICh2wnV68II/s1600/SS1AUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="498" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkJIBgEsQR7PK7qUtSNRbRCQiTgO4HB0ekgASb_iP79hBKLN7k39eZPIlMFuSVRzndYLi_J2B5EM3J6bqKPAW8oDM-xf1mF7A51sY6P7-YtLcsEX2myPuwBEEQQUCSLhg6ICh2wnV68II/s400/SS1AUSGP18.GIF" width="400" /></a>Un evidente (numericamente parlando) alleggerimento aerodinamico, che si è rivelato fondamentale per affrontare una gara dove i team devono usare (secondo le simulazioni) 104 dei 105kg di carburante a bordo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Chiaramente tutto ciò ha anche delle conseguenze negative che si riflettono nelle velocità di percorrenza in curva e in frenata, portando i piloti a dover frenare leggermente in anticipo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9EvDzZBKSx7cR0jnNPzOWyAspIkff-9aHQnduxE0A-TSd-wn-2tt2QueNqKUXfM6wGSxN_Ssg9i2ELVxPp2aj4DILx3FO-ascvNf2JgelJdpXLFn7Jjx228v5ulLBvV9Jrp48k9RRyDE/s1600/TS2AUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="493" height="331" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9EvDzZBKSx7cR0jnNPzOWyAspIkff-9aHQnduxE0A-TSd-wn-2tt2QueNqKUXfM6wGSxN_Ssg9i2ELVxPp2aj4DILx3FO-ascvNf2JgelJdpXLFn7Jjx228v5ulLBvV9Jrp48k9RRyDE/s400/TS2AUSGP18.GIF" width="400" /></a>Dall'analisi dei settori risulta infatti che proprio nella sezione più tecnica del circuito (ovvero il terzo intermedio) la Ferrari ha racimolato il distacco più alto. In particolare dall'analisi degli on-board risulta che tra curva 11 e 12 Raikkonen si sia preso quasi due decimi. Un'eternità, proprio nel veloce cambio di direzione dove lo scorso anno le rosse uscivano 10 km/h più veloci delle Mercedes.</div>
<div style="text-align: justify;">
Una spiegazione potrebbe essere il passo più lungo della vettura (anche se non ancora lungo come quello della Mercedes), scelta tecnica con la quale i piloti ma anche i tecnici stessi (nel momento della scelta dell'assetto) possono trovare delle iniziali difficoltà.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDAeT0Nwq0arbBL8suimKj6_kgNyA4n2jSyaak4HdliaIb3IJb_ojQ7mN6c_2exHN3oUvRDhEmRnT-oBnamXTWZDxiQGfuTEpQWHOQ6hVo2wR6dawnSBNcZ_9CKiNRXLg6bPn6LWfaquQ/s1600/SS2AUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="406" data-original-width="492" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDAeT0Nwq0arbBL8suimKj6_kgNyA4n2jSyaak4HdliaIb3IJb_ojQ7mN6c_2exHN3oUvRDhEmRnT-oBnamXTWZDxiQGfuTEpQWHOQ6hVo2wR6dawnSBNcZ_9CKiNRXLg6bPn6LWfaquQ/s400/SS2AUSGP18.GIF" width="400" /></a>In generale la vettura sembra composta e non tendente al sovrasterzo, a differenza della Mercedes, la quale invece fa di uno dei suoi punti di forza l'inserimento in curva. I piloti possono tenere traiettorie molto interne e tagliare i cordoli senza che la macchina salti e si scomponga. Questo è storicamente uno dei vantaggi delle frecce d'argento, sulle quali quest'anno è stata introdotta un'ulteriore evoluzione del terzo elemento idraulico, a differenza della Ferrari che si mantiene su una soluzione più classica a molla.</div>
<div style="text-align: justify;">
Analizzando i grafici si nota subito che nel primo settore Hamilton ha fatto davvero la differenza rispetto ad ogni altro pilota, un gap che credo trovi spiegazione solo nelle qualità del pilota.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFw59SQVxnDXorob2VD_d_LilrK7bERJi_oNATlm2KlpdCjZ4UfOuT3lFQNgbBLP_bkDye-HpV_eX22OGKr9Hjel975MJG8qlMEy4kJKPMKcs9gjZN_F73TMqcpCM38pAr7WhIYVyZVHI/s1600/TS3AUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="495" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFw59SQVxnDXorob2VD_d_LilrK7bERJi_oNATlm2KlpdCjZ4UfOuT3lFQNgbBLP_bkDye-HpV_eX22OGKr9Hjel975MJG8qlMEy4kJKPMKcs9gjZN_F73TMqcpCM38pAr7WhIYVyZVHI/s400/TS3AUSGP18.GIF" width="400" /></a>Passando alla Red Bull invece, saltano subito all'occhio le velocità molto basse in ogni settore, causate dai noti problemi di PU, ma anche dalla volontà del team di mantenere un assetto carico (o almeno così sembra guardando la sezione frontale della vettura).</div>
<div style="text-align: justify;">
Rumors parlano di una Red Bull con velocità pari a quelle Mercedes in curva, ma non ci sono ancora i dati per confermare queste voci.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ad ogni modo, guardando il gap nel terzo settore si può notare che la Red Bull è stata la scuderia che più si è avvicinata alla Mercedes grazie alle sue doti telaistiche e ai suoi eccellenti sforzi di trazione.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNQ3d0wtgMlOrIreSvI5IJaURHqpTnTd5rBZazGdXj8YvGPI_7rW8D0xJnYRAjd3wxr3SHtTs7m_c-f3lpbljssnloY3Kvjm2CLc490H-PGh_d7bgTcl7hew3iTq-xI1tkwwFdqPFu51k/s1600/SS3AUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="485" height="333" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNQ3d0wtgMlOrIreSvI5IJaURHqpTnTd5rBZazGdXj8YvGPI_7rW8D0xJnYRAjd3wxr3SHtTs7m_c-f3lpbljssnloY3Kvjm2CLc490H-PGh_d7bgTcl7hew3iTq-xI1tkwwFdqPFu51k/s400/SS3AUSGP18.GIF" width="400" /></a>Anche la RB14 è una vettura che si può permettere di affrontare i cordoli con aggressività, caratteristica che si sposa perfettamente con lo stile di guida dei suoi due giovani piloti.</div>
