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mercoledì 3 gennaio 2018

The 2017 F1 championship in numbers



To soften the long winter break that divides us from the first tests in February, we decided to bring you a recap of the most interesting datas of the 2017 season, done as usual with exclusive graphs.. 


In the first graph are reported the gaps in seconds (s) per kilometer in qualifying, of the top five teams (Ferrari, Mercedes, Red Bull, Force India, Williams) including also the much-discussed Mclaren. The trend lines shows the trend of the times of each team, in order to appreciate better the evolutions or regressions occurred during the season. 

Looking at the three top teams is immediately evident the incredible positive trend that Red Bull has followed since the beginning of the season, arriving to approach Ferrari in the last races. 


Considering  Williams, McLaren and Force India, we can note that the last two have followed a strong upward trend during the season, with the surprise of a Mclaren that managed to get close to a very competitive Force India. A confirmation of Mclaren's chassis qualities, always overshadowed by a power unit with well-known problems of reliability.
It's important to underline the regression trend of Williams that brought them from mid-season to be relegated even behind the Mclaren due to a lack of update  over  the car.

In this chart are shown the best results in qualifying for each team during the season. How we can expect the three top teams show a discreet uniformity of results, with "exploits" only in special occasions as in  Monza (very wet track).


The average position graph , which derives from the graph with the results in every Gp is  faster to be read.

We also propose a graph with the average qualifying position of each pilot who took part in this championship (several drivers have not participated in every GP).  Don't be surprised by the average of some drivers, such as Hamilton, which is raised by exploits such as the one occurred in Brazil (he started in the last position due to a crash in Q1).

Similarly here are showed the best race results of each team in every Gp, from which it follows

the average result in race

and the comparison between the average result in the race (red line) and the average in qualifying result (blue bar).



The percentage of laps led. 


The positions gained by each driver (who took part in the championship) during the first lap of the race.


The total PU components used by each driver on his car.This isan important reliability index.

Then we have  the graph with the grid position penalty assigned to each team (it has been taken in condideration also penalties not tied to the power unit components substitutions).


The summary table with the total retirements of all drivers for crashes or for technical issues.

The graph with the evolution of the score in the constructors' championship, with attached a table for more effective consultation of the datas.


The highest mileage runned with all six compounds, with the driver author of the record.
Interestingly the Hard compound has been used only for 74 km compared to the 6261 km made by Perez with the Supersoft. It's easy to understand how rarely the Hard compound has been used and it is natural to ask ourselves whether it was a correct move to introduce for 2018 even a superhard compound.
Finally, and in conclusion, the annual average of the time taken to make a pit stop from the mechanics of Williams, Ferrari, Mercedes and Red Bull. Even this race in the race has been dominated by Mercedes. Williams also this year is very fast from this point of view, result of a focused work.
Not so well Ferrari which sits in last place among the top three teams.

For the moment is all, see you for the winter tests and always #keepushing !!





By Gianluca Medeot

contribuiting writer Niccolò Arnerich

martedì 2 gennaio 2018

Il campionato F1 2017 in numeri




Per rendere un po' meno amara la lunga pausa invernale che ci divide dai primi test a Febbraio abbiamo deciso di portarvi un riassunto dei dati più interessanti della stagione 2017, realizzato come al solito tramite l'utilizzo di grafici esclusivi. 


Il primo grafico che proponiamo è quello in cui vengono riportati i distacchi in secondi (s) al chilometro in qualifica, dei primi cinque team (Ferrari, Mercedes, Red Bull, Force India, Williams) includendo anche la tanto discussa Mclaren. In tratteggiato viene riportata la linea di tendenza dei tempi di ogni squadra, in modo da poter meglio apprezzare le evoluzioni o le involuzioni avvenute durante la stagione. 

Analizzando in specifico i tre top teams salta subito all'occhio l'incredibile trend positivo che la Red Bull ha seguito dall'inizio della stagione, arrivando ad accostarsi ai livelli della Ferrari negli ultimi gran premi. 


Considerando invece il gruppo Williams, Mclaren e Force India, notiamo che quest'ultime due hanno seguito un trend di decisa crescita durante la stagione, con la sorpresa di una Mclaren che è riuscita ad avvicinarsi di molto alla competitiva Force India. A conferma delle doti telaistiche della vettura di Woking, sempre messe in ombra da un propulsore con ben noti problemi di affidabilità.
Importante da notare la netta involuzione della Williams che da metà stagione in poi ha incominciato ad essere relegata addirittura dietro la Mclaren a causa di uno sviluppo sulla vettura non ben definito ma soprattutto incostante.

In questo grafico vengono invece riportati il migliori risultati in qualifica di ogni team durante la stagione. Come si può aspettare i primi tre team denotano una discreta omogeneità di risultati, con exploit solo in casi particolari come quello di Monza (condizioni di asfalto molto bagnato).


Dal grafico con i risultati nei singoli Gp ne deriva quello con la posizione media, di lettura molto più rapida.

Viene inoltre proposto il grafico con la posizione media in qualifica di ogni pilota che ha preso parte a questo campionato (diversi piloti hanno partecipato solo a certi GP). Non deve sorprendere la media di alcuni piloti, come per esempio Hamilton, che viene alzata da exploit come quello avvenuto in Brasile (partito ultimo per un incidente nel Q1).

Analogamente vengono riportati i migliori risultati in gara di ogni team, da cui ne deriva:

il risultato medio in gara

e il confronto tra il risultato medio in gara (linea rossa) e il risultato medio in qualifica (barra blu).


Proponiamo ora qualche grafico più particolare.

La percentuale dei giri percorsi in prima posizione.


Le posizioni guadagnate da ogni pilota (che ha preso parte al mondiale) durante il primo giro di gara .


Il totale dei componenti della PU utilizzati da ogni pilota sulla sua vettura, importante indice di affidabilità.


Ne consegue poi il grafico con le posizioni di penalità in griglia assegnate ad ogni team (è stato tenuto conto anche delle penalità non legate a sostituzioni di componenti dell'unità motrice).


La tabella riassuntiva con il totale dei ritiri di ogni pilota per incidenti o per motivi tecnici.

Il grafico con l'evoluzione del punteggio nel campionato costruttori, con annessa tabella per una più efficace consultazione dei dati.


I chilometraggi più alti percorsi con tutte le sei mescole, con annesso pilota autore del record.
Interessante notare che mescola la Hard sia stata utilizzata solamente per 74 km rispetto ai 6261 km fatti segnare da Perez con la Supersoft. 
Si può ben capire come la Hard non sia stata preferita dai team in quasi nessun round in questo mondiale, preferendo sempre la mescola più morbida e sorge spontaneo chiedersi se sia stata una mossa corretta introdurre per il 2018 addirittura una mescola SuperHard.
In conclusione la media annuale del tempo impiegato per compiere un pit stop dai meccanici di Williams, Ferrari, Mercedes e Red Bull. Anche in questa gara nella gara ha dominato la Mercedes. La Williams si conferma anche quest'anno molto veloce da questo punto di vista, frutto di un lavoro focalizzato. Non molto bene il team Ferrari che si piazza in ultima posizione tra i tre top team.

Per il momento è tutto, ci vediamo ai test invernali e always #keepushing !!





Di Gianluca Medeot in collaborazione con Niccolò Arnerich