<div style="text-align: justify;">
Infine una menzione per Haas e Renault che grazie ad un buon pacchetto complessivo sono risultate molto competitive sia in gara che in qualifica.</div>
<div style="text-align: justify;">
Spingersi oltre nell'analisi porterebbe a cadere in errori anche banali. Mi riservo dunque di aspettare i prossimi due Gp per trarre qualche conclusione più approfondita.</div>
<div style="text-align: justify;">
Passiamo ora alla gara! </div>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDVCQkOiDoBUxm08yiprQaOqTJKg36VvXsGFz2V2H1n8A8ICtxmigWV6IvlrIFfHffBmaPAOqQRhFP-miETC_MITBdcj56Rj9nlltXgydQxg0fCDkp8bhNK9TIQArZvZmzhA8PXYxsiGg/s1600/PUCAUSGP18A.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="419" data-original-width="779" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDVCQkOiDoBUxm08yiprQaOqTJKg36VvXsGFz2V2H1n8A8ICtxmigWV6IvlrIFfHffBmaPAOqQRhFP-miETC_MITBdcj56Rj9nlltXgydQxg0fCDkp8bhNK9TIQArZvZmzhA8PXYxsiGg/s640/PUCAUSGP18A.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tabella con i componenti della PU usati da ogni pilota.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjY7SVrDJ9VFK-n8WK8FU6FbOCnH4960w4HM8gclkfZ6B9hHYmieByzcrh0p4rzausJobDANlpYPsNQhsMHt-0XprznvowdMNbJdZEzAyDMwl8_Yl09gMlweciRIa3yPmquwmQshirEno/s1600/CWCAUSGP18.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="486" data-original-width="839" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjY7SVrDJ9VFK-n8WK8FU6FbOCnH4960w4HM8gclkfZ6B9hHYmieByzcrh0p4rzausJobDANlpYPsNQhsMHt-0XprznvowdMNbJdZEzAyDMwl8_Yl09gMlweciRIa3yPmquwmQshirEno/s640/CWCAUSGP18.GIF" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Punti nel mondiale costruttori.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-size: x-large;"> GRAFICI SULLA GARA </span><span style="font-size: large;">(</span><span style="font-size: large;">a cura di Niccolò Arnerich)</span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Fin dalle simulazioni di gara del venerdì, la strategia piú veloce sembrava essere quella ad un
solo pit-stop in cui si partiva con la US, gomma usata nella Q2, e si cambiava
mescola al 21° passaggio passando alla gomma Soft. Altre strategie, come quella
provata dalla RedBull, SS-S, erano di alcuni secondi più lente, ma nel caso del
team inglese non sono risultate efficaci per via del traffico.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitSgNNtaurF_Q-5z_CZ1tjsLI5EZzU_3cGU9vFiLXaUC80OaslKRM0AKB3LEHdmDlpITkBIP7dqDWqShscqA_Y2MynauZaZ-r69PbVq_dWH6d751YwaYDLT3GieltvAweLay7DGfKHBtM/s1600/strategy_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="222" data-original-width="370" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitSgNNtaurF_Q-5z_CZ1tjsLI5EZzU_3cGU9vFiLXaUC80OaslKRM0AKB3LEHdmDlpITkBIP7dqDWqShscqA_Y2MynauZaZ-r69PbVq_dWH6d751YwaYDLT3GieltvAweLay7DGfKHBtM/s400/strategy_1.PNG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Simulazioni strategie di gara con i dati del venerdì.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
LA STRATEGIA DI GARA</div>
<div style="text-align: justify;">
IL PRIMO STINT</div>
<div style="text-align: justify;">
Lo start è stato lineare con i piloti nelle prime file che hanno mantenuto
le loro posizioni. La Ferrari si è trovata con una chance molto importante fra
le mani: giocare con le strategie di Raikkonen e Vettel provando a sopravanzare
Hamilton. Gli strateghi della Ferrari, con a capo Inaki Rueda, hanno provato
quindi un undercut con Raikkonen e un overcut con Vettel.</div>
<div style="text-align: justify;">
L’undercut di Raikkonen non è riuscito poiché il pilota non è stato in grado di "copiare" i tempi della Mercedes di Hamilton, come si nota dal grafico sotto, e quindi
al momento del pit-stop, al giro 18, si è trovato ad avere un gap di 3,8
secondi, non sufficiente per stare davanti.</div>
<div style="text-align: justify;">
La squadra ha quindi deciso di tenere fuori Vettel e sfruttare magari
qualche variabile. Se non fosse accaduto niente, il team gli avrebbe montato la SuperSoft e non la Soft come a Raikkonen per provare qualcosa di differente. </div>
<div style="text-align: justify;">
La
VSC provocata dallo stop di Grosjean, al giro 26, ha
determinato l’entrata di Vettel ai box. Il tedesco è stato perfetto nel limare,
durante la VSC, quei decimi utili a uscire davanti a Hamilton perchè la
strategia era al limite e l’overcut, molto probabilmente, non avrebbe avuto
successo (Vettel era davanti di soli 13 secondi e Hamilton ne aveva già 1,7 s).
Durante i giri successivi di SC, Vettel è riuscito a scaldare bene la Soft che ha un range di temperature piu' alto.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMJq8PZRef-G5NL7ooN7zm_vTtmLRZfJAmB8VljTU7CWceYdRdS1e1Mf4iAylhfeu_MKTNPkt5UyhDdFYXKlYQSyI93y6nGP6Sk7dO2McfAR29Su93DzGdxXZGWKAR9U39Qii7O4mgN5o/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+FUEL+CORRECTION+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="392" data-original-width="572" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMJq8PZRef-G5NL7ooN7zm_vTtmLRZfJAmB8VljTU7CWceYdRdS1e1Mf4iAylhfeu_MKTNPkt5UyhDdFYXKlYQSyI93y6nGP6Sk7dO2McfAR29Su93DzGdxXZGWKAR9U39Qii7O4mgN5o/s640/F1+R01+GpAUS_2018+FUEL+CORRECTION+STINT_1.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Passo gara nel primo stint ( Vettel, Hamilton, Raikkonen e Ricciardo) con la correzione dell'effetto peso dovuto al consumo di carburante. Correzione effettuata con dati magneti marelli 2017 (praticamente corrispondente ai dati 2018).</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Qui sopra il grafico del vero passo gara tenendo conto del Fuel Weight Effect
ossia della perdita di peso della vettura a causa del consumo di carburante in
gara. In questo modo, togliendo la variabile del consumo di carburante, si
evidenzia meglio il reale degrado della gomma durante la gara.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVcwWd5Wc7Zdo-tXFVrbgKRuFb5hKgRihwYl27SfJMOQnOEyhryz2DWjqTL13_Lq1W2wnDhNGFeQkQKszpjcN84XZNCb2k2zjAPb1KtA6Ge4LyBn9GlmM_WWVSGSi3uqPp92pQNMe13jo/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+EVOLUZIONE+DEGRADO+ARTICOLO+STINT_1.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="391" data-original-width="564" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVcwWd5Wc7Zdo-tXFVrbgKRuFb5hKgRihwYl27SfJMOQnOEyhryz2DWjqTL13_Lq1W2wnDhNGFeQkQKszpjcN84XZNCb2k2zjAPb1KtA6Ge4LyBn9GlmM_WWVSGSi3uqPp92pQNMe13jo/s640/F1+R01+GpAUS_2018+EVOLUZIONE+DEGRADO+ARTICOLO+STINT_1.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Evoluzione del degrado nel primo stint (Vettel, Hamilton, Raikkonen e Ricciardo). Le linee curve sono le linee di tendenza polinomiali, utili a comprendere meglio l'evoluzione del degrado.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Qui è invece analizzata l'evoluzione del degrado durante la gara. I valori nel
grafico sono il gap in secondi tra un giro e il suo precedente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
IL SECONDO STINT</div>
<div style="text-align: justify;">
Nel secondo stint Vettel ha dovuto tenere dietro Hamilton e non farsi passare.
Seppure il pilota inglese sia stato molte volte in zona DRS e abbia avuto
l’autorizzazione dal Team a utilizzare mappature più estreme, non è riuscito a
sorpassare la SF71H che si è dimostrata molto competitiva dal punto di vista
della velocità massima; oltre che una perfetta gestione della fase di difesa da
parte di Vettel.</div>
<div style="text-align: justify;">
Hamilton ha poi commesso un errore in curva dovuto
probabilmente a un settaggio sbagliato del Brake Balance. Infine la W09
di Hamilton ha avuto problemi di surriscaldamento alla Power Unit, non essendo stata la macchina sviluppata per stare in scia ad un’altra vettura.</div>
<div style="text-align: justify;">
A Raikkonen è stato chiesto dal suo nuovo ingegnere Carlo Santi se volesse fare
un Free-stop, ossia pittare senza perdere la sua posizione e montare la gomma
SS per fare un ultimo stint di gara piú aggressivo, ma l’opzione è stata poi
scartata perché reputata incerta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbCMO_br4vqtTmfo6d6vFjDIFcTxl8CivJ0jNFiYXys7CLCn9pXC4ajMDqYO_hFxJ3E_GFk8p4Z9PHEjRXlWKbrr8Btaxr5LhT_SIPVborK976y_vKKAn2a2sPiG5Nx139CN-bXViP1MI/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+FUEL+CORRECTION+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="398" data-original-width="575" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbCMO_br4vqtTmfo6d6vFjDIFcTxl8CivJ0jNFiYXys7CLCn9pXC4ajMDqYO_hFxJ3E_GFk8p4Z9PHEjRXlWKbrr8Btaxr5LhT_SIPVborK976y_vKKAn2a2sPiG5Nx139CN-bXViP1MI/s640/F1+R01+GpAUS_2018+FUEL+CORRECTION+STINT_2.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Passo gara nel secondo stint ( Vettel, Hamilton, Raikkonen e Ricciardo) con la correzione dell'effetto peso dovuto al consumo di carburante. Correzione effettuata con dati magneti marelli 2017(praticamente corrispondente ai dati 2018).</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi42sYP815IDElR7gSGpJGV-CzNxga_aA_xb_aHIK9DeJs9i3xKh7WQH6Feat4aDTKhhslApC7UdRByc6OKHhGFfwAKgYdWPrgySaGj4h3pOWJJ7uu7Di0pLESpOTG59hGat7C_PMAxsA8/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+EVOLUZIONE+DEGRADO+ARTICOLO+STINT_2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="379" data-original-width="557" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi42sYP815IDElR7gSGpJGV-CzNxga_aA_xb_aHIK9DeJs9i3xKh7WQH6Feat4aDTKhhslApC7UdRByc6OKHhGFfwAKgYdWPrgySaGj4h3pOWJJ7uu7Di0pLESpOTG59hGat7C_PMAxsA8/s640/F1+R01+GpAUS_2018+EVOLUZIONE+DEGRADO+ARTICOLO+STINT_2.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Evoluzione del degrado nel primo stint (Vettel, Hamilton, Raikkonen e Ricciardo). Le linee curve sono le linee di tendenza polinomiali, utili a comprendere meglio l'evoluzione del degrado.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Questo è il grafico del passo gara con la correzione del Fuel Weight Effect. Le
linee di tendenza evidenziano il degrado gomma effettivo durante lo stint. Dal
grafico si evince come il degrado tra la SF71H e la W09 sia molto simile. Ciò significa che la performance in gara delle due vetture è piuttosto simile.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Grafici sulla gara completa:</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Ii5dK1YufwFSzkCWDe-rDmqBMjxWaLkvDciAgRzc1Da4ej9WxEHnDZWoUZHDnj0Eztx-Nxejo2Eqp1LCJo0EUuKnkE79z7IvBN3zhNtwYRLg8yHTfypqMt4gQMZ3Rl_kZsSqfvHZnjo/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+EVOLUZIONE+DEGRADo.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="615" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Ii5dK1YufwFSzkCWDe-rDmqBMjxWaLkvDciAgRzc1Da4ej9WxEHnDZWoUZHDnj0Eztx-Nxejo2Eqp1LCJo0EUuKnkE79z7IvBN3zhNtwYRLg8yHTfypqMt4gQMZ3Rl_kZsSqfvHZnjo/s640/F1+R01+GpAUS_2018+EVOLUZIONE+DEGRADo.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Evoluzione del degrado durante la gara (Vettel, Hamilton, Raikkonen e Ricciardo). Le linee curve sono le linee di tendenza polinomiali, utili a comprendere meglio l'evoluzione del degrado.</td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQz30AIkPHIcbYx9CiLy0UiYmm6H9fKYIhyphenhyphenP9pf0i14BB27iDsumkmjvLjshu0RXqRM7NB88e95w9XLWLSys18IG5I0LvPpSqCncw2Z3k0i-7SUrtwVIU9A9w6to-ytWGk81PfwwXh71g/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+FUEL+CORRECTION+%25281%2529.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="367" data-original-width="571" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQz30AIkPHIcbYx9CiLy0UiYmm6H9fKYIhyphenhyphenP9pf0i14BB27iDsumkmjvLjshu0RXqRM7NB88e95w9XLWLSys18IG5I0LvPpSqCncw2Z3k0i-7SUrtwVIU9A9w6to-ytWGk81PfwwXh71g/s640/F1+R01+GpAUS_2018+FUEL+CORRECTION+%25281%2529.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">asso gara ( Vettel, Hamilton, Raikkonen e Ricciardo) con la correzione dell'effetto peso dovuto al consumo di carburante. Correzione effettuata con dati magneti marelli 2017 (praticamente corrispondente ai dati 2018).</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggi_3mi1mQvSE5427_bxLYZhvfG8hb1YcxFIPGbXzG_aYvgAj_xeSztH6rS65qLFcrJaJf5IG4MvibFZWQJ3_kY7sdURwqETFKjvwfaduHQWdxrpEw3S2uXumtkwwmtMe-FcwQcYF1O_4/s1600/F1+R01+GpAUS_2018+RACE+PACE.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="587" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggi_3mi1mQvSE5427_bxLYZhvfG8hb1YcxFIPGbXzG_aYvgAj_xeSztH6rS65qLFcrJaJf5IG4MvibFZWQJ3_kY7sdURwqETFKjvwfaduHQWdxrpEw3S2uXumtkwwmtMe-FcwQcYF1O_4/s640/F1+R01+GpAUS_2018+RACE+PACE.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Passo gara ( Vettel, Hamilton, Raikkonen e Ricciardo) .</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-size: medium; text-align: start;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9hwB5IfiqSB5GYqlevG-5sdFWHA0_KLRat_lqBJ1fmni-kg-t2mASU3CTWhMsGOa2bOYkn51tRbE8DyNDH-DNf4PLET3az4iA_VuKpQctZd_HjNYjvb77ZZt6xpVDT7n8P5FMowaYT20/s1600/FUEL+WEIGHT+EFFECT.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="729" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9hwB5IfiqSB5GYqlevG-5sdFWHA0_KLRat_lqBJ1fmni-kg-t2mASU3CTWhMsGOa2bOYkn51tRbE8DyNDH-DNf4PLET3az4iA_VuKpQctZd_HjNYjvb77ZZt6xpVDT7n8P5FMowaYT20/s640/FUEL+WEIGHT+EFFECT.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Passo gara (Alonso, Perez, Grosjean e Hulkenberg) con la correzione dell'effetto peso dovuto al consumo di carburante. Correzione effettuata con dati magneti marelli 2017 (praticamente corrispondente ai dati 2018).</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-size: medium; text-align: start;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihByU6B_Zrysq5gWsTr5LqMgwzZNAluK8LQ5Ta85xvxhz4CBJg6Wmj274Pxn9vrHUNVZEE7GlnceZBi_jRxHd9iPlGNMleeRXCD5Ji739l3U6c65dkGtufTfFhvWDRkTMmnktbdApjWj8/s1600/EVOLUTION+OF+DEG.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="419" data-original-width="676" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihByU6B_Zrysq5gWsTr5LqMgwzZNAluK8LQ5Ta85xvxhz4CBJg6Wmj274Pxn9vrHUNVZEE7GlnceZBi_jRxHd9iPlGNMleeRXCD5Ji739l3U6c65dkGtufTfFhvWDRkTMmnktbdApjWj8/s640/EVOLUTION+OF+DEG.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Evoluzione del degrado durante la gara (Alonso, Perez, Grosjean e Hulkenberg). Le linee curve sono le linee di tendenza polinomiali, utili a comprendere meglio l'evoluzione del degrado.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Per il momento è tutto. Ci vediamo in Bharain!! ;)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<o:p></o:p><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br /></div>
Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5697363546712396071.post-64955623118022210122018-01-03T09:59:00.002+01:002018-01-07T17:18:20.460+01:00The 2017 F1 championship in numbers<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="text-align: justify;">
</h3>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-3054196995475222730" itemprop="description articleBody">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs2HzfV3Z7L6gIPz4dVNsXEVyBIBGlZQBObvaWcOuwyQMq-XuFsZ80-_8KTgvynmdC30_Lh0cUnKIgSa-0qQQQFSFlwqW84a2fyHlTJWqkX4evrreECh1ga9sV6twGl2IlIsF-4Te2VFM/s1600/vet21.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="490" data-original-width="751" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs2HzfV3Z7L6gIPz4dVNsXEVyBIBGlZQBObvaWcOuwyQMq-XuFsZ80-_8KTgvynmdC30_Lh0cUnKIgSa-0qQQQFSFlwqW84a2fyHlTJWqkX4evrreECh1ga9sV6twGl2IlIsF-4Te2VFM/s640/vet21.GIF" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> To soften the long winter break that divides us from the first tests in February, we decided to bring you a recap of the most interesting datas of the 2017 season, done as usual with exclusive graphs.. </span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyADJFjmZcW4mLiAe-sKsu92nBCMITGhv4WSenDPzyKBjCeIIGgT03gyhtyYrqu1vl6My86PxtWPAWF9Ry0LTAWU3mb51g_QdhesLrxOXO-ms2vn0QmFXvpKkv8-Q-kPmqT6pbXQ1SPg0/s1600/GapFroKm_art1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="573" data-original-width="1049" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyADJFjmZcW4mLiAe-sKsu92nBCMITGhv4WSenDPzyKBjCeIIGgT03gyhtyYrqu1vl6My86PxtWPAWF9Ry0LTAWU3mb51g_QdhesLrxOXO-ms2vn0QmFXvpKkv8-Q-kPmqT6pbXQ1SPg0/s640/GapFroKm_art1.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">In the first graph are reported the gaps in seconds (s) per kilometer in qualifying, of the top five teams (Ferrari, Mercedes, Red Bull, Force India, Williams) including also the much-discussed Mclaren. The trend lines</span><span style="vertical-align: inherit;"> shows the trend of the times of each team, in order to appreciate better the evolutions or regressions occurred during the season. </span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhylReuYIXnl2i_t8RgQrFY_9AIP_CniDqE59_ZEyuCRWqdoBbIOAgPC0-91zAoI4GbXM_Bm66J7944xHur0g3K90ppR2-JgdTxmSz6ERM7EgtM7EiAQISjU8-Th4OfxMCPpkwKkz1-Dm8/s1600/Gapforkm1_art1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="415" data-original-width="660" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhylReuYIXnl2i_t8RgQrFY_9AIP_CniDqE59_ZEyuCRWqdoBbIOAgPC0-91zAoI4GbXM_Bm66J7944xHur0g3K90ppR2-JgdTxmSz6ERM7EgtM7EiAQISjU8-Th4OfxMCPpkwKkz1-Dm8/s640/Gapforkm1_art1.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;">Looking at the three top teams is immediately evident the incredible positive trend that Red Bull has followed since the beginning of the season, arriving to approach Ferrari in the last races. </span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK94I5CAJMQFyPNX3X4z6-uOt17qyh5W_gv-mpOZtEEvpjZCE1VuEVTuct085hWdTrktaQxSFV2PuiyBev93AicdjmSCtKz1YaHGfi7RckBrNyJdFYZFFRDGZPQ0ASWPbTGtVRJM6MMCY/s1600/GapPerKm_art1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="664" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK94I5CAJMQFyPNX3X4z6-uOt17qyh5W_gv-mpOZtEEvpjZCE1VuEVTuct085hWdTrktaQxSFV2PuiyBev93AicdjmSCtKz1YaHGfi7RckBrNyJdFYZFFRDGZPQ0ASWPbTGtVRJM6MMCY/s640/GapPerKm_art1.png" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> Considering Williams, McLaren and Force India, we can note that the last two have followed a strong upward trend during the season, with the surprise of a Mclaren that managed to get close to a very competitive Force India. </span><span style="vertical-align: inherit;">A confirmation of Mclaren's chassis qualities, always overshadowed by a power unit with well-known problems of reliability.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;">It's important to underline the regression trend of Williams that brought them from mid-season to be relegated even behind the Mclaren due to a lack of update over the car.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisEYoQCp4F36htejurHAzOJw23CWcXvXTI408TR3GY1A1IBCTRMaT-Arq9BWhT_37pbGh4aRaJH518CVoZlEahf525CeGGs8VmyE6nwlxfpzDff28r3Zct87quKvAyALv1A0hiJ405ZCQ/s1600/PosizioneMediaQualy_art1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="594" data-original-width="924" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisEYoQCp4F36htejurHAzOJw23CWcXvXTI408TR3GY1A1IBCTRMaT-Arq9BWhT_37pbGh4aRaJH518CVoZlEahf525CeGGs8VmyE6nwlxfpzDff28r3Zct87quKvAyALv1A0hiJ405ZCQ/s640/PosizioneMediaQualy_art1.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"> In this chart are shown the best results in qualifying for each team during the season. </span><span style="vertical-align: inherit;">How we can expect the three top teams show a discreet uniformity of results, with "exploits" only in special occasions as in Monza (very wet track).</span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5OnreR1YDiAILVVihhbNAMeuLI5nRwyZJFKaylDvFDaYqaTcYXRQU0j6jnaIoU0I6gASYDUr0bLUQdkhisY9NpScXgCLXdSIXop68En8PpiV0-l59V8yRMdRBBD67nFQv8JMPwbICHa8/s1600/AverageQualyPositions_art1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="471" data-original-width="903" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5OnreR1YDiAILVVihhbNAMeuLI5nRwyZJFKaylDvFDaYqaTcYXRQU0j6jnaIoU0I6gASYDUr0bLUQdkhisY9NpScXgCLXdSIXop68En8PpiV0-l59V8yRMdRBBD67nFQv8JMPwbICHa8/s640/AverageQualyPositions_art1.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;">The average position graph , which derives from the graph with the results in every Gp is faster to be read.</span></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8EPOy_q2Gm6qjwxjvfsp3AJUgPvSBaae92Ysauf4B2mH28R8cxv4Bi10dduemTiCU5xj8qRbCDeBiHYrhdhCPlNH_mgZE8DhbVUaYYUlfqkG5GZ278k0Y-J6VjyjARfoCMGiEAU1xXZE/s1600/AveragePositionQualy_Art1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="668" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8EPOy_q2Gm6qjwxjvfsp3AJUgPvSBaae92Ysauf4B2mH28R8cxv4Bi10dduemTiCU5xj8qRbCDeBiHYrhdhCPlNH_mgZE8DhbVUaYYUlfqkG5GZ278k0Y-J6VjyjARfoCMGiEAU1xXZE/s640/AveragePositionQualy_Art1.png" width="640" /></a></div>
<span style="text-align: justify;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">We also propose a graph with the average qualifying position of each pilot who took part in this championship (several drivers have not participated in every GP). Don't be surprised by t</span><span style="vertical-align: inherit;">he average of some drivers, such as Hamilton, which is raised by exploits such as the one occurred in Brazil (he started in the last position due to a crash in Q1).</span></span></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8qGgi0RrrRt-v3gVD0WemcCT87903k9xoJ_TcmQK_K6kx1oncYVV5jCbZEFGPYUpxMPfZffnHDcTNR9Xi5sQ4DUotc1lFjbOjpbmrIjn8j8osnNI-jIZ1SxIfxGocwpqditSrdua1Js8/s1600/AllSeasonRacePositions_art1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="587" data-original-width="976" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8qGgi0RrrRt-v3gVD0WemcCT87903k9xoJ_TcmQK_K6kx1oncYVV5jCbZEFGPYUpxMPfZffnHDcTNR9Xi5sQ4DUotc1lFjbOjpbmrIjn8j8osnNI-jIZ1SxIfxGocwpqditSrdua1Js8/s640/AllSeasonRacePositions_art1.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> Similarly here are showed the best race results of each team in every Gp, from which it follows</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgyZvCJCqbv5gEUmkmPoc67egh6yoZYg_b1aGK1pdkQWoUqKx-Xt-fjlvvhWGlNoyuEhQIHv4-iVlfW5BfBaIj-fqoxcc0E7BxTdflmDiST9nVTEW365wr8OXD7WPkHKx_r1YV7hyH2hE/s1600/AverageRacePositions_Art1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="951" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgyZvCJCqbv5gEUmkmPoc67egh6yoZYg_b1aGK1pdkQWoUqKx-Xt-fjlvvhWGlNoyuEhQIHv4-iVlfW5BfBaIj-fqoxcc0E7BxTdflmDiST9nVTEW365wr8OXD7WPkHKx_r1YV7hyH2hE/s640/AverageRacePositions_Art1.png" width="640" /></a></div>
<span style="vertical-align: inherit;"> the average result in race</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-Ud6qzbbShziH1DSRlifuAL5JshuFvYk5ND1gdV8BXNF4ocb-thWTgh7Zj0mtzQSIKcW_Wwd7j5BD5Q0_YnOC7ML_K1ZzIL4GrcOcGYu-QEZlBgZrKilm-r5wWe5cyMFEPrLmIzDU-7M/s1600/QualyPosVSRacePos_art1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="495" data-original-width="1016" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-Ud6qzbbShziH1DSRlifuAL5JshuFvYk5ND1gdV8BXNF4ocb-thWTgh7Zj0mtzQSIKcW_Wwd7j5BD5Q0_YnOC7ML_K1ZzIL4GrcOcGYu-QEZlBgZrKilm-r5wWe5cyMFEPrLmIzDU-7M/s640/QualyPosVSRacePos_art1.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> and the comparison between the average result in the race (red line) and the average in qualifying result (blue bar). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6LW9avWGBfyWk9tCO83qvil5rMIA9hSjRuCB4opGgY8hk4AjFhTX69ETo0IbF2xuEsTaYhKIpG9UoZ8KNwB4EJxjFZR69wpzp0xp2bopli-19NNa9Rue34jAN_j5TN6J-GgfUde1OueE/s1600/LapsLed_art1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="374" data-original-width="672" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6LW9avWGBfyWk9tCO83qvil5rMIA9hSjRuCB4opGgY8hk4AjFhTX69ETo0IbF2xuEsTaYhKIpG9UoZ8KNwB4EJxjFZR69wpzp0xp2bopli-19NNa9Rue34jAN_j5TN6J-GgfUde1OueE/s640/LapsLed_art1.png" width="640" /></a></div>
<span style="vertical-align: inherit;"> The percentage of laps led. </span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc6VYJdWywJj3TjpUErb2XNPeC1ek0jqGyUflTh6L-plrn45f2YT11qloq1QxTHziEkgQ55JFHHcUymnFXv_y28qDFJ0lzTKEzYpLozKvemhN85fBigxpViM28cIEeDF6dx9MwI7OSGtg/s1600/PGFL2017.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="675" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc6VYJdWywJj3TjpUErb2XNPeC1ek0jqGyUflTh6L-plrn45f2YT11qloq1QxTHziEkgQ55JFHHcUymnFXv_y28qDFJ0lzTKEzYpLozKvemhN85fBigxpViM28cIEeDF6dx9MwI7OSGtg/s640/PGFL2017.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> The positions gained by each driver (who took part in the championship) during the first lap of the race.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMAtYTUtF4Q9v-iAciti7x4zEnnpkYYVqTOfbbsdZ7bTTyzXXcxzX8K1DH5ccmlDka2LgE5LL35tVWbJ48wGYV6UQ-Dfnka0J1bVGouVGy6cB6FzJp4gqD7hYIzva4peZevn-QG0E87QI/s1600/PUCABUGP17AS.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="927" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMAtYTUtF4Q9v-iAciti7x4zEnnpkYYVqTOfbbsdZ7bTTyzXXcxzX8K1DH5ccmlDka2LgE5LL35tVWbJ48wGYV6UQ-Dfnka0J1bVGouVGy6cB6FzJp4gqD7hYIzva4peZevn-QG0E87QI/s640/PUCABUGP17AS.GIF" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> The total PU components used by each driver on his car.This isan important reliability index.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp9lwZ0PRE_4M2sXJ37JbP1RZJqbzmovxyKLAHoHchKSzbS1ZBtddPM60clcR06qZfO0wye_GrlbCal4nH7ABTf0c2syZXo2XEY9FVuNZfQAGS1fN_j0og18ED9Wpj2ruf59OyeW8ziBU/s1600/GRID2017.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="391" data-original-width="646" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp9lwZ0PRE_4M2sXJ37JbP1RZJqbzmovxyKLAHoHchKSzbS1ZBtddPM60clcR06qZfO0wye_GrlbCal4nH7ABTf0c2syZXo2XEY9FVuNZfQAGS1fN_j0og18ED9Wpj2ruf59OyeW8ziBU/s640/GRID2017.GIF" width="640" /></a></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="vertical-align: inherit;">Then we have the graph with the grid position penalty assigned to each team (it has been taken in condideration also penalties not tied to the power unit components substitutions).</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFpSLFrtxm17d6JUzCOY8nQ808PLS2WT6-FCcwJyxMsh0HuzAgHJJE99h4KsNBTGZoTpoCIAVba5zRVbsf21dI7sqFFif5rVZEC_4VTNui9OL-bChdCKAD8_MGSpUxc62bCndN7nGFmww/s1600/RITI2017.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="547" data-original-width="232" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFpSLFrtxm17d6JUzCOY8nQ808PLS2WT6-FCcwJyxMsh0HuzAgHJJE99h4KsNBTGZoTpoCIAVba5zRVbsf21dI7sqFFif5rVZEC_4VTNui9OL-bChdCKAD8_MGSpUxc62bCndN7nGFmww/s400/RITI2017.GIF" width="168" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> The summary table with the total retirements of all drivers for crashes or for technical issues.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggRskhPqnouNkTbhmyRtG-UO2oPSuLHdJO9WLh7wpNJYdGs4GkqYY2TnKKgB7mwZ5bd8-rjIRzw3uzd2quYBmABnKDEbQCVX_tpf3jDIQ-y7CmZbLxDS1cMbsz0oXy3XuqgdmVqKasFPs/s1600/CWC2017.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="459" data-original-width="776" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggRskhPqnouNkTbhmyRtG-UO2oPSuLHdJO9WLh7wpNJYdGs4GkqYY2TnKKgB7mwZ5bd8-rjIRzw3uzd2quYBmABnKDEbQCVX_tpf3jDIQ-y7CmZbLxDS1cMbsz0oXy3XuqgdmVqKasFPs/s640/CWC2017.GIF" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> The graph with the evolution of the score in the constructors' championship, with attached a table for more effective consultation of the datas.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMRmqFmiGDKBFsWmTb29fs_y92MFqX0N1zl2eqASXhyphenhyphenqowMQecBEGaPvl-B5jCNZ4zLxtO3YaVmdbgvRkFOq-nwlIN4oiRjMg6yYENP9jYzNXmXdgYYlEbmGZYylr3SKMygIMtlinDXqg/s1600/KMTY.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="639" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMRmqFmiGDKBFsWmTb29fs_y92MFqX0N1zl2eqASXhyphenhyphenqowMQecBEGaPvl-B5jCNZ4zLxtO3YaVmdbgvRkFOq-nwlIN4oiRjMg6yYENP9jYzNXmXdgYYlEbmGZYylr3SKMygIMtlinDXqg/s640/KMTY.GIF" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> The highest mileage runned with all six compounds, with the driver author of the record. </span><br />
<span style="vertical-align: inherit;"> Interestingly the Hard compound has been used only for 74 km compared to the 6261 km made by Perez with the Supersoft. It's easy to</span> understand how rarely the Hard compound has been used and it is natural to ask ourselves whether it was a correct move to introduce for 2018 even a superhard compound.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixJCyXM4dBTHAP6v6WE35SH1TDi6nCiAtZ3fw4POBFMPBCY-vKs4D_KGToLXMit5v3OHVCKi9kmVEYHwiC2pe1THiX6ZBqPlZf_xFYvUu4R4EsNuQpuu9MO4hA42IotBsXwbmOTYssubo/s1600/AVPIT17.GIF" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="358" data-original-width="580" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixJCyXM4dBTHAP6v6WE35SH1TDi6nCiAtZ3fw4POBFMPBCY-vKs4D_KGToLXMit5v3OHVCKi9kmVEYHwiC2pe1THiX6ZBqPlZf_xFYvUu4R4EsNuQpuu9MO4hA42IotBsXwbmOTYssubo/s640/AVPIT17.GIF" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">Finally, and in conclusion, the annual average of the time taken to make a pit stop from the mechanics of Williams, Ferrari, Mercedes and Red Bull. </span><span style="vertical-align: inherit;">Even this race in the race has been dominated by Mercedes. </span><span style="vertical-align: inherit;">Williams also this year is very fast from this point of view, result of a focused work.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"></span><span style="vertical-align: inherit;">Not so well Ferrari which sits in last place among the top three teams.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;"> For the moment is all, see you for the winter tests and always #keepushing !!</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="vertical-align: inherit;">By Gianluca Medeot</span></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
contribuiting writer Niccolò Arnerich</div>
</div>
Gianluca Medeothttp://www.blogger.com/profile/15823050331449709314noreply@blogger.com0